Дебелина кај моторните домови - слабеењето го продолжува животот!

Објавено од Петра во Оптимизација, банкротства, лоша среќа и дефекти // 2 коментари

Сè почесто и почесто слушам и читам за проблеми со телесната тежина во станбени, патнички и експедитивни возила на долги релации. Значи, дебелината се најде во подвижните домови?

Како со луѓето, така и со мобилните.

„Зарем дебелината не е проблем што главно ги погодува американските граѓани?“, Ја прашувам сопругата на кафе и густо парче торта.

»Ах, каква врска има тоа со моторниот дом? “, е нивната реакција.
Па, да, паралелите се очигледни. Исто така, се повеќе и повеќе се полне. Ако соседот тежи 140 килограми, со моите 120 кг сум само линија во пределот. При одење, малку свиркање не им штети на белите дробови, но е знак дека сè работи. И, се разбира, ако панталоните се кинат, тоа се должи само на лошиот квалитет и изработката на производителот. Исто така, мора да изградиме малку резерви на маснотии. Бидејќи јас, како глобертер кој гледам нанапред, едно знам со сигурност: следниот глад ќе дојде!

Може да се дадат десетици примери што ги чува нашиот човечки мозок за удобно поместување. Ова работи неверојатно добро до првата инјекција на инсулин или, во најлош случај, доведува до пејсмејкер.

Но, сега, драги читатели, полека се свртуваме кон предметот на нашето целосно чувство за слобода, нашиот замок што се тркала.

Не верувајте на слика што самите не сте ја уредиле малку

Кој е виновен? - Производител, градител или Бог?

За жал, во последните неколку години се повеќе се навредуваа во мојата област за неисправни дизајни на омилената толку возна куќа од производителите.
О да, секако дека јас сум еден од нив. Било така нефункционална светска новина за аголно проширување надвор од скалите, печење на кабли, неработен грејач или Одбивање на прием во швајцарската МФК (Преглед на моторни возила). Можете да прочитате за овие и други неискажливи несреќи со нашето експедитивно возило под www.nurmut.ch

И да, за мене тоа беше секако 100% виновно за производителот. Затоа што како се осмели да изгреба гребнатинка во моето бесконечно чувство на слобода со ноктите на неговиот црн механичар?

Ние сме биле горди сопственици на нашите »Куфер«, Експедитивно возило, што во првите неколку години не ни донесе ништо друго освен многу проблеми за многу пари, освен неколку кратки моменти на среќа. Денес, сепак, ние не би го подариле мобилниот по секоја цена во светот. (Ве молиме повикајте се на www.nurmut.ch. Но, ве молам само од 2025 година или подоцна, ако не успеевме на тестот за око).

Како што е споменато во насловот, дебелината е далеку најчестиот проблем кај сите мобилни телефони помеѓу 3,5 и 15 тони, адресирани на форуми, блогови или меѓу патници. Деформациите, пукнатините во кабината или заглавените врати се безопасно оштетување. Се влошува ако се оштетат суспензијата, суспензијата, рамката или дури и моторот. Тотален дефект со кршење на рамката за време на возењето тогаш би бил апсолутно најлош случај.

Секој може без ваква „авантура“.

Секако, не сакам да ги демонизирам производителите, но ниту сакам да ги мијат рацете во невиност.
Како и со многу производи, и тука многу често се вели: „Маркетингот е сè“. И бодибилдерот се обидува да го исполни скоро секое барање на клиентот. Не е невообичаено списокот со желби да се зголеми на неодредено време за време на креирањето на мобилниот, а производителот искрено се надева дека ќе се почитуваат упатствата на основниот производител на возило.
Најважната бројка во овој случај, квази на светиот грал, е максималното оптоварување. Ако има уште товар од неколку килограми во рамките на дозволената вкупна тежина што останува по завршувањето на мобилниот телефон, давателот на автомобили може да ги избрише зрнцата пот од челото и да се потпре назад мирно. Секако, тој не кажува ниту збор за веќе многу високиот товар, значително намалените перформанси на сопирање со зголемување на тежината на возилото или промената на однесувањето на возењето со товар итн.

По породувањето, новиот, горд сопственик му кажува на секој што не сака да слушне како се снашол со своите самостојни желби и колку носивост (во реалноста скоро нула) сè уште има на мобилниот телефон бесплатно.

Обично само по години доаѓа безмилосното будење. Градителот мрмори со длабок гробен глас, на чии усни буквално се држиш: »Периодот на гаранција истече, преоптоварен, се вози премногу често по падините за џогирање! Тоа не може да помине добро, јас експресно ви посочив дека вие. ! «

Тоа е волшебниот момент во кој тој го привлекува својот талент за продажба и може да ви продаде дополнителна инвестиција во форма на засилување на рамката или други понуди за оптимизација за да ја зачувате сопствената душа. Или сопственикот и патникот што се заинтересирани повеќе не ги затвораат очите и се отвораат кон толку досадните инженерски теми во овој доцен момент. Се разбира, би било подобро да го имате сторено ова претходно.

Помогнете си, тоа исто така ќе му помогне и на вашиот автомобилски дом!

Значи, драги пријатели од мобилна телефонија, ајде накратко да се справиме со поимите: празна тежина, дозволена вкупна тежина, замор на материјалот, оптоварување на материјалот, олеснување на материјалот, време, место на употреба, својства на материјалот, перформанси на сопирање, сила на торзирање итн. ...

Премногу одеднаш? - Се согласувам. За илустрација, да ги одбереме термините бруто тежина на возилото, време и место на употреба.

Замислете дека поимите дозволена вкупна тежина, време или брзина и место на употреба (на пр. Писта од брановидни железо) претставуваат индивидуални запчаници што можете да ги свртите. Поставете ги сите на максимум. Што се случува? - За многу кратко време, компонентите ќе летаат околу вашите уши поради замор на материјалот. Обратно, може да имате среќа ако сите запчаници се на минус.

Сите алармни bвона треба да ringвонат кога станува збор за поимот бруто тежина на возилото. На крајот на краиштата, ова е теоретска, максимална граница на оптоварување што е наменета само за кратка, непланирана употреба.
Човечки споредлив со перформансите на пешак на долги патеки, крос-кантри тркач и маратонец. Ако постојано испраќавте маратонец со тежина на ранец за пешаци на долги патеки низ полињата, шумите и ливадите со најголема брзина, тој веројатно немаше да трае многу долго пред да се сруши. Постојан максимален товар во моторните домови, исто така, зборува за значително намален век на траење. Транспортер со чакал ќе го наполни товарот откако ќе стигне до градилиштето, а возилото веднаш ќе ја врати својата празна тежина, што е еквивалентно на намалување на товарот на материјалот. Максималното оптоварување е само краткорочно, а не трајно.

Но, нашата сакана авто-куќа, без разлика дали е од 3,5 до 15 до, ќе застане или ќе вози ден и ноќ без никакво олеснување. Сепак, ова не е доволно. Целото возило е исто така често преоптоварено и го бркаат брановидни патишта и дупки. На крајот на краиштата, за тоа е изградено!

Вечерта околу камперскиот оган се води жестока дискусија за тоа дали е подобро да грми по падините со 20 км/ч или 80 км/ч. Во меѓувреме, целиот подвозје се наведнува и се врти болно, без надеж дека товарот ќе се ослободи.

Секое магаре, коњ и камила секако се ослободува од товарот на грбот и рамената навечер. Бидејќи нашите мобилни телефони се само машини со челични носачи и пружини, тие ќе ги држат устите затворени, ќе продолжат да ја издржуваат тежината и напрегањето и еден ден едноставно ќе се скршат.

Потоа, истите сцени секогаш се играат, обично со мажи како главни актери. 'Рѓосани, оштетени или испукани компоненти се по отстранувањето со маснотии размачкани раце и лица испружени кон Семоќниот како ловечки трофеи со зборовите: „Еве ве конечно!“ Ние мажите тогаш ја нарекуваме авантура .

"Јас зезнав, така сум, дури и на минус 20 степени!"

За сите оние „wimps“ кои не го доживуваат овој ритуал што се повторува како највисок од сите чувства, сега дојдовме до клучното прашање:

„Како можам дури и да го пресметам просечниот век на траење на моторхаумот?“
- Јасен одговор: "Не можете!" Ниту еден градежен орган нема ниту може да ви издаде гаранција за животниот век или спецификација надвор од законската рамка.
Ваква пресметка, имајте предвид во нормални услови, не под максимални услови, производител на возила од неколку милијарди долари, како што се МАН или Мерцедес, ќе се повлече само кратко на суд, и многу брзо ќе имате број два на грб. Пресметка што статички ја зема предвид и планираната структура, би го чинела градежниот орган шестцифрена сума, што никој од овие индивидуалисти не може да си ја дозволи.

Така, градителот на каросеријата го зграпчува својот магичен цилиндар, зема статичка пресметка од челичниот изведувач што работи во соседството и ги меша овие информации со повеќе или помалку голем дел од искуството. Во најдобар случај, оваа информација е украсена со упатствата за инсталација на производителот на возилото, и тоа е тоа. Рака на срце, на кој од вас му беше проверена моторхаумот за усогласеност со упатствата за конструкција на производителот на возило пред да го преземе?

По многу разговори со експерти како што се инженери за возила, инженери за заварување, техничари за материјали, прецизна механика, итн., Може да се направи груба претпоставка.

Со цел да се постигне приближно очекуваниот век на траење на моторниот дом во нормална употреба, максималниот товар треба да остане околу 25% -30% под максимално дозволената вкупна тежина.

За некои од вас, вашиот пулс сигурно брзо ќе се покачи сега, па веднаш ќе додадам малку валиум во форма на попуст за тежина. Јасно ми е и дека со овие бројки, 90-95% од сите возила паѓаат низ решетката со еден удар. Така барем пробајте ја вашата тежина, помилувајте ме, да ја намалите тежината на вашиот мобилен на +/- 80% од вкупната тежина.

Ако, пак, стресот на моторниот дом е секогаш 100% во однос на максималната тежина и употреба, работниот век на компонентите може да се намали, верувале или не, за околу 50-60%.

Сега некои од вас ќе ги мачкаат очите, може да престанат да читаат или сериозно размислуваат за начини на телесната тежина.

Најпрво на вага

Како што можете да видите на дијаграмот што го креирав подолу, моето сопствено истражување, мерење и мерење на нашиот мотор-дом покажа дека нашиот бодибилдер сериозно работи во оваа област, иако за многу други небрежности би сакал да го застрелам во орбитата на неповратниот. Максимално оптоварување 10.500 кг, тежина подготвена за патување приближно 8.500 кг, т.е. имаме резерва од 2.000 кг. Покрај тоа, идеална дистрибуција на тежина, добра распределба на оптоварувањето на оските, добра дистрибуција на оптоварување на тркалата и рамномерна распределба на страничниот товар.

За жал, ретко кој градежен каросерија обезбедува ваква шема за дистрибуција на товар.

Дополнителните 1.000 кг, кои ги нарачавме како посебни барања, веќе предизвикаа добриот однос да биде малку нерамнотежен. Која е причината зошто си ги поставивме следниве прашања во врска со понатамошно намалување на телесната тежина и презедовме соодветни мерки за исфрлање на баластот и заштита на нашиот мобилен телефон од поголеми оштетувања што е можно подолго:

Бидејќи по девет години е време да ги смениме батериите, размислуваме да користиме лесни литиум-јонски батерии или 2 волти батерии. Тоа би резултирало во намалување на телесната тежина од 100 кг!
Дали гаражата за куфери секогаш мора да се наполни до работ? - не! Се растоваруваат додатоците што веќе една година ги немам во мои раце.
Дали резервоарите за вода треба да бидат полни до работ со 500л вода? - Не, ако има полнила на патот.
Дали генераторот треба да биде таму во текот на летото? Не, затоа што тогаш сончевата енергија е целосно доволна.
Предметот на резервното тркало се појавува повторно и повторно: тркало 120 кг/држач за тркала 50 кг/дигалка, дрвени влошки 10 кг. Зимски ланци на 40 кг .Ова си го договоривме за себе во смисла на товар и олеснување на следниов начин: Ако сме во Европа и по нормални патишта, сè останува дома. Ако ја напуштиме Европа, резервното тркало се завртува и додатоците се носат заедно.

Може да помислите на уште неколку опции ...

Како и секогаш во животот, не е лесно да изгубите тежина и да не уживате во јо-јо ефектот. Сепак, во зависност од сезоната и дестинацијата за патување, тежината лесно може да варира за неколку стотици килограми.

Бидејќи ние сме „слабееле тежина на патувањето“ и сме повеќе движечки во движење, нашиот куфер сега со нетрпение го очекува секој поминат пат без кашлање и растреперување.

Како е вашето искуство Слободно кажете ни за вашите проблеми со телесната тежина, решенијата и наодите во коментарот ...

Патем, градителот и продавачот на нашето експедитивно возило беше „Експлорикс“ во Исни. И ако барате извештаи за понатамошно искуство и информации за предметот »експедитивни мобилни градители«, можеме препорачајте ја страницата на многу искусниот тим за патувања на кравата писте , каде што се појави добра платформа за размена на искуства.