Дали Ферари ја подари победата? Фетел престана на 100 метри прерано АВТОМОТОР УНД СПОРТ
Ферари ќе славеше двојна победа во нормална трка. Но, овој пат вицешампионот на Светскиот куп ја подари победата. Не поради стабилната војна меѓу двајцата возачи. Убиецот бил дефектот на Себастијан Фетел во хибридниот систем. Ферари го натера да застане на 100 метри порано.
Ферари стори сé што е во ред во Сингапур, и многу лошо во Сочи. 25 круга сè изгледаше како уште еден-два. Дури и малку неуспешното стабилно управување немаше да го промени тоа. Себастијан Фетел требаше да ја врати услугата што му ја додели Шарл Леклер на стартот во раните фази на трката. Четирикратниот светски шампион одби и најпрво сакаше да освои земја на Леклерк и Мерцедес. И не се откажувајте од победата веднаш без борба. Ферари подоцна мораше да ја договори трампа преку пит-стоп. Леклерк беше повикан во боксот четири круга порано.
Но, ништо од тоа немаше никакво влијание врз поразот, дури и Леклерк мораше да признае. Тоа создаде само немир во тимот и непотребно одвлекување на вниманието. Убиецот беше фаза на ВСЦ во 26 круг, што им даде на возачите на Мерцедес половина пит-стоп. Со брзина на VSC, губите 10 секунди помалку време во боксот отколку во вообичаената брзина на трката. И двата мерцедеси имаа корист од намигнувањето на судбината. И вашиот избор на гуми. Со средните гуми, Луис Хамилтон и Валтери Ботас имаа доволно време да чекаат за фаза на SafetyCar. Повеќе од кој било возач што започнал со Soft.
Theолтата фаза беше активирана од дефект во Ферари на Фетел. Претходно се подготвуваше за половина круг. Фетел го загуби МГУ-К. Одеднаш недостасуваа 163 КС. Кога Ферари достигна 15 година, тој ја слушна наредбата на радио да го запре автомобилот веднаш. Тој праша дали ова е сериозно наменето, го паркираше својот автомобил во зоната за истекување на Сврт 15 и им посака назад старите добри дванаесет цилиндри. Ферари со почетен број 5 беше напојуван поради неисправна изолација во хибридниот систем. Се сомневаше во една од контролните единици. Фетел мораше да скокне од автомобилот со двете нозе истовремено, а на маршалите им беше дозволено само да го турнат уништениот Ферари на излез за итни случаи по одредени безбедносни мерки.
Крај: Фетел го паркира своето главно Ферари за возврат 15.
Така, Фетел мораше да запре
Тоа јасно стави до знаење: Директорот на трката Мајкл Маси мораше да го притисне копчето VSC. Би требало доволно долго за Мерцедес да ги одмота своите пит-стопи под VSC. Тоа беше победа за Хамилтон. Се покажа како двојна победа затоа што Ферари го повика Леклерк по втор пат во следната фаза на SafetyCar за да му даде меки гуми за последниот спринт. Така, Ботас исто така се провлече низ.
Тука е дозволено прашањето дали навистина беше потребно да се остави Фетел да застане на патеката. Од местото каде што се паркираше, се наоѓаше на 700 метри до јамите. И според шефот на тимот Матија Биното на само 100 метри до точка каде што возачот може безбедно да го паркирал автомобилот надвор од патеката. „Само што застанавме на Себастијан од безбедносни причини, не затоа што се плашевме дека погонската единица може да се оштети понатаму“, објасни capo.
Што ќе се случеше ако Фетел само продолжеше да оди? Можеби пожар? Самиот возач е безбеден, дури и кога автомобилот е во живо, бидејќи тој седи во кафез во Фарадеј. Во спротивниот табор, луѓето се прашуваа зошто Ферари ризикуваше да ги жртвува шансите на Леклер за победа. Биното контрадикторува: „Не знаевме колкава е штетата во тоа време. За нас се постави прашањето дали треба да продолжиме. Безбедноста беше на прво место “.
За Леклер, трката за победа беше практично завршена. Осум круга по неговото прво пит-стоп, тој беше лишен и од второто место.Овој пат Ферари се обиде да го искористи вистинскиот SafetyCar по завршувањето на фазата VSC за да му даде на Леклер комплет меки гуми за финалето. Но, 12,7 секунди пред Ботас не беа доволни за да остане пред вториот Мерцедес и покрај 10-тата добивка. Ферари му понуди на Леклер сам да донесе одлука. И тој по трката рече: „Вреди да се обиде“.
Леклер донесе свесна одлука да се прибегне кон ризичен пристап: меки гуми и потоа целосен напад. Тоа е генот на победникот. Ако видат дури и минимална шанса за победа, тие ја зграпчуваат. Мерцедес се заблагодари за подарокот: „Ние немаше да го сториме тоа. Бегаат средните гуми од Леклерк, само деградираат малку. Со најголемата брзина предност што ја имаат пред нас, Леклер лесно можеше да се одбрани од Валтери. Дури и со потешки гуми. ”Исто така, треба да размислите. Меките гуми на првите три возачи веќе беа користени пред да дојдат до автомобилот.
Почеток: Фетел има корист од лизгањето на водечкиот Леклерк.
Она што беше договорено пред почетокот?
Темата по рускиот ГП, сепак, беше стратегијата на Ферари на почетокот и обидот повторно да се разменат позициите. Тимската игра создаде дополнителна напнатост во тимот, недоверба кај возачите и дополнителна рунда подароци и контра-подароци. Појдовна точка беше план како да се поведе и со двата болида по стартот и да се чува Мерцедес под контрола. „Со два болиди во водство, имавме подобри можности да ја контролираме трката. Што се случи “, рече Биното за неговата тактика.
Зделката изгледаше вака: Леклер ќе му даде на Фетел слама тек за да ја искористи шансата на Хамилтон да се поврзе со Ферари. Доколку Фетел треба да има корист од тракторот Леклерк за да го преземе водството, местата ќе бидат заменети подоцна. Но, местата не беа заменети. Фетел се чувствуваше пријатно во својот автомобил, Леклерк јасно се оддалечи. До максимум 4,387 секунди. Со ова, Леклерк исто така можеше да заборави подрез. Никогаш не беше доволен еден круг разлика помеѓу пит-стопите.
Додека Леклер го триеше командниот столб под носот дека се придржувал до својот дел од планот, Фетел го замолил својот инженер за тркање да ја одложи размената: „Јас го влечам настрана“. Сакајќи да се тркаат, тие го уверија другиот човек во црвениот автомобил: „'llе го решиме тоа подоцна“. Гледајќи наназад, Биното рече: „Себастијан беше многу брз, а Чарлс изгуби време на него. Затоа го турнавме планот назад. Мислам дека ја направивме вистинската работа во секоја фаза. Дури и ако возачите секогаш ќе го гледаат тоа поинаку од перспективата на нивниот кокпит “.
Првата можност да се исправат позициите беа пит-стопите. Според Биното, четирите круга не беа планирани. Ситуацијата ќе резултираше во: „Чарлс мораше да дојде до јамите. Левата задна гума беше на крајот. Себ сè уште имаше малку слободно време со гумите. Затоа сакавме да го оставиме што е можно подолго на патеката за да не заштити од SafetyCar. Требаше да го донесеме само кога неговите гуми почнаа да се трошат. “Објаснување со кое Фетел можеше да живее. Дури и ако направи незадоволен лик.
Маѓепсан круг на подароци и контра-подароци
Ферари оди на црн мраз со своите тактички игри и стабилни нарачки. Затоа што секогаш има победник и губитник. Ова го принудува тимот да врати една возачка корист на следната трка. Фетел веќе беше јасен на прелиминарната дискусија за трката дека неговите шанси за победа се минимални. Ако тој требаше да го добие стартот, тоа значеше дека планот функционира како што беше договорено и тој мораше да се откаже од местото. Ако не, тој ќе беше втор или трет. Во секој случај, тој требаше да го престигне својот тимски колега на патеката, што е подвиг во Сочи меѓу еднаквите противници.
Како во Сингапур, Ферари сакаше да обезбеди двојна победа. Историјата во Сочи покажува дека ова најдобро функционира кога имате два болиди напред и едниот го штити другиот од вашите ривали. Во Сингапур, Леклерк беше жртвуван за двојна победа, во Сочи Фетел. Theе имаше само една шанса Германецот да излезе од бројот. Требаше да ги добие квалификациите. Или барем започнете втор до Леклерк. Тогаш немаше да мора да играте слајпстрим број и да можевте да организирате сосема нормален почеток каде победникот е тој што забрзува подобро или сопира подоцна.
Ферари од трката во Сочи однесе само една утеха, која вкуси пораз со трето место и пензија. „Имавме најбрз болид на пракса и на трката.“ Со оваа проценка се согласи и шефот на Мерцедес, Тото Волф. И тоа е сосема нов квалитет. На последните три трки, Мерцедес во неделата го имаше побрзиот болид. Сузука сега станува камен-темелник за Ферари. „За нас тоа е крајниот тест за тоа како работат најновите надградби и колку сме поблиску до Мерцедес“, вели Фетел. По штетата, на Хепенхајмер може да се соочи со моторна казна. Не веднаш во Сузука, рече Биното. „Себастијан сè уште има недопрена контролна единица во базенот.“ Ако тоа навистина беше електроника за напојување.