Долго време, поголема моќ од помалку поместување беше важна
Мал, помал, најмал. Моторот со внатрешно согорување се намалува околу 20 години. Онаму каде порано постоеше шестцилиндар, четворица го прават тоа денес. А, трицилиндричниот скоро се етаблира како стандарден погон во пониските класи на возила. Некои можеби се надеваат дека процесот на намалување ќе продолжи се додека не остане ништо од моторот со согорување. Меѓутоа, во отсуство на електрични алтернативи за големи растојанија и за транспорт на товари, му претстои долг живот.
Фактот дека трендот кон „намалување“ сега завршува е логична последица од промената на законите на државата и непроменливите закони на физиката. Ако инженерот го користи второто, тој може да ги зголеми перформансите на моторот со внатрешно согорување со внесување на повеќе кислород и повеќе гориво во комората за согорување во уреден дел. Ова е токму она што го овозможи напредокот во директното вбризгување и турбо-полнењето на издувните гасови, првично со дизел и, од крајот на милениумот, исто така со бензински мотори. Специфичната моќност значително се зголеми, 100 kW (136 КС) на литар поместување сега исто така може да се најде во секојдневните автомобили. Како резултат, поместувањето и бројот на цилиндри се намалија. Бидејќи индивидуалниот цилиндар не треба да стане премногу мал, во спротивно ефикасноста на моторот ќе се намали: Односот на површината и волуменот станува премногу неповолен, а загубите како резултат на триење се зголемуваат.
Овој развој првично им помогна на бензинските мотори да се усогласат со построгите гранични вредности на СО2. Дури и ако специфичната моќност е важна само за максималната брзина, турбо-бензинските мотори со директно вбризгување се однесуваат поекономично на заеднички тест за тест клупа. Потрошувачката опаѓа значително ако формирањето на запалива смеса не се случи порано, туку во цилиндерот и може да се контролира многу прецизно. Покрај тоа, мал мотор работи поретко при мало оптоварување, каде специфичната потрошувачка поврзана со перформансите нагло се зголемува.
Ова е релевантно бидејќи NEDC (Нов европски циклус на возење), кој е задолжителен до септември, претежно се користи на такви работни точки. Меѓутоа, кога побарувачката на енергија е многу голема, електричните централи имаат проблем: Температурите на издувните гасови се зголемуваат до вредности над 1000 степени Целзиусови. За да се заштитат компонентите зад моторот, особено турбополначот, мора да се инјектира дополнително гориво. Тој испарува и со тоа ја намалува топлинската енергија во издувните гасови. Процесот, исто така познат како „збогатување“, значи дека стандардните бројки за потрошувачка за моторите со директно вбризгување можат да се удвојат кога се вози брзо на автопат.
Сепак, Европската унија сега ја менува тест постапката што се користи за да се одреди потрошувачката на гориво на новите возила. „Во светот хармонизирана програма за тестирање на лесни задачи“ или скратено WLTP (F.A.S. од 6 август 2017 година) е во сила за одобрување на типот од септември. Значително поголема брзина се вози во новиот циклус на тестирање. За моторот тоа значи: работните точки се префрлаат кон поголеми оптоварувања и поголеми брзини, т.е. кон помалку поволна потрошувачка. Колку е поголема специфичната моќност на моторот, толку е поизразен овој ефект, како што покажува графичката на оваа страница за анонимизирано возило од средна класа. Особено неповолна е комбинацијата на мал, високо наполнет мотор со тешко возило. Единицата буквално се влече со масата што треба да се транспортира - ефект што, патем, исто така, доведува до зголемени емисии на загадувачи во неодамна пропишаните тестови на патот.
Дали софистицираните единици за намалување повторно изумираат? Некои екстремни комбинации на моторни возила, како што се џипови со само три цилиндри, навистина веројатно ќе исчезнат од пазарот. Сепак, бидејќи турбо полнењето и директно вбризгување при висок притисок не само што ја намалуваат потрошувачката на гориво, туку и емисиите на загадувачки материи во широките области на картата, нема чекор назад. Само преземената насока ќе се промени: Дури и повисоки специфични услуги веќе не се пожелни. Наместо тоа, влегува во игра друга идеја, дури и ако може да се постигне само со високо ниво на техничка посветеност. Бидејќи би било идеално ако можете да го промените поместувањето во зависност од ситуацијата за време на возењето.
Покажете целосна содржина во оригиналниот пост
Она што на почетокот звучи како луда идеја, веќе почнува да се прави денес, незабележано од возачот. Онаму каде што се користат контролите на променливите вентили, влезните вентили можат да се затворат пред да заврши мозочниот удар - или подоцна кога работниот удар веќе започнал. И двата фактори ја намалуваат ефективната компресија во цилиндерот, кој кога вентилот е затворен се поставува единствено по патот на клипот од долната до горната точка на пресврт. Друга можност за намалување на ефективното поместување при мали оптоварувања е деактивирање на цилиндарот. Механизам за вклучување на брегастата оска деактивира половина од цилиндрите, што значи дека тие работат во поефикасна област на картата. Веќе распространет во осумцилиндрични мотори, трендот кон скратено работно време сега се зголемува и за помалите мотори. Во 2018 година Форд дури сака да го донесе на пазарот првиот трицилиндар, кој остава активни два цилиндра само кога педалот за гас нежно се користи.
Но, тоа не е сè: сè повеќе луѓе размислуваат за промена на геометријата на поместувањето за време на возењето. Идејата е стара, уште во 2000 година техничарите на сега веќе избледената марка Saab размислуваа за мотор во кој главата на цилиндерот може механички да се оддалечи од картерот. Но, сега се чини дека Nissan е навистина сериозен. На симпозиумот во Виена мотор, Нисан претстави сериски мотор во кој патувањето на клипот може да се менува со употреба на прилагодлива лост во врската. Многу напор, што е особено вредно ако на бродот нема дополнителен електричен мотор што може да скокне настрана моторот со согорување.