Екстремна турнеја со мотоцикл Казахстан
Екстремна турнеја со мотоцикл: Казахстан Долгиот пат до Казахстан
Петмина пријатели од ендуро имаа само три недели одмор за нивната турнеја до Аралското Море. И успеа На стабилен курс кон исток, тие прашина се прашија 18 дена и 7600 километри скоро до Кина.
Луда, Руси - Не можев да мислам на ништо друго кога Хервиг на вообичаеното дружење во петокот рече дека нашата долго планирана турнеја со мотори до Аралското Море веќе не е изводлива! Шест недели пред почетокот, Русија одбива поврат на транзит. Проклето! Со оскудни три недели одмор скоро нерастворлива работа. Како да се вратиме сега? Од Аралското Море со брод преку Каспиското Море до Азербејџан? Или преку Туркменистан, Иран и Турција? Сè е премногу скапо, предолго, премногу краткорочно и без минута воздух за непредвидливото. Што е незаменливо за подолги турнеи, особено на исток. Со тешко срце се одлучуваме за трета опција: Возиме до Алмати, непосредно пред кинеската граница, летаме од таму и ги носиме велосипедите дома со камионот. Во принцип, ние одбиваме такво нешто, но по шокот сите имавме неколку полувремиња и сè изгледаше можно.
Потоа започна бурната фаза. Покрај организациските подготовки како што се планирање на маршрута, визи, летови и транспорт на мотоцикли, требаше да бидат подготвени и пет ендуро, некои од нив стандардни за нивната идна област на употреба: три кагива елефант (една 900 и две 750), авантура KTM 950 и мојата HPN- БМВ 1040 од 1987. Тогаш - барем во тоа верувавме во тоа време - ништо не треба да застанува на патот на нашата авантура.
Нашата рута првично води непречено преку Виена и Братислава до подножјето на северните Карпати. По два дена стигнуваме до украинската граница во близина на Узород. Започнува чекањето. Неколку часа на 35 степени во сенка што не постои. Кога конечно ќе не размавнат, ќе се насочиме директно кон Киев без долга пауза. Ние сме таму на полноќ, половина од Украина е готова. Постојаните полициски контроли чинат многу време. И наше фундаментално отфрлање на плаќањето мито. Вториот понекогаш бара многу трпеливост. И станува прилично гласно. На двете страни.
По една мизерна ноќ во хотел нападнат од какаду, ние се оддалечуваме од преостанатите километри во Украина. Градот Карков близу руската граница е нашата последна станица таму. Како и обично, не пристигнуваме до доцна во ноќта. По првите 2400 километри, знаеме дека потполно потценивме други работи. Особено бесконечните, одземаат многу време градски премини во Украина. Исцрпени сме и тажни што видовме толку малку од земјата. Но, распоредот е немилосрден. Следниот ден руската виза треба да се печат и соодветната резервација на хотел во Волгоград треба да се искупи.
Тргнавме рано наутро и по неколку часа стигнавме до малиот руски граничен премин во близина на Луганск. Како мерка на претпазливост, планиравме долго перниче на време за граничните формалности, бидејќи со пет мотоцикли може да се влече. За среќа, овој пат не треба да ги минуваме караните возачи на колоните на камионите. Работите одат навистина добро до првиот контролен пункт. Но, тогаш доаѓа. Ние сме испратени од една до друга колиба цели пет часа, а неколку потполно пијани цариници не изгледаат многу заинтересирани да ги завршат нашите формалности. Во одреден момент, зборот фашист е во собата, а првата регистрација на возило е во хара. Тешко се контролираме. Кога цената на осигурувањето за автомобили се зголеми за кратко време, расположението конечно се намали. Надвор, започна дожд.
Веќе се раздени кога можеме да тргнеме кон Волгоград, поранешниот Сталинград. Фала богу, дождот се смирува така што филмот за масло на нашите визири сепак овозможува одредена преостаната транспарентност. Уморни сме од последните, макотрпни 350 километри. Половина гладни, но пресреќни, стигнавме до Волгоград во три часот наутро по 20-часовен ден. Пиво во бар и надвор за во кревет. 3.300 километри за четири дена. Ја постигнавме првата цел.
Градот со својата трагична историја денес функционира како руско индустриско упориште. Фабриките, оџаците за пушење и нафтоводите се издвојуваат насекаде против магливото небо. На поблизок увид, 'рѓосан и во пуста состојба. Додека центарот на градот не вреди да се гледа, на бреговите на Волга наидуваме на бројни статуи и мошти на Ленин од Втората светска војна и многу детално дизајниран воен музеј. Сепак, најдлабокиот впечаток е ридот Мамаев со огромен споменик во кој доминира женска статуа висока речиси 100 метри. Во спомен на војниците на Црвената армија и битката кај Сталинград. Стотици илјади руски и заокружени германски војници ги загубија своите животи во зимата 1942/43 и станаа траума на оваа војна.
Денот за одмор го користиме во градот за да ги подготвиме моторите. Кагивата на Рајнхард губи масло од виkушка, а нејзината кутија со осигурувачи sуркаше од Украина. Покрај тоа, хидрауличната спојка на КТМ протекува, а Сеп пцуе со денови преку системот за багаж на Кагива, кој веќе се тресе во одделни делови.
Следниот ден тргнавме на римската писта со убиствени тротоари кон Астрахан, каде што со мал траект ја преминуваме широката делта на Волга. Казахстан започнува позади. Првиот впечаток на граничната пошта е шокантен, состојбата на колибите е пуста, а персоналот не е мотивирачки точно. Нашите документи се дешифрираат макотрпно и одземаат многу време и се преведени на кирилица. Кога тогаш изјавуваме дека сакаме да напредуваме кон Алмати за осум дена, ќе жнееме насмеано „Не е можно“! Од извештаите знаеме дека од тука па натаму ќе биде исцрпувачки и со загриженост гледаме на нашите мотоцикли. Скршени рамки, држачи за издувни гасови и ферси, електриците сè уште крчкаат и системот за растворање на багажот од Sepps.
Но, ние сме во Казахстан! Во Гуаншенко, нашето прво пристаниште, веднаш бараме работилница. Фала му на Бога што имаме свои алатки, завртки и резервни делови со нас. Затоа што освен чекан, клешти и стара машина за заварување тука нема ништо. Само theубезната помош и големата генијалност на Казахстанците со кои ја санираме најголемата штета.
Потоа продолжуваме по чакалските патишта северно од Каспиското Море
кон нафтената метропола Атирау. Тоа е 40 степени и стигнавме до блескавите низини на Туран, што е до 160 метри под нивото на морето. И, конечно, долгоочекуваната степа. Тоа изгледа како северноамерикански пустини. Само заборавеното ѓубре покрај патот и осамените, делумно напуштени села направени од кал и лимени колиби не враќаат во реалноста. Неконцентрирани и ослабени за премногу километри, се тркаламе низ него, впиваме сè. Но, фактот дека стигнавме до Казахстан со свои машини не оживува како дрога. Значи, се осмелуваме и на двочасовно заобиколување низ длабок песочен терен за конечно да го видиме Каспиското Море.
Брегот излегува зад осамените селски колиби, каде крави, коњи и дромади стојат далеку во плиткото море и пасат трева од трска. Надежниот скок во вода сепак е откажан, бидејќи одеднаш земјоделците и рибарите не опкружуваат како од никаде. Со тест места на мотори и разговори со гест, минуваат часови пред да можеме да продолжиме кон Атирау. Состојбата на патот станува се полоша и полоша, а многу дупки се особено тешки за Кагивас. Синџирите треба постојано да се затегнуваат и завртките да се затегнуваат.
Во одреден момент изнајмуваме типичен казахстански „хотел“. Се состои од просторија од 40 квадратни метри каде што луѓето готват, спијат и јадат заедно со милион муви. Кога тргнавме следниот ден, бевме воодушевени кога се појави рели патка во густ парче прашина. Убавиот холандски возач и неговиот англиски совозач зборуваат за нивниот „Митинг на децата“, што ги носи во Монголија.
Првично започна со 50 автомобили во Лондон, сега има 25 - сите под 1000 кубни метри - на пат кон нивната дестинација во Улан Батор, каде возилата треба да бидат на аукција за добротворна цел.
По три опасни и незаборавни теренски денови низ »Степската глад«, Аралск конечно излегува на виделина, некогаш пристанишен град на Аралското Море. Но, поради катастрофалните гревови на животната средина, овде веќе нема вода, и сè што останува од вревата и вревата на расцутеното рибарско пристаниште е 'рѓосан стар брод на стари бродови во сливот на сувото пристаниште. Во 1970-тите, одгледувањето памук во соседен Узбекистан беше толку масовно што главните притоки Сир-Дарја и Арму-Дарја мораше да се пренасочат кон југ за наводнување. Природната катастрофа беше програмирана, и додека конечно беше сфатена сериозно, веќе беше доцна. Покрај тоа, Русите го користеа некогашното четврто по големина езеро во светот како депонија за нивното биолошко оружје, како што се антракс и други бактериски токсини. Водата се намали на петтина од првичниот волумен и
под половина од оригиналната област. Сега контаминираните места излегуваат на виделина. Различни проекти за поддршка сега се обидуваат да им помогнат на луѓето кои страдаат од чума и рак и живеат на поранешниот брег на езерото без никакви средства за егзистенција.
Од сенишниот Аралск, од кој патем, потекнува Јуриј Гаргарин, првиот руски космонаут, ја започнуваме нашата последна етапа. Ова води 1500 километри на Патот на свилата до Алмати во близина на кинеската граница. Наизменично, поминуваме низ правливи кањони, плодни полиња и огромни пасишта каде што нè забележуваат само неколку орли. Го поминуваме Бајконур со рускиот вселенски аеродром и местото Кизилорда, каде поминуваме една вечер со жестоки алкохолни германски инженери. Стариот град Туркистан се појавува со својата украсена џамија и конечно ориенталниот град Цхимкент, каде што веќе престојуваше Genингис Кан.
Помислата дека наскоро ќе мора да се вратиме во нашето претежно материјално општество е толку тешка што навечер се повеќе и повеќе депресивно влегуваме во вреќи за спиење. Во Алмати, живописно сместена пред три и четири илјади метри врвови на планините Тиен Шан, правиме преглед на успешно покриената патека, за која толку често се сомневавме дека ќе ја надминеме заради многу тешкотии. За вкупно 18 дена, вклучително и 13 денови за возење, нашите мотоцикли ни донесоа 7.600 километри до најјужниот град Казахстан, на околу 300 километри од Кина.
Со билетот за летање во рака, се збогуваме со оваа уникатна, голема и дива земја и нејзините гостопримливи луѓе. И, исто така, од нашите верни мотоцикли, кои сега ќе го започнат своето враќање со камион. Поради скршена рамка, еден од нас веројатно никогаш повеќе нема да ја доживее оваа слобода и кохезијата на нас петмина во казахстанскиот бек. Сите други сигурно.