Дилема на авиони Крајова наспроти решението за романското воено воздухопловство! Ново решение за RoAF!

Уште еднаш се зборува за приватизација на Авиоане Крајова, без да се прецизираат изгледите за производство на ваков објект, особено за романското воено воздухопловство (или воздушната полиција).

наспроти

Надвор од ремонт на 2 авиони IAR-99 Falcon годишно и можна модернизација, пред сè, на почетната серија од 10 IAR-99 до подобрен стандард на Falcon (XT), Avioane Craiova нема многу јасни перспективи на еволуција. или за да приватизирате таква цел треба да ја направите интересна во смисла на потенцијал или јасна команда.

Во исто време, состојбата на романското воено воздухопловство не е многу розова, но токму оваа потреба за стекнување нови авиони може да се претвори во можност за Авиоане Крајова, но исто така и за Аеростар Бакау или други субјекти во романското аеронаутичко поле.

Многу јасно, шансите романското воено воздухопловство да има десетици суперсонични борбени авиони, на минимум 48 парчиња, се екстремно мали. Нема пари, господине, доста е! Даваме 700 милиони долари на две праисториски остатоци и со тоа велиме дека ја завршивме работата.

Но, ако сте сиромашен, не мора да бидете во мирување, затоа мора да најдеме и да понудиме решенија, не само да протестираме дека не сакаме F-16 TH (TH не е нова варијанта на F16, но тоа значи „во рацете на 3 -а ”). Така, RoMilitary ја продолжува серијата написи во кои доаѓа со идеи и решенија. Ако овие се добри и применливи, не можеме да бидеме сигурни, но очигледно вреди да се разгледаат (барем според критериумот дека сме единствените што излеговме со конкретни предлози) и како и да е, се чини дека правиме повеќе од целата влада: лов во Романија и иднината на романската авионска индустрија.

  1. Шпанија нуди Перуанци 20 Eurofighter тајфуни по цена од по 45 милиони евра, со само 600 часа лет, за проценет преостанат потенцијал од 5400 часа.Вкупно околу 900 милиони. Сигурно ако ставиме уште 3-4 милијарди, лесно можеме да купиме Уште 16 парчиња, сите 36 уреди се транша 1. Секако, овој бизнис би донел компензација еднаква на вложената сума, според понудата на EADS од 2010. И авионите „Тајфун транш 1“ исто така нудат Италијанци, Англичани и Германци, така што имаме и избор и постои сериозна конкуренција на пазарот.

Добро, па ќе имавме 3 ескадрили за воздушна супериорност, извонредно опремени, со супер-авиони и неколку часови на летање (околу илјада). Тогаш би можеле да ги модернизираме со комплетот за напади на земја, инсталиран од романска компанија (на пример, Аеростар), веќе понуден од ЕАДС на Британците, за нивните Тајфуни во првата серија.

  1. Токму поради малиот број повеќенаменски авиони, На Романија ќе и треба дополнителен авион (48-72 парчиња), суперсоничен, многу поевтин за производство и работа (барем половина од цената на повеќенаменски борбен авион), скромен, способен и за напредна обука, за поддршка на земја и за ограничени можности за пресретнување на воздухот. И во оваа категорија можеме да ги наведеме KAI-T50, YAK-130/AleniaM346, F20-Tigershark/F5/T-38 пета и Гуижу ЈЛ -9. (видете исто така материјали "F20/F5G Tigershark - интересна варијанта за романските воздухопловни сили„и“МИГ-21 Лансер сè уште одржливо решение за Романија? “).

Основната идеја е дека цената на таков уред треба да биде дури и малку пониска од онаа на користен повеќенаменски систем, со цел да не се искушат оние кои сметаат само на трошоците за стекнување, а не на вкупните трошоци, кумулирани со оперативниот. И тука би била исклучително интересна улога од нашата локална индустрија.

  • Варијанта за итни случаи за авионите Крајова би било создавање на А. надградба на пакетот за целата група од 21 авион IAR-99, почнувајќи со 10 класични авиони IAR-99, до XT стандард, со мотор Rolls-Royce Viper 632 -42M подобрена, со влечење од најмалку 19-20kN, со проширување на бројот на точки на прицврстување и со одредени подобрувања на авиониката и системите за симулација и борба. Таквата наредба ќе дозволи употреба на IAR-99 до истекот на изворот (веројатно уште 10 години), но исто така и создавање простории за повторно започнување или приватизација на Avioane Craiova.

  • Наоѓање потенцијални купувачи на нов авион за обука, но исто така да бидат вклучени во фазата на дефинирање на производот, ситуација применлива за хипотетичката ситуација во која Полска и/или Турција исто така учествуваат со технологија во развојот на заеднички тренинг авион за 3-те земји. Ова е она што се обидов да го предложам во случај на полскиот натпревар за нов авион за обука: „Полска повторно започнува потрага по авион за обука - шанса за IAR99/XT?".

  • Според офсет добиен за набавка на повеќенаменски авион, фабриката може да се обнови, да се купат лиценци, но може да се најде и надворешен партнер за производство, како и изгледи за продажба на нов производ. Ова е случај со понудата за офсет на Сааб за аквизиција на авиони ЈАС-39 од страна на романските воздухопловни сили, неутрализирање што би се користело за приватизација на Авиоане Крајова и производство на компоненти ЈАС-39 во Романија, како и за обезбедување на одржување. Во исто време, на Шведска и треба нов авион за обука и би било интересно да се произведе во Крајова, и не само, нов авион за обука со одредени компоненти заеднички за ЈАС-39, авион што ќе се продава како посветен тренер за ЈАС -39, исто како што KAI-T50 е поддржан од Локид-Мартин (во мултиролната верзија FA-50 се смета за еквивалент на мал размер на KF-16).

  • Офсет набавка на најмалку 48 авиони за обука со лесни можности/верзии со повеќе улоги (KAI-T50, YAK-130/AleniaM346, F20-Tigershark/T-38 Talon) придружени со приватизација на Avioane Craiova и производство во земјата на овие авиони. Овие можат да бидат произведени во суперсонична напредна варијанта на обука, но исто така и во монолок или билок варијанта на лесен напад и воздушна полиција. Авионите би исполниле 80% од мисиите на чистокрвна мултирола, приближно половина од неговата куповна цена (25-35 милиони УСД по парче), веројатно со значително пониска цена на времето на летот и со многу поедноставно одржување. поевтино од мултиролата, има производствен/поправен објект во земјата. И за максимум 10 години, како што IAR-99 XT излегува од залиха, може да се замени со други 24 лесни уреди со повеќе улоги или еволуција за неговата основна потсонична обука, како што е Алениа М311/345 го комплетира напредниот тренер М346.

Во однос на филијалата F-5Tiger/T-38 Talon и наследникот F20 Tigershark, тој може понатаму да се развива, преземајќи одредени елементи и решенија од дизајнот на EADS Mako-Heat, но без да ја достигне прилично високата цена на овој авион. обука, која се покажа премногу висока во тоа време дури и за нејзина копродукција од најмоќните европски земји. Но, годините поминаа, се појавија нови материјали и решенија и многу е веројатно дека одредени елементи на овој авион ќе бидат интегрирани во нов проект со многу пониски трошоци. Потсетувам дека целта на ваквиот проект е да обезбеди лесен обучувач - повеќенаменски верзии кои не надминуваат цена/парче од 15 и 25 милиони долари, соодветно.

Така, сет од 24-36 EF Typhoon и 48-72 лесни суперсонични/повеќенаменски авиони за обука би претставувало поевтино и избалансирано решение што задржува доволен број пилоти летала обучени за борба на ниво на професионални воздушни сили. Би имале помал број повеќенаменски авиони, но многу способни, надополнети со малку суперсоничен авион во кој дури и пилотите „Тајфун“ можат да ги усовршат своите вештини во суперсонична борба по пониска цена.

Два швајцарски F-5 Tiger2

Слична насока би била асимилацијата под лиценца или „технолошка помош“ на кинеска верзија на моторот МИГ-21., Гвижоу Лијанг WP-13F од 67kN, што го подготвува обучувачот Гуижу ЈЛ -9 способен за Mach2, мотор што може лесно да се управува со поддршка на Aerostar Bacau, со оглед на минатото МИГ-21 во Романија. Таквиот мотор може дополнително да се развива со нови материјали и модификации, како и со она што го предложивме за моторот Viper.

Друга интересна алтернатива може да биде за неколку години употреба на RM12 варијанта на моторот F404, онаа што ги опремува верзиите A-D на JAS-39, и која ќе биде заменета со F414 за Gripen NG. Така, оние од Volvo Aero би имале интересна ниша откако ќе бидат оставени настрана при изборот на моторот Gripen NG. Ова најлесно може да се направи во партнерство со Сааб.

И двата мотори кои моментално го опремуваат M346/YAK 130, исто така, постојат во верзијата по согорување:

  • Honeywell F125-GA-70/100 (TFE1042-70) го опремува тајванскиот авион AIDC- F-CK-1 Чинг Куо, хибрид помеѓу F5 Tiger и F16 Falcon, авион кој достигнува 1,8 Мах и чини околу 30 милиони долари по единица. Но, ова сепак е борбен авион, а не тренер!

  • Ивченко-Прогрес AI-222K-25F со пост-согорување постои и во верзијата со векторско влечење

Останува да се види дали овие мотори би можеле да бидат опремени со подобрени верзии на M346/YAK130 и дали леталото ќе може да ја користи дополнителната влечење за подобри квалитети на ракување, но исто така и да достигне 1,4 - 1,5 Mach. Овој мотор е наменет како еволуција за кинескиот авион за обука Хонгду-Л15.

Подолу е компаративна табела со мотори на авиони што може да биде интересна за опремување на малку суперсоничен тренер/мултирол.

Тип на мотор Ролс-Ројс вајпер 632 General Electric J85-GE-21B Honeywell F124-GA-200 RR/Turbomeca AdourMk 106 Ивченко-Прогрес АИ-222 F404-GE-402/RM12 F135-PW-100
Должина 1.625м 1,30 м 1,7 м 2,90 м 1.960 м 3.912 м 5,59 м
Дијаметар 624мм 450мм 910мм 570мм 640мм 889мм 1.29м
Табела 249 кг 190 кг 536 кг 809 кг 440 кг 1.036 кг 1.701 кг
Моќност 17,8 kN 15,5kN 28kN 27 kN 24,7 kN 48,9 kN 124,6 kN
Посткомб. N/A. 22,2kN N/A. 37,5 kN N/A. 78,7 kN 191.35 kN
Однос на притисок 4.3: 1 8.3 19: 4: 1 10: 4 15.43: 1 26: 1 -
Авионот IAR99/MB339 F-5 Tiger2 М346 SEPECAT Jaguar, Hawk, T-45 Goshawk, Mitsubishi F-1 ЈАК-130 KAI T-50, JAS-39, F18 Hornet, F20 Tigershark F35 Молња II

Во оваа табела, ми беше интересно да ги споменам моторите General Electric J85-GE-21B кој опремил F-5 Tiger2, и кои во помали димензии од моторот RR Viper нудеа слични перформанси, имајќи погорување. Соодветните мотори се користат и подобруваат и во верзијата турбофан за пазарот на цивилни авиони. Исто така, тоа би бил многу интересен мотор за оваа област Ролс-Ројс/Турбомека Адур Мк 106, со агрегат, со подобрена верзија Adour Mk 951 со влечење од 29kN (цена 3 мил. $/Парче), опремување Хок на БАЕ. И како крај на опсегот го додадов моторот како водич F135-PW-100 што го опремува Ф-35 А молња 2 само за да добие идеја за тоа колкава големина и моќност достигнале врвните борбени мотори од најголемиот опсег.

Таков авион со лесен напад може да биде опремен со радари слични на оние со повеќенаменски авиони, KAI-T50 во моментов се опремени со ЕлтаЕЛ/М-2032(која исто така ја вклучува и надградената верзија Ф-5Т Тигрис Тајландски, но исто така и МИГ 21 Лансер) или посовремени верзии на EASA, како на пр ЕЛ/М-2052.

Како што може лесно да се види, решенија постојат дури и во оваа квази-очајна ситуација за дарувањето на романската борбена авијација, но и за нашата аеронаутичка индустрија, се додека е.

И, ако зборуваме за приватизација на некои компании од категоријата „Крајова авион“, пред сè, треба внимателно да размислиме за набавка на повеќенаменски авион и да избереме решение што би било подобро да вклучи дополнителен план за донации во најдобар сооднос на перформанси/цена. давање работа истовремено и на нашата индустрија за профили! Само малку добра волја да бидам

Бидејќи во пракса Авиоане Крајова зависи од новата мултирола избрана од RoAF и иако економската состојба воопшто не е светла, со малку волја и особено со промена на менталитетот, би можеле да имаме авиони за супериорност на воздухот, скоро нови и задоволителен број на авиони за обука/лесен лес/напад на земја, доволно голем за да има респектабилен број пилоти, со голем број часови на летот и истовремено романската борбена авијација повторно ќе стане регионална сила. Како што напишавме во статијата „Романија сака 48 повеќенаменски авиони, но што да правиме со нив?!“, бројот на 48 повеќенаменски, суперсонични авиони е минимум минимум, за борбената авијација.

Корнелиу Добритоиу изјавува, во врска со можната аквизиција на Ф-16 од Португалија, дека на Романија и се потребни само за извршување на службата за воздушна полиција, 24 авиони и 48 за целосно покривање на нашиот воздушен простор. Ако бевме среќни да купиме 48 F-16/Gripen, 24 ќе беа доделени на патроли, а со останатите ќе требаше да ги поддржуваме копнените трупи, да го штитиме крајбрежјето итн.

Полска денес има 48 авиони Ф-16, нешто повеќе од 30 парчиња МИГ-29 и голем број Су-22 за копнен напад. Во исто време, Полјаците имаат можност да купат уште 48 F-16, или друг модел, за да ги заменат Su-22, но засега морам да размислувам.

Решението предложено од RoMilitary денес значи солидна и ефтина опрема за веродостојно и добро обучено воздухопловство. Еурофајтер, иако е скап за работа, би се амортизирал со ниската откупна цена и истовремено со ниската оперативна цена на флотата лесни борбени авиони, изградена со партнерство или барем склопена во земјата. Со 4-7 ескадрили опремени со еквивалентен авион М-346, нашите пилоти ќе можат многу да летаат, а овие авиони, опремени со системи и ракети БВР, би биле значителна помош за кремот RoAF, опремен со Тајфун.

Така, двете разлики ќе бидат комплементарни и како мисии, но исто така и како цена за час на лет, високите трошоци за ЕФ, ќе се спуштат на одржлив просек, со пониската цена на уредите за обука/CAS/лов на светлина. Преку ваква програма, со ваква донација, RoAF би се вратил во првите редови на нашата геостратешка област. Со 36 опрема „Еурофајтер“, ние би станале бр. 1 воздухопловни сили во регионот, па дури ни Украина со Су-27 и МИГ-29, не може да ни противречи премногу.

Цената на таквата програма варира помеѓу 2,5 (24 EF + 48/60 M-346) и 3,5 милијарди евра (36 EF + 72 обучувачи/CAS), се разбира со поврзаниот надомест, но 2/3 од износот би оделе директно во нашата одбранбена индустрија и не само, повторно би граделе свои авиони, во нашите фабрики, со нашите работници.

Би било ако сакате редививус IAR-95, во помал обем, но сепак… редививус! “

Мариус Згуреану

Како мал додаток за тоа што беше коментиран на написот: