Диск сопирачки за тест тркачи на FreeRider, предности и недостатоци

Трајан Гога е уредник на FreeRider.ro од почетокот на списанието

Следен напис

Здружението на Зелената револуција ве поканува да го поддржите урбаниот велосипедизам на 14 и 15 септември

Новиот тренд на диск сопирачки опремени со сопирачки за дискови се чувствува кај повеќето производители, особено во случај на опсезите подготвени од нив за 2014 година. Но, не можеме да ја избегнеме дискусијата за нивната вистинска корисност, особено со оглед на импликациите за цената и тежината. . Значи, направив преглед на предностите и минусите што ги презентираат, откако тестирав таков мотор со такви сопирачки.

За SRAM Црвените хидраулични сопирачки

Можеме да започнеме со предностите што ги нудат овие диск сопирачки. Несомнено, моќта на сопирање е поголема и модулацијата е подобрена, иако не во иста мера. Не мислам дека можеме да ги надминеме овие две точки, но нивните импликации имаат големо влијание, особено во случај на безбедност. Дури и ако тоа не е гаранција на работ на здрав пад, скоро моменталната станица барем негува чувство на безбедност кај учесниците во сообраќајот.

Како тест, имав тркач Пинарело опремен со овие сопирачки. Како што очекувавме од самиот почеток, ефикасноста на сопирачките не може да се оспори, особено затоа што се работи за врвен модел. Во принцип, добивате максимална моќ на сопирање некаде во првата половина од трката. Запирањето е очигледно побрутално отколку на клештите, но ја чувствувате точката на запирање на тркалото различно од некои сопирачки на планински велосипед, бидејќи дебеломер е поставен покрај оската на тркалото, а не на вилушката.

Во однос на квалитетот, завршувањето е беспрекорно, многу добро работено и векот на траење на влошките веројатно ќе биде подолг отколку во сопирачките за планински велосипеди. Треба да се ценат и пајаковите дискови, кои се потешка идеја од оние што се фрлаат во едно парче, но централното алуминиумско подрачје помага да се распрсне топлината побрзо на долги спуштања, со што се избегнува појавата на бледнеење. Пајакот на дискот е навистина корисен само за многу долги спуштања, за кратки интервали на сопирање кои немаат многу смисла.

Треба да ја споменеме и ергономијата на лостовите, кои воопшто не страдаат, исто како што работата на менувачите не е на никаков начин засегната.

Гледајќи ги недостатоците, тие јасно почнуваат со тежината, сетот SRAM Red со хидраулични дискови сопирачки е 463 грама потежок од оној со механички сопирачки, плус тежина што не ги вклучува двата ротори. Значи, некаде над 600 грама лесно се додаваат во курирот со едноставно монтирање. Се разбира, тука е и прашањето за услугата, и, од случај до случај, спој на дополнителни кабли, исто така, може да се смета за грозен или понекогаш досаден.

И, конечно, хидраулични дискови сопирачки или не?

Сепак, од овие откритија до давање црно-бела пресуда за оваа нова мешавина е сè уште начин да се постигне. Мислам дека повеќе треба да го разгледаме проблемот од две различни гледишта: од професионалните учесници во сообраќајот и од рекреативците.

Во првиот случај, вистински непобитен плус е во случај на бањи. Бидејќи тие се прицврстени на работ, прекумерното сопирање (во случај на долги спуштања, на пример) доведува до загревање на работ и втечнување на лепилото, што значи дека бањата има големи шанси да скокне од воланот. Во исто време, спортистот нема премногу нежна судбина. Исто така, повеќето познати производители користеа диск сопирачки на тркачи за издржливост, кои се користат главно во класични пролетни трки, како што се Париз-Рубе, Тур на Фландрија и други. Таму времето ретко е милостиво и кал, пороен дожд, снег или, во најсреќното сценарио, само тони прашина, се сериозни предизвици за сите компоненти на велосипедот. Всушност, на тие трки многу спортисти користат алуминиумски рамки и потешки, но поотпорни компоненти, со цел да стигнат до целта. Затоа, дополнителната тежина на хидрауличните сопирачки за дискови станува недостижна, имајќи предност пред нивната сигурност. Во исто време, место каде овие сопирачки може успешно да се ужива е сцената со циклокрос.

Меѓу недостатоците на користење на такви сопирачки во други ситуации од оние споменати погоре, повторно тежината зборува за себе, иако има и друг дискутабилен аспект. Меѓународната унија за велосипедизам (УЦИ) воведе минимум ограничување на тежината на тркачите на Светската турнеја (прва велосипедска лига во светот) од 6,8 килограми. Оваа граница одамна е намалена од производителите, кои мораа да додадат оловни тегови на своите врвни модели за да се усогласат со нив. Затоа, оловото може да се замени со сопирачките за дискови. Интервенира само уште еден аспект. Заменувањето на тркалото со диск е малку потешко отколку заменувањето без тркало, што прави промена на скршените тркала за време на трка, кога секоја секунда е скапоцена, за да се потрае подолго на идејата. И кога се натпреварувате на Тур де Франс не можете да си дозволите да изгубите секунда. На крај, но не и најмалку важно, дисковите сопирачки се подеднакво склони кон прегревање, а дефекти може да се појават и во овој случај, што ќе доведе до не многу пријатни последици. И, да бидеме сериозни, кога последен пат слушнавте пад во професионалниот вод затоа што се расипаа механичките сопирачки?

Сепак, УЦИ носи уште еден економски аргумент. Велосипедизмот е сè уште поскап спорт од просекот, а додавањето диск сопирачки, со додадената цена, би ги направило тркачите уште поскапи, што може да ги обесхрабри младите луѓе кои сакаат да започнат да се занимаваат со овој спорт.

Ако се свртиме кон случајот со рекреативни спортисти и оние кои возат само за задоволство, очигледна е предноста на супериорната моќ на сопирање. Веќе во оваа ситуација веќе не станува збор, барем не гори како кај професионалци, за секој грам помалку, туку за едноставниот факт на уживање во возењето велосипед. Сепак, освен во ситуации кога врне или времето е генерално неповолно, се чини дека дисковите сопирачки се повеќе отколку што ви требаат. Но, ако барате максимална безбедност без оглед на времето, ова се вистинската опција.

Исто така, треба да се напомене дека повеќето од тркачките модели во 2014 година опремени со диск сопирачки се модели на издржливост. Затоа, се зајакнува верувањето дека овие компоненти, поставени на лизгачи со полесни агли и, според тоа, поудобно во целина, сакаат да го направат сегментот на велосипед на патиштата попривлечен за сè повеќе луѓе. Добро познат факт е дека за оние кои возат во рекреативни цели, преовладува безбедноста и удобноста, што е многу логично и здраворазумно со оглед на тоа што тие не дуелираат за освојување на светскиот шампионат. Следно, ги сумиравме добрите и лошите страни:

Голема моќ на сопирање
Одлична модулација
Максимална изведба без оглед на временските услови
Низок ризик од неуспех

Дополнителна тежина
Покомплексно одржување
Сепак, постои ризик од прегревање
Повисока цена