Добро е да се знае постапката за замена и дијагностицирање на дисковите на сопирачките

Ознаки

Системот за сопирање е безбеден само кога се користи и се одржува правилно
Изборот на делови е строго поврзан со правилното работење на системот за сопирање
Рутинска проверка на состојбата на дисковите на сопирачките може да спречи скапа замена на целиот систем.

Доколку корисниците на автомобили бидат прашани кој од безбедносните системи на возилото е најважен во секојдневната употреба, вообичаен одговор ќе биде системот за сопирање. Навистина, тој е еден од клучните системи за нашата безбедност и безбедноста на другите учесници во сообраќајот. Ова мора да го земе предвид особено вработените во работилницата. Покрај обезбедувањето испорака на производи со висок квалитет, ZF Aftermarket исто така обезбедува и технички информации за да им помогне на експертите за работилници да постигнат совршена инсталација секој пат.

Несомнено, правилно функционирачкиот систем за сопирање е неопходен за безбедноста на возилото, а со тоа и за безбедноста на неговите патници. Што го прави системот на сопирачките безбеден? Правилно работење и одржување. Сите поправки во областа на системите за сопирање мора да се извршат во согласност со процедурите наведени од производителите на автомобили, со тоа што резервните делови ги исполнуваат истите барања за квалитет како и деловите со кои првично биле опремени возилата. ZF Aftermarket ќе објасни како успешно да се изврши замена на дискот на сопирачката и како правилно да се процени нивната техничка состојба.

Секое одржување на системот за сопирање секогаш мора да започне со темелна проверка на сите делови на системот. Таквиот преглед мора да се изврши во следниве ситуации: на пример, машината се сервисира за време на рутинска инспекција, кога километражата од 15 000 км се достигнува секој пат или за време на период на работа (на пример, еднаш годишно), кога за време на дијагностичкиот тест е откриена дефект на сопирачката или откриен од сопственикот за време на возењето.

Рутинска инспекција

Во случај на рутинска инспекција, доволно е да се процени визуелната состојба на дисковите, особено внимание на секоја корозија, пукнатини и жлебови и мерење на дебелината на дискот. Секој производител утврдува минимална дозволена дебелина на дискот. Постојат голем број причини зошто на возилото треба да се постават само дискови на сопирачките со потребната дебелина. Првиот е механичката јачина на дискот. Премногу тенок диск на сопирачката може да излезе од елементите што го монтираат на хабот и на тој начин да падне од дебеломер. Второ, премногу тенки дискови на сопирачките имаат помал капацитет за дисипација на топлина, што може да доведе до прегревање и, следствено, на деформација на дискот или горење на перничињата на сопирачките. Дебелината на дискот на сопирачката мора да се измери со помош на микрометар или под-подлер. Самото мерење треба да се изврши на растојание од околу 10мм од надворешниот раб на дискот. Дисковите на сопирачките кои се премногу тенки секогаш мора да се заменат.

Кога зборуваме за мерење на дебелината на дисковите на сопирачките, треба да го споменеме процесот на обработка/вртење на дисковите, бидејќи тој е понуден од многу работилници. Со оглед на вкупните трошоци за операции за расклопување, обработка и склопување, тоа воопшто не е профитабилно. Дебелината на свртениот диск е обично близу до минималната прифатлива вредност, што следствено ќе го намали животниот век на дискот и, се разбира, опасно е ако дискот на сопирачката е под минималната дебелина за време на работата. На кратко - ние веруваме дека тоа е ризично инвестирање на време и пари.

Дефект на сопирачката за време на дијагностички тест

Ако возачот се жали дека воланот и педалот за сопирање вибрираат за време на сопирањето, дисковите на сопирачката мора да се проверат за да се утврди главната потенцијална причина. Мерењето на разликата во дебелината на дискот на сопирачката во неговиот обем мора да се изврши со микрометар со точност од 1 μm. Ова треба да се направи со мерење на дебелината на дискот најмалку осум позиции околу дискот (на секои 45 степени) и околу 10 mm од надворешниот раб.

Потоа треба да ја одземете најмалата вредност од најголемата. Резултатот од намалувањето е варијација на дебелината на дискот (DTV), а неговата граница е 0,015 mm. Варијациите во дебелината на дисковите на сопирачките се формираат главно поради неправилно монтирање на дискот или одредени компоненти на системот за сопирање кои не работат правилно (како што се водилки за дебеломер), што доведува до точна абење на дискот на една од влошките. кочница.

Друга работа што треба да се провери е аксијалната деформација на дискот, додека тој е монтиран на возило, користејќи деформиран индикатор со магнетна основа. Повторно, ова мерење треба да се направи на растојание од околу 10 mm од работ на дискот. Максималните дозволени вредности за употребените дискови на сопирачките се помеѓу 0,15 и 0,06 mm, а помалата вредност се однесува на дискови со поголем дијаметар. Прекумерна деформација на дискот може да биде предизвикана не само од неговата лоша состојба, туку и од премногу простор во лежиштето или искривување на јазолот. Пред да одлучите да го замените дискот, овие можности мора да се отстранат со извршување на мерења, а не само со аксијална деформација на јазолот. Максималната дозволена вредност за центар е 0,02 mm.

Одржување на системот за сопирање чекор по чекор

Возилото мора да се подигне од земјата и да се отстранат дебеломерите. Дебелите мора да бидат прицврстени со помош на кука специјално дизајнирана за оваа намена, но не смее да се исклучува од хидрауличниот систем. Тие мора да бидат прицврстени за да ги заштитат флексибилните црева за сопирачките од оштетување како резултат на тежината на дебеломерот или извртувањето што може да биде предизвикано ако дебеломер е прикачен на елемент на суспензија.

Сега накратко ќе разговараме за процесот на замена на дискови и перничиња за сопирачки. Првиот чекор е да ги пронајдете потребните делови од каталогот. TRW нуди каталози и во електронски и во печатен формат. Внимателниот избор на резервни делови е важен поради широката разновидност на делови што се користат во системот за сопирање. Покрај очигледните информации, како што се моделот, годината на производство или капацитетот на моторот, може да биде потребно дополнително да се специфицира производителот на системот за сопирање (на пр. Француски или јапонски возила) или да се одреди PR-број (групацијата Фолксваген). Исто така, може да помогне во споредување на големините на заменетите предмети со нови. На некои возила, левиот и десниот диск на сопирачката имаат различен број на каталог. Тоа е затоа што некои вентилирани дискови се оптимизирани да работат на одреден дел од машината и нема да се оладат правилно ако се постават на погрешна страна. Важно е да не ги заборавите овие информации за време на собранието!

Откако ќе ги избереме деловите, можеме да ја продолжиме постапката за замена. Откако ќе ги отстраните старите дискови на сопирачките, треба да го исчистите јазолот. За оваа цел може да се користат специјални жични четки, но контактната површина помеѓу хабот и дискот не смее да се оштети. Операцијата за чистење може да трае некое време, особено во случај на столпчиња. Сепак, никогаш не треба да се занемари, бидејќи инсталирањето на нов диск на сопирачките на кородиран центар е една од најчестите причини за поплаки - очигледно неоправдано. Дискови за сопирање TRW во црна боја се завиткани во специјална хартија што ги штити од корозија при складирање и транспорт. Ова ја елиминира потребата да се користи раствор за одмастување на сопирачките за чистење на површината пред инсталацијата, и ова заштедува време.

ZF како производител на системи за сопирање не препорачува примена на мазива на површината за контакт помеѓу дискот на сопирачката и јазолот.

Следниот чекор е да го инсталирате дискот на сопирачката на чистиот центар. Следната операција е да се провери аксијалната деформација на дискот на сопирачката. Пред да го направите овој тест, дискот на сопирачката мора да биде прицврстен со сите обезбедени завртки за прицврстување (без да го инсталирате тркалото). Ако завртките се премногу долги, може да се користат соодветни подлошки или навртки. Деформација поголема од 0,1 мм може да укаже на лошо чистење на јазолот или дека хабот е деформиран. Проблемот може да се утврди со мерење на деформацијата на јазолот во непосредна близина на дискот. Не смее да надминува 0,02 mm. Прекумерната аксијална деформација на дискот на сопирачката, што произлегува од неговото поставување на деформирана или неисчистена глава, ќе предизвика диск на сопирачката да има прекумерно триење на перничињата на сопирачката. Како резултат на тоа, сините точки може да се појават на дискот на сопирачката по неколку илјади километри, што може да доведе до вибрации при сопирање.

Деформираниот центар станува се почест дефект поради нестручно сервисирање на гуми. Тркалата често се премногу тесни со употреба на пневматски клуч за удари, поставен на премногу висок вртежен момент. Таквата акција може да предизвика трајна деформација на јазолот. Во оваа ситуација, единственото решение е да го замените погодениот центар со нов.