Дојче Бан сака да потроши 156 милијарди евра
Дојче Бан моментално доживува еден допир на Божиќ: Владиниот пакет за климатизација не е само намалување на ДДВ на билетите за далечина. Под клучниот збор „Зголемување на капиталот ДБ“, федералната влада исто така и ветува на својата група дополнителни милијарда евра годишно до 2030 година.
Вклучувајќи свои сопствени средства, Дојче Бан може да инвестира околу 156 милијарди евра до 2030 година, како што сега пресмета директорот на инфраструктурата Роналд Пофала. „Ова значи дека имаме предуслов за да имаме функционална инфраструктура што е основа за раст на патничкиот и товарниот сообраќај“, рече Пофала во Берлин.
Во железниците, ненадејната великодушност на федералната влада се објаснува како „мешавина од ефектот Грета и грижа на совест“ по децении занемарување на железничката мрежа. Сепак, инјекцијата на готовина од повеќе милијарди долари не е првиот политички подарок оваа година. Само неодамна, железницата и федералната влада го потпишаа договорот за изведба и финансирање (LuFV III).
Потребни се техничари
Во текот на следните 10 години, 86 милијарди евра ќе влезат во одржување на железничката мрежа. Покрај тоа, до 2030 година ќе има дополнителни 40 милијарди евра за проширување и нова изградба на мрежата, како и дигитализација, 16 милијарди евра за намалување на бучавата и 5 милијарди евра во текот на укинувањето на јагленот - сето тоа повеќе од 156 милијарди евра. Boardелезничката табла сега мора да го вметне неочекувано раскошниот невреме во среднорочното финансиско планирање. Потребен е дополнителен персонал, особено техничари и ИТ луѓе.
Пофала исто така стравува дека ограничените капацитети на градежната индустрија и наглиот пораст на цените на градежништвото веројатно ќе ја забават енергијата на Дојче Бан. Тој сака да го реорганизира одборот на подружницата ДБ Нец со цел да го совлада предизвикот за трошење.
Надежните добивки на капацитети во инфраструктурата не се цел сами по себе. Политичарите очекуваат железницата да се испорача како „спасител на климата“. Впечатлива е најавата во договорот за коалиција за двојно зголемување на бројот на патници на возови на долги релации до 260 милиони годишно до 2030 година. Пофала го надополни ова со најавата дека железницата сака да пренесе една милијарда клиенти, вклучително и регионален сообраќај во 2030 година.
Префрли го товарниот сообраќај кон железницата
Одлучувачки фактор за намалување на емисиите на СО2 не е тоа што луѓето преминуваат од автомобили или авиони во возови, туку дека товарниот сообраќај се префрла од пат на железница. Со оглед на стагнираниот удел на железницата во товарниот транспорт и дефицитот на операторот на товарен железнички превоз ДБ Карго со години (и покрај добрата економска состојба), планот на Управниот одбор за зголемување на перформансите на операторот на железнички товар за 70 проценти се чини амбициозен. Во новата стратегија „Силна шина“, сè уште недостасува една година за целта; Пофала сега го носи името 2030 година.
Добрата мрежа е одлучувачка лост за поголем товарен сообраќај, рече тој. Критичарите се сомневаат дека тоа е доволно за зајакнување на ДБ Карго и преместување на сообраќајот.
Сè уште не е јасно дали парите од климатскиот пакет можат да се искористат за придвижување на железничкиот товар напред - на пример со забрзување на дигитализацијата на возовите. Доколку групата не само што го стави „зголемувањето на капиталот“ во инфраструктурата, тоа може да дојде во судир со законот за државна помош на ЕУ. Во документот за клучните прашања на владата е небулозно дека 11 милијарди евра ќе им овозможат на железниците „да инвестираат дополнителен капитал во модернизација, проширување и електрификација на железничката мрежа и железничкиот систем“.
Клиентите треба да имаат корист од намалување на ДДВ на билетите
Негодувањето од конкурентите на железничката пруга не се чекаше долго. Планираното зголемување на капиталот носи ризик од „масовно нарушување на конкуренцијата“, бидејќи не може да се осигура дека средствата ќе одат само во инфраструктурата, предупредија здруженијата „Мофаир“ и „НЕЕ“.
Доколку федералната влада сакаше да даде повеќе пари не само на Дојче Бан, туку и на „железница“, ќе имаше многу опции, како што се целосно финансирање на системот за контрола на дигитални возови ETCS, зголемување на средствата за регионализација за поголем регионален сообраќај или неутрално финансирање на конкуренцијата за нови возови на далечина.
Stillе треба уште време да се разјасни како Дојче Бан е дозволено да се справи со „зголемувањето на капиталот“. Сепак, намалувањето на ДДВ за билетите за ICE и IC возови треба да оди многу брзо. Од тоа треба да имаат корист патниците од железницата од почетокот на 2020 година.