Дискусија за класна акција, исто така, во Кил без резултат
Таканаречениот скандал со дизелот во моментов е на сите усни. Автомобилската индустрија изгуби голема доверба кај возачите. Сега се дискутира за модел на декларативно дејствие против производителите или дилерите.
- позадина
- Од состанокот
- Документи
Таканаречениот дизел скандал во моментов е на сите усни. На национално ниво, автомобилската индустрија изгуби голема доверба кај возачите, но исто така и во политиката; Декларациите за посветеност се придружени со сомневање. Сега државниот парламент сака да дебатира на оваа тема. Постојат две предлози на масата: СПД се изјавува во име на засегнатите сопственици на возила за модел декларативно дејство против производителите или дилерите; AfD, од друга страна, го брани производителот на автомобили и сака да ги исклучи забраните за возење.
Според Сојузната управа за сообраќај, секој трет автомобил во Германија е дизел. Веќе неколку месеци, уделот на пазарот на дизел за нови регистрации забележително опаѓа. Забраните за возење во градовите се загрозени поради загадувањето на воздухот. Додека Административниот суд во Штутгарт неодамна ги сметаше забраните за возење за постари дизели како најефикасно средство, федералната влада и автомобилската индустрија сакаат да го спречат ова. На самитот за дизел на почетокот на август, автомобилската индустрија вети дека ќе ги направи возилата попријатни за животната средина со ажурирања на софтверот. Постојат и бонуси за размена за замена на старите дизели.
Според Сојузното Министерство за животна средина, овие мерки ја намалуваат изложеноста на азотен оксид, штетен по здравјето, до шест проценти. Но, тоа е доволно само во околу 20 од моментално 70 особено лошо погодените градови за да ги зголемат нивоата на азотни оксиди под ознаката од 40 микрограми на метар кубен во просек на годишно ниво. На национално ниво, Кил (четврто место/65 микрограми) и Хамбург (шесто место/62 микрограми) се меѓу најзагадените градови.
Предмет: Модел декларативно дејство
За купувачите на возила погодени од скандалот со емисиите, според нацрт-законот поднесен од сојузниот министер за правда Хеико Маас (СПД) на крајот на 2016 година, треба да има т.н. деклараторно дејство против производителите или дилерите. Засегнатите треба да можат да се приклучат на оваа постапка во голема мера бесплатно. На пример, здруженијата на потрошувачи треба да можат да тврдат за штета во име на многу клиенти. Пратеничката група на СПД сега ја повикува државната влада да спроведе решителна кампања на федерално ниво за воведување на ваков модел декларативна акција. Бидејќи дизајнот на Маас е на залиха во Берлин.
Унијата во Берлин го обвини министерот за правда дека моделските тужби ќе бидат можни најрано две години по донесувањето на законот. „Значи, нечесно е да се преправаме дека иницијативата може да ја подобри состојбата на потрошувачите во врска со скандалите со емисиите“, рече портпаролот на правната и потрошувачката политика на парламентарната група ЦДУ/ЦСУ, Елизабет Винкелмаер-Бекер, на почетокот на август. Таа посочи дека Унијата има свои нацрти за побрз процес на парница.
Откако канцеларката Ангела Меркел (ЦДУ) ја обвини министерката за транспорт на СПД дека нацрт-законот сè уште не е подготвен за имплементација, но дека таа генерално ја поддржува можноста за „класна акција“, спорот во Берлин ескалираше. Шефовите на Федералната СПД, вклучувајќи го и нејзиниот кандидат за канцелар Мартин Шулц, ја обвинуваат ЦДУ/ЦСУ за политика на блокада.
Сообраќајните експерти долго време се жалеа дека, како резултат на „скандалот со дизелот“, постојат различни пресуди од германските судови за можни побарувања за отштета на производителите или дилерите. Ова доведе до голема несигурност кај потрошувачите, особено затоа што постои голем ризик од парнични трошоци во индивидуалните тужби.
Тема: забрани за возење
AfD се сомнева во студии за концентрација на азотни оксиди и посочува дека концентрацијата на азотни оксиди е намалена за 60 проценти од 1990 година - „исто така затоа што дизел технологијата континуирано ја подобруваа германските производители.“ Во принцип, дизел автомобилите произведени во оваа земја се подобри од нивната репутација и Забраните за возење во градовите се непотребни и треба да се спречат. Понатаму, од државната влада се бара да „работи за гаранција за дизел и бензински возила до најмалку 2050 година“.
Министерот за животна средина на Шлезвиг-Холштајн, Роберт Хабек (Зелените) ја отфрли можната забрана за управување со постари дизел возила на северот. Во комитетот за животна средина на државниот парламент тој рече во средината на септември: „Никој не сака забрани за возење“.
Наспроти позадината на таканаречената афера со дизел, државната влада се изјасни за можноста за модерно декларативно дејствие за погодените граѓани. „Судска парнична постапка може да промовира ефикасна заштита на потрошувачите и да го ослободи судството“, рече министерката за правда и заштита на потрошувачите Сабине Зутерлин-Ваак (ЦДУ) во дебатата иницирана од СПД и АфД. Сепак, министерот го ограничи фактот дека кога се работи на соодветна правна основа, „мора да се внимава пред брз истрел“. „Претпазливоста е во интерес на потрошувачите и на оние во мобилната индустрија“, рече таа.
СПД особено го поткрепи своето барање за модел деклараторно дејство. Нивниот пратеник Керстин Мецнер побара државната влада да работи напорно на ова на федерално ниво. Бидејќи: „Роковите за најстарите возила истекуваат на крајот на годината“, посочи таа на проблемот со застареноста. Не треба да има никакво „мешање со какво било обновување“, предупреди Мецнер.
Во овој контекст, Волкер Шнурбуш (AfD) јасно зборуваше против забраните за возење за постари возила. Дизел индустријата се „разговара во криза“ и се „дискредитира“. Тој беше изненаден што владините парламентарни групи се радуваа на водород, од сè. Оваа технологија би користела двојно повеќе електрична енергија од електричен автомобил, вели Шнурбуш.
Зелените и ФДП не се согласуваат за здравствените одредници
Лукас Килијан (ЦДУ) потоа ја обвини АфД дека постојано повторува неточни работи. „Но, тоа не ги прави вистинити“. Мобилноста без емисија е можна, на пример, со претворање на енергијата на ветерот во обработка на водород. Може да се зборува за декларативно дејство, рече Килијан, „но и малиот потрошувач има шанса да стори нешто против големите корпорации“, потенцира адвокатот.
Ека фон Калбен (Зелените) јасно гласаше за модел деклараторно дејство. Инаку, потрошувачите и околината паднаа покрај патот во „аферата со дизел“. „Автомобилот треба да се заснова на здравје, а не обратно“, нагласи таа. Таа на коалицискиот партнер ФДП јасно му стави до знаење дека здравствената заштита не може да се преговара. „Ако автомобилот е над реперот на азотен оксид, дали го менуваме реперот? Не сте сериозни, нели? “, Се спротивстави на либералите лидерот на групата Зелени.
SSW без надеж за увид од производителот на автомобили
Кристофер Вогт (ФДП) возврати дека не е сигурен дали водечките вредности секогаш претставуваат објективна вредност. Тој им замери на производителите на автомобили и федералната влада за неуспехот да се решат проблемите. „Клиентите треба да бидат компензирани побрзо и пообемно. Мора да се врати довербата “, побара Вогт и се спротивстави на забраните за возење.
Флеминг Мејер (ССВ) апелираше до ЦДУ во сојузната влада да донесе одлука во интерес на засегнатите потрошувачи и да го расчисти патот за модерно декларативно дејствие. „За жал, во алтернативното движење на коалицијата Јамајка не се споменува таква опција“, жали тој. Наместо тоа, коалицијата Јамајка продолжува да се потпира на увидот и волонтерството на автомобилската индустрија. Искуството покажа дека тоа не помага, вели Мејер.
Апликациите на СПД и коалицијата беа упатени до Комитетот за животна средина и земјоделство. Сите други парламентарни групи ја одбија апликацијата АфД.