Голем брод Q7 на диета
Пократок, потесен, полесен. Втората генерација на „Ауди Q7“ веќе беше доволно да биде густиот брод меѓу германските теренци. Како и да е, клиентот не треба да практикува без.
Audi Q7 ќе се намали многу со промена на моделот следното лето. За големиот џип со погон на сите тркала се вели дека изгуби 325 килограми, делумно затоа што е за една четвртина помала од претходникот. Покрај тоа, plug-in хибриден погон треба да ја намали стандардната потрошувачка. На стартот има само два конвенционални V6 мотори, еден дизел и еден бензинец. Ценовникот започнува од околу 51.300 евра (нето).
Отпрвин е тешко забележливо дека Q7 се намали. Големиот погон на четири тркала со должина од 5,05 метри е скоро четири сантиметри пократок од порано. И, исто така, изгуби еден инч во ширина. Одлучувачки фактор сепак е намалувањето на тежината: новото издание сепак тежи најмалку 1.995 килограми, но во најдоброто сценарио беше 325 килограми повеќе со претходникот. Ова беше постигнато, меѓу другото, преку диета со тежина за тело и шасија: челици со висока цврстина и алуминиум ја намалија тежината за 171 килограм само тука.
Таблетот служеше наназад
Визуелно, најголемиот модел Q од Инголштад останува во голема мера верен на својата линија. Најзабележителни промени се решетката на ладилникот, врамена со широк мат хромиран раб и сега посилно контурните странични страни. Внатре, повеќе се менува: централниот инструмент сега е виртуелниот кокпит, кој веќе е воведен во спортскиот автомобил ТТ, во кој голем екран ги заменува аналогните дисплеи и обезбедува многу дополнителни информации. Општо, Audi ја надгради својата технологија и сега нуди брз LTE Интернет, говорна контрола, која се рекламира како особено интелигентна, и тачпад со хаптички фидбек. Дигитализацијата се наоѓа и во задниот дел, каде што патниците можат да добијат таблет поврзан со системот за инфо-забава на авионот за доплата.
Кога станува збор за системите за асистенција, „Ауди“ користи сè што стана стандардно во луксузната класа откако беше претставен неговиот претходник во 2006 година. Меѓу другото, сега има пилот за сообраќаен метеж со седиште во радар, асистент за избегнување, асистент за паркирање и асистент за приколка познат од VW Passat. Таканаречениот „асистент за предвидлива ефикасност“ е исто така нов; ги користи податоците од системот за навигација, радарот за далечина и камерата за да му дадат на возачот совети за тоа како да вози поефикасно. Тој советува, на пример, да се подигне стапалото за гас рано кога ќе има знак за влез во градот по следната кривина.
Што се однесува до моторите, новиот Q7, како и неговиот претходник, се потпира на шестцилиндрични дизел и бензински мотори. На стартот има 3,0-литарски бензински мотор со 333 КС со супер полнач и дизел мотор со иста големина со 272 КС, кои треба да бидат задоволни со 5,7 литри гориво над 100 километри. Почетниот дизел со 218 КС, кој беше доставен подоцна, треба да биде уште поекономичен. Барем во САД и Јапонија ќе има и четирицилиндричен турбо-бензинец со 252 КС. Сите мотори се споени со осумстепен автоматски и ја насочуваат својата моќ кон двете оски. По желба, погонот 4х4 може да се комбинира и со управувач на сите тркала, што треба да обезбеди маневрирање во градот и подобро свртување на свиоците по селските патишта.
Сокот оди до 56 километри
Предводник на погонот за Q7 ќе биде plug-in хибрид, кој треба да се појави на пазарот во 2015 година. Комбинира дизел V6 со електричен мотор и има излезна моќност од 373 КС. Стандардната потрошувачка треба да биде 1,7 литри, производителот го специфицира електричниот опсег на 56 километри.
Q7 се натпреварува со BMW X5, кој беше обновен на крајот на 2013 година и исто така ќе понуди и plug-in хибриден погон. Мерцедес М-класа, кој беше лансиран во средината на 2015 година и ќе работи под ГЛЕ-класата во иднина, исто така ќе ја понуди оваа опција за погон. (Холгер Холцер/sp-x)