Електродите од челичарницата SGL Carbon се бранат од фрлање цени - Ханделсблат
Мојата вест
Големиот притисок на конкуренцијата во бизнисот со графитни електроди неодамна го уништи билансот на состојба на SGL Carbon. Сега компанијата на акционерот на БМВ, Клатен, сака да реагира - и да ги зголеми цените.
SGL Carbon повеќе не сака да учествува во дампинг на цени во бизнисот со опрема за челичарница. Наместо тоа, компанијата со седиште во Висбаден бара значително повеќе пари во иднина за својот најважен производ, графитни електроди за производство на челик, како што рече Клаус Унтерхарншхајд, раководител на соодветната поделба, во интервјуто за Ројтерс објавено во вторникот. „На некои пазари, особено во Европа и Азија, каде војната со цени беше особено изразена, зголемувањето ќе достигне до 30 проценти.“ Минатата недела компанијата ги информираше сите свои клиенти за новите продажни цени. „Новите цени се ефективни веднаш, но ефектите од ова ќе можеме да ги реализираме само во наредната година, бидејќи повеќето од договорите за оваа година се веќе резервирани.
Графитни електроди се користат во високи печки кои произведуваат челик од старо железо. SGL Carbon, по своја сметка, најголемиот светски производител на овие електроди, се повеќе се бори со ефтината конкуренција од Кина. Унтерхарнхајд се осврна и на слабоста на јенот, кој изгуби 30 проценти од својата вредност во изминатите неколку месеци. „Нашите важни конкуренти во Јапонија имаат огромна предност на краток рок.“ Резултат: Конкуренцијата неодамна стана поостра. „Во моментов доживуваме ценовна војна што не се одвиваше во ваква форма подолго време.“ Падот на цените започна во април на помалите пазари, а потоа се засили во мај и јуни. Со планираните зголемувања, SGL Carbon е „во опсегот пред април годинава“. Цените се спуштија на дното. „Нема да прифатиме никакви бескорисни зделки“, рече шефот на одделот. Добавувачот сака да го брани својот удел на пазарот на среден рок. Треба да се направат одредени флуктуации „Секако прифати“.
Со години, јаглеродот се слави како материјал на иднината. Но, економскиот успех со „црното злато“ досега не успеа да се реализира. Лидерот на пазарот SGL Carbon е длабоко во криза.
Предмети на статијата
Унтерхарнсхајд рече дека групата го намалила производството и претпочитала работа за одржување и модернизација. „Секако, ги проверуваме и нашите дванаесет локации низ целиот свет каде произведуваме електроди.“ Ова е тековен процес, „за кој не сме одредиле датум на крај“. Снабдувачот за челична и автомобилска индустрија, во кои значително се вклучени Фолксваген и БМВ, повторно ја намали прогнозата во јуни и сега очекува оперативниот профит да се намали за 50 до 60 проценти. Затоа СГЛ веќе објави дека ќе го испита преструктуирањето и не исклучува намалување на персоналот.
Јаглерод, црна магија во производството на автомобили?
Што е јаглерод?
Во производството на автомобили, јаглеродот се користи за опишување на компоненти направени од индустриски произведени влакна од суровини засновани на јаглерод. Индивидуалните влакна се десет пати потенки од човечката коса. Јаглеродните влакна сè уште имаат висока јачина на истегнување. За да се рафинираат за употреба во конструкција на возила, насоките прво мора да се оксидираат, а потоа да се карбонизираат на 1.500 степени Целзиусови. Потоа се комбинираат со силициум карбид за автомобилска употреба. Влакната се машински ткаени во ткаенина, околу 500 000 влакна на квадратен инч можат да бидат проткаени. Овие душеци од ткаенина се печат во неколку слоеви еден врз друг за да формираат компоненти, на пример, во процесот на автоклав на приближно 150 степени. CFRP, што е армирана пластика од јаглеродни влакна, исто така се повеќе се користи во конструкцијата на автомобили.
Кои се предностите?
Јаглеродот е многу силен и многу лесен. Во BMW M3, јаглеродниот покрив заштедува пет килограми тежина во точка релевантна за тежиштето на возилото. Во прилагодениот Mini Cooper S, диетата со јаглеродна хауба веќе носи 20 килограми. Јаглеродот исто така апсорбира многу енергија како компонента при судир на задниот дел, на пример, поради што е најпосакуван во трките. Материјалот може да се притисне или пече во скоро каква било форма и не 'рѓосува. За идните електрични автомобили, важно е да се прават тела полесни бидејќи батериите се многу тешки.
Зошто е толку скапо да се произведува?
Пример: Мекларен и Мерцедес развија процес на притискање особено за производство на капакот на багажникот на SLR Roadster, во кој производството на јаглеродни делови трае едвај подолго отколку на челичните елементи. Но, другите компоненти треба да се исечат со скалпел и да се моделираат од најмногу 20 слоја пред да се испечат во таканаречената автоклава до 150 степени под висок притисок, како во шпорет за притисок. До 20 часа за една компонента не се невообичаени. А-класа направена од јаглерод би чинела најмалку двојно повеќе од конвенционалната - и сè уште нема шанси за сериско производство: потребните количини едноставно не биле можни во производството на јаглерод до сега.
Недостатоци во конструкцијата на возилото
Јаглеродот е многу скап поради сложеното производство. Недостаток за употреба во патниот сообраќај е својството на материјалот да се распарчи на неконтролиран начин во несреќа. Понекогаш многу острите рабови можат да доведат до сериозни повреди или оштетувања. Покрај тоа, јаглеродот не може едноставно да се поправи - на пример со заварување, полнење, навртување - што во секој случај бара (скапа) замена на оштетената компонента. Потоа, тука е сè уште нерешено прашање за рециклирање.