Дизел моторни пумпи значат висок или низок притисок # 50
Денешните дизел мотори имаат комплексен систем за гориво. До неодамна, системот наречен пумпи-тушеви, т.е. инјекторски пумпи, беше во напојување, но сега тој беше заменет со типот на обична шина. Вториот користи две дизел пумпи, но и други подвижни елементи, специјално дизајнирани за ефикасност.
Ниска пумпа
Погрешно наречена од Романците, пумпата за низок притисок е всушност пумпа за низок притисок. Тоа е, пумпа што произведува притисок од неколку десетици бари се смета за пумпа со низок притисок. Оваа пумпа е обично пумпа во резервоарот што го влече дизелот и го турка кон моторот. Дизелот, кај постарите автомобили со мотори за туширање под пумпа, подоцна беше однесен директно од рампата за инјектирање од типот „инјектор за пумпа“ или од друга пумпа за низок притисок што го пренесува горивото до инјекторите.
Висока пумпа
Пумпата правилно се нарекува пумпа за висок притисок, бидејќи произведува висок притисок на гориво, дури и 2500 бари. Пумпата за висок притисок се наоѓа во современите автомобили со вообичаени шински мотори и зема дизел управуван од пумпа со низок притисок од резервоарот. Пумпата за висок притисок може да има различен проток, контролирана од регулатор на притисок.
Регулатор на притисок
Современите дизел мотори имаат и регулатор на притисок. Таа е поставена на дизел-патеката во близина на пумпата за висок притисок и ја „кажува“ на пумпата колку гориво да внесе во зависност од брзината на моторот. Контролорот прима команди од компјутерскиот мотор, кој исто така ги контролира и инјекторите. Инјекторите на машините за вбризгување на шините имаат приклучок и го отвораат или затвораат нивниот млаз во зависност од тоа што им кажува ECU на моторот.
Механичка или електронска пумпа
Пумпите за висок притисок можат да бидат механички, вклучени во ремен, како што е случајот со моторот 1,5 dCi на Дачија Логан, или електронски, односно да се вртат со електричен мотор. Треба да се напомене дека секоја пумпа секогаш е во корелација со регулаторот на притисокот и инјекторите, комуницирајќи ги сите овие делови преку компјутерот.
Предности на заедничкиот железнички систем
Името Заедничка шина значи „обична шина“. Тоа е, дизелот се внесува од пумпата за висок притисок во рампа, цевка, со гранки за секој инјектор. Сите инјектори имаат ист притисок, контролирани од протокот на дизел од страна на компјутерот.
Современ, компјутерски контролиран систем не зависи од механичките делови на моторот. Тоа е, инјекторите не произведуваат притисок во зависност од брзината на моторот и пумпата, ако е електрична, не зависи од брзината на автомобилот. Наместо тоа, компјутерот може точно да ја прочита брзината, забрзувањето, брзината и да избере најдобра количина на гориво за да се инјектира во комората за компресија. Покрај тоа, новите мотори се од типот на обична шина затоа што се најефикасни, што значи дека му даваат на моторот точно дизелот што му е потребен, без да го трошат. Што доведува до многу помала штета.
Без оглед на дизел системот што го имате под хаубата, тој мора да се грижи. Односно, од време на време мора да се стави дизел автомобил, со цел големата брзина да ги исчисти внатрешните елементи и инјекторите, но исто така е потребно да се користи квалитетен дизел. И кога ќе почувствувате дека моторот не се врти или не се тресе, веднаш проверете ја причината за проблемот што може да биде многу комплицирана. Што се однесува до квалитетно моторно масло и навремено ремонт. непотребно е да се каже.