Дискот; т.е со инженери како да; правилно работите со ДИЗЕЛ-мотори; и с; цевки; и проблеми со
Редакцијата на ПјатаАуто.мд продолжува и денес со низата специјални написи, кои произлегуваат од директни и детални дискусии со инженерите од автомобилскиот свет, оние кои дизајнираат и создаваат технички подлога на автомобилите со кои сите ние управуваме. Денешниот напис се должи на нашето присуство на меѓународниот погонски тест на новата Skoda Kodiaq, каде имавме можност да разговараме долго со Матијас Бенц, инженерот мотор Skoda, кој тесно соработува со неговите колеги инженери од групацијата Volkswagen, од кои исто така припаѓа на чешката марка. Разговаравме со него и за бензинските мотори од групата VW и за дизел моторите TDI, а во денешниот напис ќе се осврнеме конкретно на дизел моторите, нивното правилно работење и избегнување на можни проблеми со нив.
Како правилно да ракувате со дизел мотори? Немојте само да ги купувате заради ефикасност на градот!
Кај нас понекогаш идејата опстојува дека, ако ви треба многу ефикасен градски автомобил, добро е да купите дизел мотор, а оваа перцепција доаѓа од неволна инерција како резултат на бројките за потрошувачка ? имено во градот разликата во потрошувачката помеѓу дизел и бензински мотор е поголема. Матијас Бенц, сепак, ни вели дека ова е погрешна перцепција, која спроведува проблеми уште од самиот почеток за идното работење на автомобилот.
Ако имате режим на чисто урбано работење, подобро е да изберете бензински мотор, иако бензинските мотори со турбо полнење исто така можат да бараат и чисто урбано работење. Современите автомобили се дизајнирани за подолги растојанија, за варијации на епизоди на возење, не само за кратки патувања од 2-3 километри низ градот. Дозволете ми да објаснам зошто.
Современите дизел мотори имаат филтер за честички DPF од 2009 година во Европската унија. Овој филтер за честички е исклучително важен не за некои бирократски еколошки фигури, туку за задржување на најштетните честички кои произлегуваат од согорувањето на дизелот, а познато е дека при согорувањето на дизелот штетните честички се појавуваат директно за луѓето, дури и канцерогени. За да не им се дозволи да ја достигнат атмосферата, тука е филтерот DPF, кој ја собира оваа маса честички и ги задржува.
Спротивно на она што можат да мислат повеќето непосветени луѓе, сепак, оваа маса не се акумулира во филтерот сè додека не се наполни до работ и мора да се смени. Нивната размена би се случила премногу брзо и би чинела премногу, бидејќи тие содржат многу специфични и скапи компоненти, за да се обезбеди нивната клучна улога, компоненти како платина, на пример.!
Па, нашите TDI мотори, и не само нашите, размислуваа за циклусот на регенерација на филтерот DPF. Кога температурата на издувните гасови достигне доволно жешко ниво, моторот започнува циклус на регенерација, кој се состои од горење ? при висока температура на наслагите на филтерот. Горењето на многу висока температура ни овозможува да ги неутрализираме пред да ги исфрлиме. во атмосферата, и како резултат на процесот на согорување имаме многу понештетен вид прашина од пепел, што во голема мера се испушта од следните издувни гасови. Како резултат, филтерот за честички DPF периодично се чисти од наслагите што ги акумулира, и овој процес е автоматизиран, а може да се набудува само понекогаш зад оној волан, ако одредени симптоми внимателно се слушаат или генерално остануваат незабележани. Таквиот циклус на регенерација трае околу 10 минути ? не многу, така ? но исклучително е важно да се исполнат одредени услови за да се достигне оваа фаза.
Понекогаш, дури и во урбаните средини, моторот може да достигне точно во фазата каде што започнува регенерацијата, доколку се вози подолго. Покрај фактот дека регенерацијата со мала брзина нема да биде толку ефикасна ? тоа е, согорувањето на остатокот нема да биде скоро целосно, некои сопственици завршуваат со запирање на моторот пред да заврши регенерацијата, а потоа циклусот е повторно нецелосен и неефикасен. Затоа, согорувањето не се случува, и кога овие неуспеси продолжуваат, во филтерот се достигнуваат густи и слатки наслаги, а потоа потребни се многу циклуси на целосна регенерација за да можете да го исчистите филтерот, а понекогаш и тие не можат да заштедат. веќе филтерот и треба да се замени со нов, а DPF филтрите, како што реков погоре, се екстремно скапи. заклучува инженерот на TDI и TSI моторите од Skoda.
И, како да се избегнат овие проблеми, тогаш?
Значи, дури и ако имате начин на живот кој главно вклучува урбано патување во текот на работните денови, би било идеално да се вози надвор од градот барем еднаш неделно, или еднаш на секои две недели, или најмногу еднаш месечно., поминете најмалку 60-70 километри во вонградски режим и така дозволете му на вашиот дизел мотор да го изврши тој целосен циклус на регенерација. Нема да знаете дека тоа го прави, но бидете сигурни дека ако автомобилот работи во градот веќе еден месец, моторот долго време сакаше да започне да се регенерира и можеби нема да може да го заврши. Затоа, на крајот од вашиот викенд, кога конечно ќе бидат исполнети потребните услови, моторот нема да ја пропушти можноста да го стори она што долго чекаше и ќе настане регенерација.
Толку е едноставно, нели? Правилно работење, а потоа дизел моторот и имплицитно DPF филтерот никогаш нема да ви создадат проблеми! ?, заклучува инженерот со кој разговараме.
Значи, симптом што укажува на почетен проблем со DPF филтерот е невообичаено високата урбана потрошувачка.?
А што е со „исклучувањето на филтрите“, нивното физичко сечење и електронско исклучување од колото?
Тоа е апсолутно незаконска акција во Европската унија, а веројатно и во Молдавија не треба да биде? Имам предвид дека ако автомобилот ја напушти фабриката дизајнирана со филтерот за честички и некој ја измени таа почетна конструкција преку вакви интервенции, тоа е веќе нелегално, нели? И ова како додаток на еколошкото влијание што го создава ваквата акција!
Прашав, се разбира, ако клиентот одлучи да ги остави филтрите за рециклирање на оваа услуга, дали треба да плати нешто дополнително? Ни рекоа: „Не, ние плаќаме од свој џеб, ние ги сносиме овие трошоци“. За да ја разјаснам ситуацијата до крај, прашав директно за она што го спомна Матијас Бенц погоре, ако овие запушени модерни филтри не можат понатаму да претставуваат вредност на препродажба, поради благородните метали содржани во нив. Ни рекоа: Затоа им ги враќаме на клиентите, а оние кои не сакаат да ги земат, ги испраќаме на рециклирање. Не се сите скапоцени, има такви што не чинат ништо. Дизел катализаторите се поскапи. Но, зарем тоа не е наша работа?.
Наместо заклучок
Секако, ако се најдете во ситуација тековниот DPF филтер на вашиот дизел мотор повеќе да не може да се заштеди, останува да одлучите независно кое решение да го одберете. Очигледно, решението диктирано од книгата е да го замениме DPF филтерот со нов. Сепак, несомнено е дека можете да избегнете такви ситуации многу ефтино и лесно, со едноставно правилно ракување со дизел мотор, според советот даден погоре од нашиот инженер со соговорник! Или, во најмала рака, можете да го продолжите животниот век на филтерот DPF исклучително многу, така што кој знае колку стотици илјади километри поминаа, треба да се замени!