ДТМ 2018 Стравот од слабеење
од Роберт Зајверт
23 октомври 2017 година, во 15:09 часот
Тежините ги нема, но последиците го преокупираат ДТМ за време на зимската пауза Фото: ДТМ
Сезоната ДТМ 2018 веќе ја прави својата сенка. Станува збор за еднакви можности без тегови за перформанси. Ауди се спротивставува на чисто движење од БМВ.
Елиминацијата на успешната баласт непосредно пред крајот на сезоната ДТМ 2017 беше вистинска експлозија што ретко кој ја очекуваше. Конечно, досадните дополнителни тегови ги снема. Ауди доминираше во трката после викендот во Австрија по своја волја и ги обезбеди сите три шампионски титули на финалето на сезоната во Хокенхајм. Ова на последниот стана јасно дека компанијата со седиште во Инголштат уште еднаш го изградила најдобриот автомобил.
Сега сите автомобили ДТМ се замрзнати две години од почетокот на 2017 година, така што тие не можат понатаму да се развиваат. Вистинска дилема за серијата, во која еднаквите можности се врвен приоритет. Или за серијата, во која никој од трите производители не може да биде вистински губитник. Па, што да правам пред сезоната 2018? Доколку автомобилите не се менуваа, Ауди сепак ќе имаше предност со својот моќен тркачки автомобил РС 5.
Арки на тркала се стандардизирани
И без досадните дополнителни тежини, оваа наредба за пикање веројатно не би се променила премногу. Доволно причина за BMW на прво место да инсистира на промена за следната година. Имено: понатамошни унитарни компоненти кои треба дополнително да ги намалат разликите помеѓу болидите во однос на аеродинамиката. Поточно, станува збор за лакови на тркала, кои според сегашните прописи овозможуваат најголема слобода за инженерите.
Сводовите на тркалата му дадоа најголема предност на Ауди оваа година. Кај автомобилите со затворени тркала, особено лаковите на задните тркала имаат огромно влијание врз протокот на воздух во правец на задниот дифузер. Со RS 5 DTM, Ауди успеа да развие аеродинамички софистициран концепт кој генерира најголема моќност. Важен несакан ефект: оптималната аеродинамика им олесни на возачите да ги внесат гумите во правилниот работен прозорец и да ги чуваат таму.
БМВ упати удар кон Ауди
Непосредно пред Хокенхајм, директорот на БМВ моторспорт, Јенс Маркарт, се изјасни за понатамошно стандардизирање на деловите и намалена аеродинамика - а истовремено стрелаше и во правец на Ауди. „Улогата на серијата не може да биде тоа што служи како LMP1 замена за производителот“, рече Маркарт во интервју објавено од БМВ, во кое алудираше на повлекувањето на Ауди од СЕЦ. „Апсолутно мора да се спречи трка со вооружување - и тоа се одвива во голема мера во аеродинамиката.
Ауди постојано беше обвинуван дека вложил ресурси од Светскиот шампионат во издржливост во проектот ДТМ. Или како што рече Маркарт: „Не смее повеќе да биде можно да се поткопува системот со употреба на ресурси кои станаа бесплатни во другите тркачки серии“.
BMW долго време се спротивставуваше на укинувањето на дополнителните тежини - веројатно знаејќи за неповолниот перформанс. Ауди подоцна стави вето затоа што компанијата со седиште во Инголштад одби да одговори на барањето на БМВ да ги стандардизира лаковите на тркалата. Пред претпоследната трка во Спилберг, конечно беше пронајден компромис бидејќи Ауди попушти - и со тоа ризикуваше да ја изгуби својата аеро-предност за 2018 година.
Така вели Ауди за изјавата на БМВ
Стандардизираните лакови на тркала веројатно ќе бидат воведени во текот на зимата. Beе помине извесно време пред Ауди, БМВ и Мерцедес да се договорат за решение. „Исто така, малку си го олеснувате тоа само доколку некогаш ја погледнете аеродинамиката“, рече шефот на Audi Motorsport, Дитер Гас во Хокенхајм. „Апсолутно немам разбирање за тоа. Ако погледнам во развојот, што чини моторот и што чини аеро-развојот, тогаш повеќе би сакала да ја развивам аеродинамиката“
Наместо да воведува дополнителни стандардни компоненти, Audi претпочита да ги отвори замрзнатите регулативи. На овој начин, производителот може да ја задржи својата аеро-предност. Можноста повторно да се измени аеродинамиката, би довела до дополнителни трошоци. Производителите и шефот на ITR Герхард Бергер сакаат да го избегнат тоа. Затоа, единичните делови ќе бидат најевтината алтернатива.
Грижи се за слабеење
Но: Што се случува ако во 2018 година еден од трите производители повторно има неповолност и следи зад себе со своите шест автомобили? Тежините на перформансите повеќе не се користат како елемент на компензација. „Добро е што теговите засега ги нема“, рече Гас. "Но, тие веќе спречија некого да избега до одреден степен. Во моментов нема можни решенија за тоа како може да се справи со вакво нешто следната година ако се појави. Но, секако веројатноста е помала ако имате стандардизирани компоненти."
Колку и да биле досадни тежините на перформансите, во принцип тие обезбедија скоро фер натпревар под знакот на повеќегодишна хомологација. Само: Производителите го злоупотребиле системот за тежина со тоа што тактички ги пуштиле да возат, па дури и ги кочат своите автомобили за да им биде дозволено да истоваруваат тежина. Ова само доведе до дискусии што ја засенија сезоната 2017 година.
„Дали ова е природна конкуренција или не е друго прашање“, рече шефот на тимот на Мерцедес, Ули Фриц. "Но, тие им служеа на нивната цел така што шампионатот остана возбудлив долго време. Ние немаме само два болида кои возат како во Формула 1. Би имале шест болиди и тоа со години - и никој не сака да го види тоа. Затоа ни требаат варијанта за тоа како некој се разликува помалку во однос на перформансите “.
Мерцедес е сигурен: ризикот може да се управува
Фриц веруваше дека градењето унитарна куќа за тркала за сите тројца производители не е наука за ракета. Во исто време, со оглед на претстојниот излез од ДТМ, Мерцедес не може да биде заинтересиран да потроши огромни суми пари за изградба на нови делови. Во однос на стандардизацијата на лаковите на тркалата, Фриц рече: "Тоа е ризик, без прашање. Но, ризикот е податлив затоа што добро знаеме како функционираат автомобилите од тројцата производители. бидат создадени “.
Герхард Бергер, кому укинувањето на тегови му е главно благодарение на неговите неуморни напори, остана прилично опуштен во поглед на деликатната тема. На финалето во Хокенхајм, тој им рече на мала група новинари, вклучително и на Motorsport-Magazin.com: "Постојат неколку модификации кои, со малку среќа, треба да ги вратат сите на исто ниво. Потоа, инженерите и возачите повторно се соочуваат со предизвик " Останува само да му посакаме среќа на ДТМ на патот кон сезоната 2018 година.
Се повеќе и повеќе стандардни делови во DTM
Со цел да се задржат трошоците под контрола и да се обезбедат еднакви можности, се повеќе и повеќе стандардни делови се најдоа во ДТМ низ годините. Сводовите на тркалата би можеле да бидат следните во долгиот список што значително се прошири во 2017 година. Предниот сплитер, подвозјето и задниот дифузер се стандардизирани. Амортизери, стабилизатори, коски на желби, носачи на тркала, центри за тркала и навртки за тркала беа исто така стандардизирани за Ауди, БМВ и Мерцедес.
Роберт Зајверт Управувач со Motorsport-Magazin.com