Електрична мобилност Јапонскиот гигант за електрични мотори „Нидец“ им се обраќа на германските средни компании -
Мојата вест
„Наместо само да учиме, да купиме германски компании“: Нидец сака да стане најголемиот производител на мотори за електронски автомобили со купување германски компании. Јапонските планови одат уште подалеку.
10.12.2018 | од Мартин Келинг
Токио Среде шик-лобито се наоѓа барака: 'рѓосана челична рамка и wallsидови изработени од едноставни плочи. Она што сега служи како музејско парче беше местото каде Шигенобу Нагамори ги изгради своите први електрично контролирани мотори пред 45 години. „Гаражна компанија“ стана Нидец, најголемиот светски производител на прецизни мотори, кој доминира на пазарот на хард дискови со децении. Сега тој седи на горниот кат на неговиот облакодер и размислува колку Германија беше важна за неговиот брз подем.
Нагамори вели дека има „длабока почит кон Германија“. Неговиот прв работодавач го испрати во германска компанија некое време на крајот на 60-тите години на минатиот век, бидејќи Германија во тоа време беше лидер во електромоторите. Тој научи многу таму, се присетува 74-годишниот.
Но, откако ја започна својата компанија во 1973 година, времињата драматично се променија. Чирак сега е мајстор. „Сега Нидец е далеку напред“, вели Нагамори. „Наместо само да учиме, сега купуваме германски компании.
Предмети на статијата
Всушност, Нагамори планира вистинска офанзива во Германија. Јапонската финансиска година завршува на крајот на март 2019 година и дотогаш тој планира да потроши 500 до 600 милиони евра на вкупно пет средни компании. Еден од нив излезе во септември, производителот на опрема MS-Graessner GmbH & Co. KG во Баден-Виртемберг.
„Но, тогаш сакаме да се справиме со други сегменти во автомобилската индустрија, вклучувајќи ги и поголемите компании“, вели Нагамори. Првите преговори веќе беа во тек. Покрај тоа, Нидец планира да основа германска холдинг-компанија за растечката корпоративна мрежа.
Офанзивата во Германија е дел од амбициозната стратегија за раст на Нидец. „Ние сакаме да растеме во автомобилската и роботичарската индустрија“, објаснува Нагамори. Во споредба со рекордната 2017 година, тој сака да ја зголеми продажбата за 40 проценти на еквивалент на 15,6 милијарди евра и маргина на оперативна добивка од 12 на 15 проценти до 2020 година.
Шефот на производителот на електрични мотори Нидец се истакнува со својата стратегија за инвестирање. Сега тој купува од средни германски компании.
Неговата цел за електрични мотори за автомобили и роботи е уште поголема: „Ние ќе бидеме број еден во светот“, убеден е основачот на компанијата. И германските компании треба да му помогнат. Прво се концентрираше на САД кога купуваше компании, потоа на други европски земји. Сега е ред на Германија.
САД се лидери во ИТ, објаснува Нагамори. „Но, Германија е најсилната земја во однос на механиката и автомобилската технологија“, вели Нагамори. „Комбинацијата на германска и јапонска технологија може да значи вистински скок напред.
Неговите амбиции се појавија на пазарот затоа што тој го спари видот со профитот. На крајот на 2017 година, пазарната вредност на Nidec беше 14-та од сите наведени компании, пред многу поголемите корпорации како што се производителот на автомобили Nissan или производителот на електроника Panasonic. Нидец беше само 99. во јапонската продажна статистика за финансиската година 2017 со 11,6 милијарди евра.
Самиот Нагамори е важен фактор за добрата репутација на Нидец кај инвеститорите. „Нагамори е извонреден претприемач во Јапонија“, објаснува Мартин Шулц, економист во Институтот за истражување Фуџицу во Токио. „Тој се разликува од толпата, особено во неговата стратегија за инвестиции.
Нагамори се потпира на аквизиции на компании за да ја зајакне својата групација. Тој веќе купи 60 компании, вклучително и случаи на преструктуирање. „И никој не прави загуби“, гордо вели основачот. И тој продолжува да ја предизвикува судбината. „Ние купуваме три до пет компании секоја година и темпото може да расте“, вели извршниот директор.
Но, за разлика од другите јапонски компании, Нагамори не презема компании кои им носат удел на пазарот или приход веднаш, објаснува експертот Шулц. „Нагамори купува стратешки со цел да поттикне иновации во својата група.
Нагамори се фокусира на компании чија технологија одговара на основната надлежност на Нидец и ја трансформира групата од чист производител на мотори во полноправен снабдувач на системи. Бидејќи Нагамори сака да биде на исто ниво со Бош или Континентал. Поради неговиот добар инстинкт, Масајоши Сон, основач на најголемиот светски инвеститор во технологија Софтбанк, дури и го донесе високиот во управниот одбор на Софтбанк неколку години.
Француската автомобилска групација ПСА инвестира во неколку фабрики на Опел во Европа. Сепак, германските локации се изоставени.
Плановите на Нагамори за светска доминација на електричните мотори може да изгледаат смели. Но, тој го извлекува убедувањето од неговите претходни успеси: со DC моторот без четки, неговата компанија растеше постојано и профитабилно.
Со овој тип на мотор, механичките контакти се заменуваат со електронска контрола при пресврт на поларитетот на електромагнетите. Ова овозможува поголема моќност со иста тежина, побрзи вртежи, контрола со висока прецизност и помала потрошувачка на енергија. И така, технологијата беше идеална за нов производ кој се подготвуваше да го револуционизира светот: хард дискови за компјутери, чии мотори, според Нагамори, се скоро 90 проценти од Нидец.
Колку се помали моторите на Нидец, толку поголем бизнис растеше. И, Нагамори ја искористи високата маргина на профит од околу 40 проценти во бизнисот со хард дискови за да се прошири во други области. Портфолиото сега се движи од мали мотори за пејсмејкери до генератори на енергија во ветерните турбини. Нагамори исто така влезе во автомобилската индустрија во 1995 година со мотори за серво управувач за да ја позиционира својата компанија за бум на електрични автомобили.
На електричниот автомобил му требаше повеќе време отколку што првично претпоставуваше Нагамори. Но, со аферата со дизел во Европа, транзицијата се забрзува. Нагамори не верува, како Тојота и другите јапонски производители, дека бензинските и хибридните возила ќе го даваат тонот за децениите што доаѓаат. Наместо тоа, тој предвидува дека електричните автомобили со целосна батерија ќе имаат удел на пазарот повеќе од една третина до 2030 година и повеќе од две третини до 2040 година. „Хибридите и дизелите ќе ги нема“.
Со револуцијата во погонската технологија, тој го гледа Нидец пред следниот скок да стане снабдувач на системи и најголем сеопфатен производител на мотори во светот. Додека многу експерти ги гледаат батериите како основна технологија и моторите како масовно произведена стока, тој смета дека погонот е клучна технологија.
Нагамори верува дека многу производители на автомобили би погрешиле пристап со фокусирање на батериите. Затоа што ако ја намалите потрошувачката на енергија на моторот на половина, може да го удвоите опсегот на електрични автомобили или да ја преполовите големината на батериите.
Дигиталните експерти Тања Рикерт и Ханс-Георг Краб од АББ и Бош повикуваат на подобра комуникација за можностите што ги нуди вештачката интелигенција.
Фокусот на моторите има уште една предност за Нагамори: Циклусите за развој се далеку пократки од оние на батериите, така што напредокот е побрз. За хард дисковите, моторите стануваа потенки на секои три месеци. „И кој ќе го стори истото во автомобилската индустрија? реторички го прашува патријархот: „Нидец. Затоа растеме “.
За производителите на автомобили, сепак, претстои револуција, предупредува експертот од Јапонија. Внатрешното производство на електрични мотори е ќорсокак. Бидејќи производителите на автомобили не се ниту толку брзи во развојот како специјализираните производители на мотори, ниту пак имаат економија на обемот на чист производител на мотори, unkt Nagamori. „Ако производителите на автомобили премногу се потпрат на сопственото производство на мотори, тие ќе ја изгубат конкурентноста.
Тој веќе убеди една компанија во неговата теорија. Оваа година, Nidec и францускиот производител PSA основаа заеднички вложувања за електрични мотори. „Но, зделката не е ексклузивна, таа ќе биде една од многуте“, предвидува основачот на компанијата. Тој е флексибилен со деталите за зделките. Компаниите може да купат мотори или цели погонски возови или да имаат произведен сопствен дизајн, во зависност од нивните потреби.
Но, постои еден сегмент на производи што го прави шефот на Nidec на подолг рок уште пооптимистичен: роботи. „Во 2050 година ќе има 30 милијарди роботи во светот, и на секој од нив ќе му требаат 500 до 600 мотори“, пресметува тој. Нагамори затоа е оптимист во врска со иднината на Нидец. И, така што неговата компанија може да го користи овој потенцијал одржливо, тој исто така го договорил своето наследство.
Пред неколку години, тој го донесе 51-годишниот Хиројуки Јошимото од Нисан и оваа година го назначи за претседател на Нидец. Но, тој сепак има една цел. „Сега сакам да заминам од светска компанија со продажба од 100 милијарди долари“, вели Нагамори. „Тоа е големината што им е потребна на компаниите за да преживеат во денешниот свет.