Дијаграм на склопување на ременот на алтернаторот Y17DT

појас на алтернаторот

нони72

Среќен роденден!
Пред неколку дена ми се скрши ременот на алтернаторот, поради што заборавив да го сменам пред 5 години кога го имам автомобилот.
Го сменив ременот, но не сум сигурен дека го следев патот на макарите, особено затоа што ден по овој настан, мојот мотор не запали.
Проверив дали алтернаторот се полни. и на мое изненадување открив дека отстранува само 11,2 волти.
Можеше ременот да биде погрешно поставен? и ова треба да биде причината зошто не му наплаќам на мојот алтернатор или на фактот дека одев уште неколку километри (5-6) дома и ова ќе влијаеше на мојот алтернатор?
За момент ја вратив батеријата и нарачав нов алтернатор на eBay.
Помогнете ми со заклучок за горенаведеното и дијаграм на склопот на ременот на алтернаторот.
p.s.-Јас прецизирам дека моторот е без климатизација!
Благодарам!

Се согласивте со прописите, кога ја отворивте оваа тема, сметате дека договорот е почитуван ?
Наслов, опис. пребарување.
уредување на Стефан Толос.

Со оваа опција можете привремено да ги затворите рекламните реклами меѓу пораките за да го подобрите искуството на форумот (Прескокнете реклами но за мрежата).
Опцијата може да се активира 3 пати на ден, по ваш избор, 60 минути на сесија.
Опцијата е во експериментална фаза и е достапна само за автентицирани корисници.
Ние ги цениме сите повратни информации.

Стефан Толос

нони72

Овен

Мислам дека тоа е упатство за наизменична струја или погрешно го добија парчето.

Водич за ремен погон/ролери за водење - за оние со наизменична струја (фиксиран (G) на првата слика погоре)
Надворешен дијаметар: 76
Ширина [mm]: 26
Внатрешен дијаметар [mm]: 10

Макара затегнувач на ременот за пренос - (Т) од првата слика погоре)
Надворешен дијаметар: 70
Ширина [mm]: 26
Внатрешен дијаметар [mm]: 17 (мислам дека не сум сигурен.)

Мислам дека оригиналот не е пронајден - само еден пронајдов 70мм - 0-N1495S

Овен

Денес чекајќи на паркинг, додатоци за затегнувачи на ролери за брза промена, додатоци y17 БЕЗ клима или наизменична струја.
Дијаметар - 70 мм. Купи Мејл како што се покажа (околу 70 леи). Само ролна, без склоп за затегнување.
На студ татнеше, во топлина како додаток свиркаше. Дома го извадив „капакот“ од стариот ролна за да видам што има таму и најдов сиромашен и уморен лого.
И, знаев како прво да го качам ременот.

Овен

И не затоа што би била хитра, но денес во одреден момент ми здосади.
Предмет - стар ремен за затегнувачи на ролери додатоци y17 димензии 70/26 mm за модел без наизменична струја.
И си го поставувам прашањето - не може да се поправи за да не давате 70 леи повеќе, туку само да го смените лежиштето?
Како резултат, се обидов да го отстранам лежиштето со преса додека не сфатив дека не може да излезе бидејќи ролерот има раменици за одржување на лежиштето.
Со малку бруталност и чекан ги тргнав 3-те заковки, но очигледно лимот од ролна се деформираше малку, односно доволно за да не биде повеќе употреблив.
Како заклучок - ако ви е сериозно досадно, ако сте читра, ако имате технички можности и трпеливост да ги отстраните навртките без чекан, да, можете да го замените само лежиштето.
Не знам дали навистина вреди, но сакав да видам како е.

ahappyuser

Значи, со 3 затегнувачки заковки се моите ролери за затегнување/водење на Z17DTL, бидејќи ги расклопив вчера во операцијата за промена на дистрибуцијата. Ременот за додатоци беше ISUZU (некаде помал беше напишан Гејтс) направен во Полска?! и сè уште беше релативно добро на 206.500 км на бродот. Водечки валчести лежишта - NTN, не знам какво искуство имате со NTN (т.е. партнер INNA - каде INNA не произведува директно), но веќе разјаснив: NTN се лежишта со среден квалитет (видов дека држат најмногу 65.000 км на дизел мотор). Ролерот за затегнување е сè уште во добра состојба (NTN), но морам да го сменам водечкиот валјак (исто така NTN), има одредена игра и братство. ако го вклучам многу се врти и едвај застанува. Тој има само малку игра во својата рака, но за мене е јасно дека тоа веќе треба да се смени.

Само се сомневам во должината на помошниот ремен. Најдов затегнувач, со пролет внатре, кој како прв впечаток се чини дека работи трајно и ја коригира напнатоста на ременот сè додека не се истроши. Но, дали овој затегнувач има завртка за затегнување на врвот, што всушност е идејата зад овој концепт? Дали затегнувачот ја работи својата работа за оптимално затегнување на ременот само за време на склопувањето, а потоа затегнете го завртката за трајно да го поправите затегнувачот на ременот? И, како се протега овој затегнувач, што во твојата рака немаш шанса да го повлечеш, дека има многу силна пружина? Се чини дека може да се движи свртувајќи се кон шофершајбната, така да се каже, но има рамо што го ограничува од трката. Дали има нешто што треба да знам, особено за овој затегнувач? Гледам дека Y17DT со A/C се чини дека е сосема ист.

Овен

Кај тебе @ahappyuser, не гледам улога на силен лак - и блокатор.
Завртката за заклучување на едно средство го поништува ефектот на пружината и тогаш како системот се само-прилагодува во случај на абење/топла напнатост на ременот кога се држи фиксиран со завртка? И јас се прашувам.
Или како, периодично олабавувајте ја бравата и повторно затегнувајте ја завртката ?
не мислам така.

Овен

ahappyuser

Благодарност до колегите кои го споделија своето искуство погоре.

Па, дозволете ми да започнам со:

Имам Vectra B X17DT со A/C кој има 3 помошни ленти (трапезоиден, моделот што го прави штекерот настрана и кога ременот ќе стигне до основата на макарата можете да го фрлите затоа што сето тоа пукна). Па, што можете да видите, Јапонецот помисли на систем за затегнување за секој ремен, според идејата: ременот од алтернаторот беше олабавен, ги олабавивте завртките на алтернаторот, го затегнавте ременот повлекувајќи го алтернаторот и потоа го фиксиравте во завртки. И сè уште работи. И проклето, тоа е едноставно и ефикасно. Сè што ви треба е вратило или лифт, останатото е само работа. Значи, размислував, не може да се разликува многу од Astra G со истиот мотор Isuzu 1.7cdti.

И сега, неколку коментари за она што го напиша мојот колега Овен погоре:
,Може да кажам глупо, но мислам дека завртката за заклучување ви помага да го заклучите поместениот валјак под затегнатоста на пружината додека не го поставите ременот. Во умот видов колку е лудо со едната рака да се држи клучот, а со другата да се мачам да го ставам ременот на макарите. Очигледно го ставав на една макара и излегуваше од друга.

Значи, тој затегнувач мора некако да се управува за да се олабави силата и да се стави ременот над него, бидејќи во упатството пишуваше нешто за „претензиран“ систем, но овој прирачник на Astra H и Zafira B не изгледа многу пријателски во објаснувањата за оние кои тие сакаат да се возат на прерамки за глава, а јас имав автомобили неколку години, па не можам да замислам да не го сторам тоа сам. Веројатно управувате со приклучок, што ја совладува силата на затегнување на завртката и тоа е тоа.

И проклето појас ISUZU, драги колеги! Како Гејтс/Континенталните појаси се најдобри. Верувале или не! Дека го проучував појасот ISUZU што го соблеков (веројатно оригиналот, стар е 11 години и е добро 206.500 км, овој ISUZU е направен од гума, нема испукан или недостасува жлеб, а овој нов континентал што го купив за да го сменам вели дека изработена од гумена пластика, не можам да бидам curубопитен колку ќе трае, како да ќе ви трае од четврток до мај.Потоа ги ставам нозете во нив, комерцијалните ремени и го земам оригиналот, затоа што само јас работам на автомобилот и не сакам да го правам тоа премногу. често).