Де) април 2013 година
Подобро возење велосипед за Хамбург
29 април 2013 година
Хамбург меѓу најдобрите светски велосипедски градови
Хамбург меѓу најдобрите велосипедски градови во светот
За Хамбург се вели дека е еден од најдобрите велосипедски градови во светот. Тоа е резултат на Индекс на Копенхагинизација 2013 градови пријателски на велосипеди. За разлика од тестот за клима за велосипеди на АДФЦ, основата на анализата е проценка на 150 поголеми градови и метрополи избрани ширум светот, кои беа оценети од четиристотини доброволци-помагачи. Системот за евалуација ги поддржува градовите со бонус поени кои неодамна беа особено активни во промовирањето на велосипедизмот. Критериумите вклучуваат, меѓу другото, мрежа за велосипедски патеки, систем за изнајмување циклуси, опции за складирање, но исто така и мешавина на пол, циклус култура, избор на превозни средства, завршено зголемување на процентот на сообраќај на циклуси, чувство на безбедност, планирање на сообраќајот и политика на транспорт, како и напори за смирување на сообраќајот на автомобили.
 |
| 1 место: Амстердам/Слика: Велосипедизам во Амстердам |
На индексот на Копенхаген, Хамбург е на последното место на 14-то место од 20 градови. Вкупно три германски града се меѓу најдобрите велосипедски градови во светот, Берлин на 8-то место и Минхен на 11-то место. Победник е Амстердам, следен од Копенхаген. Холандија е претставена од три града, покрај Амстердам со Утрехт на 3-то место и Ајндховен на 6-то место.Холандија не се карактеризира со неодамнешна ренесанса при промовирање на велосипедизмот, но има долга традиција за разлика од повеќето други избрани градови континуирано и интегрирано планирање на велосипедизмот. Франција исто така има три градови пријателски на велосипеди, Бордо на 4-то место, Нант на 5-то место и Париз на 13-то место.Франција и градовите учеснички се меѓу новодојдените меѓу велосипедските градови. Со добрите рангирања на одделните градови, Холандија и Франција се уште се пред Германија.
 |
| 2. место: Копенхаген/Слика: Соторвет во зима |
Понатаму победници се Антверпен на 5-то место, Малме на 7-то место, Даблин на 9-то место, Токио на 10-то место, следени од Монтреал, Нагоја, Рио де Janeанеиро, Барселона и Будимпешта.
 |
| Седмо место: Малме/Слика: Велоруте Каптангатан во зима |
На АДФЦ Велосипедскиот климатски тест 2012, рангирањето на трите германски града е различно - Минхен е пред, пред Берлин и Хамбург. Барем Минхен има поголем процент на возење велосипед од Берлин и ја води добро познатата кампања за велосипедизам.
 |
| 13 место: Париз/Слика: Типична „велосипедска патека“ во Париз |
Велосипедистите на Хамбург ќе бидат воодушевени од резултатите од данската студија, бидејќи ханзатиците на Елба не го оценуваат нивниот град како воопшто пријателски за велосипеди.
Јазот во велосипедската мрежа: Земете го велосипедскиот мост Бригерампен како пример
Нето јаз на патеката Цикел: Модел Велосипедски мост Bryggerampe n
Друг јаз во мрежата на велосипедски патеки во Копенхаген ќе биде затворен во текот на летото. Врската помеѓу Хавнехолмен и Калбевод Бриге во трговскиот центар на рибниот пазар ќе биде затворена. Со Bryggerampen постои удобна и кратка врска помеѓу областа Вестербро и Островите Бриге и универзитетот јужно од пристаништето.
Изградбата на циклусната врска започна во 2006 година. Првата фаза беше Bryggebroen над пристаништето. Овој мост сега го користат околу 11.000 велосипедисти секој ден. Брзиот успех на Bryggebroen бараше продолжување за надминување на висинската разлика помеѓу пристаништето на шеталиштето и повисокиот мост на патот преку железничкиот систем, Dybb Dylsbro. Досега, околу 9000 велосипедисти носат или туркаат велосипеди нагоре и надолу по скалите секој ден. Во споредба со сообраќајот на велосипеди во Хамбург, ова е исклучително голем обем на сообраќај. Мерачот со најголем обем на сообраќај со велосипеди во Хамбург е на мостот Кенеди. Секојдневно таму се мерат до 8.000 велосипедисти. Со изградбата на Bryggerampen, врска со Bryggebroen и Dybbølsbro, ќе има континуирана врска со циклус со спектакуларен поглед на пристанишната бања. Поддржан на десет столба, Bryggerampen во иднина ќе навива помеѓу хотелска зграда и трговски центар и отворен базен над шеталиштето на пристаништето и водните патишта.
Велосипедската врска ќе чини 4,3 милиони евра (32 милиони круни) и ќе биде дел од прстенестата линија во мрежата за велосипедски маршрути во главниот град. Копенхаген го искористи примерот на Бриггеброен за да пресмета дека инвестициите во велосипедски проекти се ефикасни, разумни и одржливи. Повеќе . . .
 |
| Бригеброен во зима. Новиот Bryggerampen ќе се поврзе во позадина |
 |
| Бригерампен во изградба. Зад скалите, кои досега ги користеа 9000 велосипедисти, а кои ги олеснува новиот Бригерампен |
 |
| Пат за Бригерампен |
 |
| Велосипедска врска Бригерампен/Бригеброен помеѓу областите Вестербро и Островите Бриге |
28 април 2013 година
Прашање за вина во несреќи што вртат камиони
Несреќи со камиони со велосипедисти
Во најголемите градови на Германија, несреќите со вртење камиони се една од главните причини за сериозно повредени или смртно повредени велосипедисти. Kölner Stadtanzeiger прикажува инструктор за возење камион на тренинг патување. Интересен е ставот на инструкторот за возење на прашањето за вината при вртење несреќи со велосипедисти.
Ако возач на камион сака да ми каже дека не може да му помогне затоа што не видел пешак или велосипедист, нешто не е во ред. Вие не можете да зборувате за вашиот излез од тоа. Вината секогаш е кај возачот.
Јазот во велосипедската мрежа: Примери во Готерсгејд и Бремерхолм
Нето јаз на патеката за циклуси: Модел Гостерсгејд и Бремерхолм
 | |
| На пат кон најдобриот град на велосипеди во светот Нови велосипедски патеки Во иднина, исто така можете да возите спротивно на еднонасочниот правец На пат кон најдобриот циклус град во светот Нови патеки за циклуси Во иднина исто така можете да возете велосипед спроти правецот на еднонасочните улици |
Празнините во мрежата на велосипедизам се досадни. Тие можат да доведат до долги заобиколувања со соодветно губење на време. Честопати, празнините не се елиминираат затоа што, како по правило, приоритетот на сообраќајот на автомобили, кој се разгледува со децении, би бил нарушен. Во Копенхаген, планерите беа толку храбри и направија две улици во центарот на градот попривлечни за возење велосипед. Готерсгејд и Бремерхолм беа еднонасочни улици без велосипедски патеки и имаа бројни опции за паркирање автомобили од двете страни на улицата. Двете улици сега се претворени и, како и соседните главни улици, исто така добија велосипедски патеки. Еднонасочниот сообраќај останува за сообраќај со автомобили, додека има широки еднонасочни велосипедски патеки од двете страни за велосипедистите. Ова им овозможува на велосипедистите да се движат многу пофлексибилно во центарот на градот, без разлика дали се на пат до продавница или до работното место во центарот на градот или во транзит низ центарот.
Во Готерсгејд Како резултат, бројни опции за паркирање автомобили веќе не се достапни, но инсталирани се нови решетки за велосипеди. Тротоарите пред бројните продавници не беа оштетени. Конвертираниот дел од Готерсгејд сега се користи како дел од новата велосипедска патека C95 до Фарум (патека Фарум) и се поврзува со постојните велосипедски патеки кон северозапад. Велосипедската патека што е во фаза на изградба треба да биде поврзана во југо-источен правец кај Конгенс Ниторв и ќе води преку Нијавн, а потоа преку водните патишта до Кристијаншав. Проектот за велосипеди Готерсгејд, вклучувајќи нови велосипедски патеки на Конгенс Ниторв и неопходните нови семафори, чинеше околу 800.000 евра (шест милиони круни).
Паралелно со Готерсгејд, улицата ги поврзува Гејд, Гамел Монт, Кристен Берниковс Гејд и Кристијан IX Бремерхолм јужните окрузи преку Книпелсбро и Берсброен со центарот на градот покрај големите стоковни куќи и со Нерребро и Остербро, области северно од центарот на градот. И тука немаше велосипедски патеки, улицата беше еднонасочна од југ. Сега има нови велосипедски патеки од двете страни, многу патишта се скратени за велосипедистите, пешачката зона и двете големи стоковни куќи Илум и Магасин се полесно да се стигнат од југ. Реновирањето на проектот за велосипеди „Бремерхолм“ се вели дека чинело 400.000 евра (три милиони круни). И тука беа потребни нови семафори за велосипедската патека наспроти правецот на движење на еднонасочната улица.
 |
| Копенхаген, Бремерхолм: Лево може да се види првиот нов дел од велосипедската патека наспроти еднонасочната улица |
 |
| Копенхаген, Бремерхолм: изградба на велосипедски патеки во стоковната куќа Магасин |
 |
| Копенхаген, Гејд на Кристијан IX: изградба на велосипедски патеки |
 |
| Проект за велосипеди Бремерхолм: лева патека за велосипед пред реновирање, десна велосипедска патека по реновирање |
Хамбург има слични проблеми со бројни еднонасочни улици во центарот на градот што го попречуваат сообраќајот на велосипеди. Од една страна, бројни тесни еднонасочни улици во областа Конторхаус и во областа за трговски аркади не се поставени како зони од 30 км на час. Ова значи дека тие не можат да бидат ослободени за сообраќај на велосипеди во спротивна насока. Всушност, сепак, овие улици имаат впечаток на деловни области смирени во сообраќајот, во кои 50 км на час не можат да се возат во секој случај и секако не се посакувани.
Од друга страна, некои еднонасочни улици во текот на постојните велосипедски рути или воспоставување на идни обласни велосипедски правци.
Конверзијата на би можела да се спореди со реновирањето на Готерсгејд Голема бура, над кои се движат патеките на циклусот 1, 2 и 12. Ниту тука нема велосипедски патеки, Големата Бурстах е еднонасочна улица и има бројни места за паркирање автомобили од двете страни. Велосипедистите на велосипедските патеки треба да одат по заобиколен пат преку Адолфсплац и Алтер Вол, правец западно кон Радингсмарт, наместо пократката и подиректната рута.
 |
| Грозер Бурстах: еднонасочна улица долж Велорутен 1, 2 и 12. Велосипедистите, како и сообраќајот со автомобили, треба да одат по заобиколен пат преку olидот Адолфсплац и Алтер во спротивна насока. Патниот простор не изгледа многу погоден за возење велосипед |
 |
| Големиот Бурстах не е многу привлечен за неискусните велосипедисти: бурни возачи, многу паркери од втор ред, без објекти за сообраќај за велосипеди, премногу места за паркирање автомобили |
 |
| Голема Бурстах - велосипедски патеки 1, 2 и 12: "Улична диета„врз основа на моделот на Копенхаген |
 |
| Водени велосипедски патеки 1 и 2 надвор од градот: Од Ратхаусмарк во правец на Свети Паули, велосипедистите треба да удрат неколку куки во центарот на градот Хамбург. Аналогно на најновите велосипедски проекти во Копенхаген, сообраќајот на велосипеди треба да се постави над Големата Бурстах во двата правци (испрекината линија). Колку се зафатени сообраќајните правци во центарот на градот, може да се види од причините на властите за одбивање. При поставување на Велорут 1 - првата велосипедска рута над Големата Бурстах - пред единаесет години, раководителите на планерите во градежните органи не беа подготвени, но кога? |
Исто така Плоштад Аксел Спрингер претставува пречка за сообраќај на велосипеди од правец на Грошнемаркт.Векстраже и Гроше Блејчен формираат скоро права линија помеѓу Внатрешниот Алстер и Грошнемаркт, но кон центарот на градот има проблем на големата раскрсница. И тука, велосипедистите имаат избор само на подолг заобиколен пат или незаконско пешачење пред Шанзенбекереи, што често се случува поради недостаток на добри патеки.