Две објаснувања за правилата на мобилните телефони и ремените на авионите - блог nwradu
МОБИЛНИ ТЕЛЕФОНИ
Многу луѓе во авионот имаат болест: иако од нив се бара да ги исклучат своите мобилни телефони, тие знаат подобро и не ги исклучуваат. Какво мешање може да предизвика мобилниот телефон во системите на авионот?
Ништо. Авионите се добро заштитени, сигналите што ги емитираат мобилните телефони немаат многу врска со електронската опрема, а сертификацијата за летот вклучува темелно тестирање на системите за да се осигура дека нема да бидат погодени од еден или повеќе телефони.
Сепак, постојат неколку логични, разумни причини зошто мобилните телефони треба да бидат исклучени на бродот (или вклучени во режим на лет). Cellелија на мобилен телефон зафаќа површина од неколку километри. Авионите летаат на 10 км надморска височина, надвор од областа за покривање.
Дури и да имате сигнал, со брзина на крстарење од 800 км/ч (13 км/минута) тоа би значело промена на ќелијата на секои неколку секунди. Тоа би значело хаос за телефонската мрежа, која треба да преговара за поврзаност со 150 мобилни телефони и скоро веднаш да ги предаде на следната ќелија. И колку авиони се наоѓаат во воздухот во исто време, тоа ќе биде еден сигнал за милостина.
Постои уште една причина. Авионот е добро заштитен, што е скоро совршен кафез во Фарадеј. Сигналите емитирани во него се рефлектираат скоро целосно од трупот и остануваат во него. Вие навистина сакате да озрачите 150 мобилни телефони, сите емитуваат со максимална моќност затоа што ја бараат својата телефонска мрежа?
(Патем, curубопитен е како изгледа полнењето на телефонската мрежа во близина на голем аеродром, каде што секоја минута стотици телефони полетуваат и полетуваат стотици телефони што штотуку слетаа, а многу од нив бараат преговори во роаминг).
Трета причина: тоа е правило. Сакале или не, го прифаќате кога ќе се качите во авион. Во спротивно, ако одберете да ги почитувате само правилата што ви одговараат, ризикувате да наидете на други патници кои ќе сакаат да пушат иако не им е дозволено, кои ќе сакаат да ги соблечат чевлите и да стојат со кренати нозе, да врескаат како на стадион итн.
Авион е привремена заедница во која многу мал простор го прави летот удобен за секого само ако секој се придржува до истите правила, логични или нелогични, и секој е внимателен да не ги надминува виртуелните бариери на своето место или им пречи на другите.
Мора да го исклучите телефонот иако имате режим на лет? Тоа е тоа. Тоа е најзаостанатата компанија и таа никогаш не слушнала за тоа. Прашајте ја екипажот за летање дали ви е дозволено со режим на лет или следниот пат летајте со други.
УПОТРЕБУВАЕ ПОЈАСИ ЗА ЛЕНДИРАЕ
Ме забавува кога ќе видам како ги расклопуваат ремените штом тркалата удрат во пистата, иако правилото вели дека тоа треба да се стори само откако авионот ќе запре безбедно на местото на слетување.
Мислата е "Јас слетав, ништо лошо не може да се случи повеќе, не ми треба појас повеќе". Се чини логично.
Проблемот е што во тие секунди веднаш по слетувањето, кога многумина веќе го откопчуваат ременот, авионот сè уште работи со 200 километри на час. И со таа брзина дефект на гума или автомобил на пистата или удар на друг авион лошо насочен од контролната кула ќе ве направи каша.
Sayе кажете дека нема несреќи на теренот, но на списокот на Википедија се споменуваат доволно авиони што излетале од пистата, не успеале да запрат на време поради асфалтни услови или затоа што слетале премногу долго. Вие, како патник што не гледате ништо пред вас, немате начин да знаете што ќе се случи сè додека авионот не запре безбедно.
Запомнете дека најголемиот број жртви во авионска несреќа, 583 смртни случаи, е забележан во судир помеѓу Пан Ам и КЛМ на пистата во Тенерифе. Пилотот може да биде невнимателен во секое време кога им дава приоритет на различните раскрсници помеѓу пистата и терминалот, а влијанието е опасно. Седнете тивко на вашиот стол, зацврстете го ременот и во тие дополнителни 5 минути по тачдаунот и готово.