Диететски авион
Диететски авион
Четири тимови на врвни истражувачи имаа година и пол да ја опишат сликата на авион од 7-та генерација. Боинг, Нортроп Груман, Generalенерал електрик и Технолошкиот институт во Масачусетс (МИТ) ја претставија својата визија за авион од 20-тите години на минатиот век.
За најмодерните авиони, како што се Ербас А380 или Боинг 777, се смета дека се од 4-та генерација. Барањата поставени од НАСА за авиони N + 3, на прв поглед, изгледаат неостварливи. Нивото на бучава треба да се намали за 71 dB. Ова значи дека моторите на авионот ќе се слушаат само во рамките на аеродромот. Емисиите на азотни оксиди треба да се намалат за 75%, потрошувачката на гориво (а со тоа и цената на воздушниот сообраќај) - за 70%. Покрај тоа, НАСА предлага да се ревидираат рутите и инфраструктурата за летови, така што што помалку патници да патуваат низ точките на пренесување, со што ќе се зголеми растојанието помеѓу дестинациите, понекогаш и двапати. Еве само неколку идеи.
Со оглед на овие строги барања, следниот изненадувачки факт изгледа позачудувачки: идејниот авион, кој истражувачите го признаа како најперспективен, има класичен аранжман и нивниот надворешен изглед многу малку се разликува од сегашниот авион. Но, тоа е само погрешен прв впечаток. Електрични и хибридни мотори, само-лекувачки труп, керамички композити и јаглеродни наноцевки, преклопни крилја и прозорци за виртуелна реалност се инсталирани на авионите N +3.
Аеродинамичката издржливост е главниот непријател на еколошката ефикасност и чистота во авијацијата. И многу важен услов за аеродинамичните специјалисти е протокот на ламинарен воздух. Идеално, воздухот треба да биде мазен и постојано да ја покрива површината на крилјата и трупот на бродот. Ова е ламинарен проток. Всушност, протокот на воздух се одвојува од површината, формирајќи вртлози. Турбуленцијата на површината е важен дел од аеродинамичкото влечење. Покрај тоа, за униформен вшмукувачки слој мора да бидат распределени неколку мотори низ целата ширина на телото, зголемувајќи ја тежината и комплицирајќи ја централата.
Моторите, сместени на задниот дел од широкиот труп, вшмукуваат воздух и создаваат негативен притисок врз површината на каросеријата, што привлекува проток на воздух.
Друга моќна предност - заштеда на време за влегување и излегување на патниците: во голем салон може да има до пет места помеѓу седиштата наместо едно како во класичен авион.
Рецептот за максимизирање на профитот за авиокомпаниите денес е да се обидат да сместат што повеќе патници во авионот. Колку повеќе луѓе ја делат цената на летот, толку поевтини ќе бидат билетите. Не е важно дали ќе има повеќе слетувања на патот и ќе се помине многу подолго растојание отколку што првично се бараше. Специјалистите на „Generalенерал електрик“ се убедени дека ако малите авиони без никакво налетање ќе носат патници од точката „А“ до точката „Б“ во права линија, ова ќе заштеди време и гориво, така што секој патникот лесно ќе си дозволи удобно воздушно такси. Концептот ЕЦ е мала рамнина со 20 седишта и најсложен софтвер за координација на индивидуалните и оптималните рути.
Главниот заклучок на сите групи е дека визијата на НАСА за авионите во иднина е премногу оптимистичка. Предложените проекти се толку близу до фикцијата, што нивното спроведување е исклучително тешко. Малку е веројатно дека традиционалните авиони ќе бидат 70% потивки и поекономични.
Најблиску е концептот за воздушно такси на GE. Во зависност од неговите потрошувачки квалитети, тој наликува на вид на копнен транспорт што работи денес. Брзиот воз Сапсан може да ве однесе од центарот на Москва до центарот на Санкт Петербург за четири часа. Авионот лета помеѓу двата главни градови 1,5 часа. Ако на ова време додадеме барем уште еден час за патување до аеродромот и центарот на градот, неколку часа за пријавување и поминување на процедурата за контрола на заморот, плус четвртина час чекање за багаж (по најоптимистичка проценка), тогаш Сапсан ќе лесно го престигна авионот. Веќе денес, брзата железничка мрежа густо ја испреплети цела Европа. Сè повеќе луѓе претпочитаат да патуваат на грешна земја, наместо на немирното небо.