ExamenAuto - Погон на задните тркала наспроти

FWD автомобилите се најевтините на пазарот
Погонот на задните тркала е резервиран за премиум автомобили
AWD автомобилите ги имаат најважните предности

Повеќе од еден век, откако автомобилската индустрија започна да експлодира, производителите експериментираат со различни специфични решенија за зголемување на ефикасноста на автомобилите. Позицијата на моторот беше трајно променета, напред, центар или заден, како и менувачот. Некои производители експериментираа со насоки на предната или задната оска, а други се обидоа да користат разни горива. Истото се случуваше одамна со страната на влечење, нешто што е зачувано и денес: има автомобили со преден, заден или погон на сите тркала. Но, која е најдобрата опција?

Влечење или погон?

Во поново време, некои пуристи презаситени со инженерска исправност одлучија терминот „влечење“ да се користи само за автомобили со мотори со погон на предните тркала. Наместо тоа, тие што имаат погон на задните тркала всушност го прават тоа. погон, и ако кажете „Погон на задните тркала“, тоа е сосема погрешно. Но, работите се поедноставни отколку што изгледаат. Особено што двата збора, влечење и погон потекнуваат од француски јазик. И, како што се очекуваше, секое значи нешто: влечење значи влечење, а погон значи туркање. Но, ако го погледнеме потеклото на францускиот јазик, овие термини што Романците исто така ги позајмија не се за автомобили.

Влечење е дејство на вршење сила на возило за да се активира. Ако не се ограничиме на она што го знаеме од романските технички книги напишани за време на комунизмот, добро е да запомниме дека дефиницијата за „влечење“ на француски јазик се однесува на вежба на надворешна сила против возило кое е пасивно во однос на оваа сила. Истото важи и за погонот. Тоа е, ако сме „валкани“ со историјата на меѓународната граматика, не е правилно да се каже дека автомобилот има погон на предните тркала. Ако го повлече коњ, тогаш ова име би било точно. Исто е и со погонот: автомобилот има погон само кога го турка нешто или некој. Дури и Французите признаваат дека оваа разлика е само „злоупотреба на јазик“ развиена со текот на времето.

1) Дејството на „влечење“ на цврст (автомобил) имплицира дека елементот што ја прави силата на истегнување е надворешен на цврстиот (автомобил) што е тотално пасивен за него. 2) Терминот „погон“ подразбира надворешна реакција на животната средина во која цврстиот еволуира следејќи го стимулот (дејството) на цврстиот и кој ќе изврши сила што ја придвижува цврстата.

Откако Французите почнаа да ги користат овие имиња во автомобилите, термините беа екстраполирани низ целиот свет. И бидејќи романскиот јазик е француски јазик со многу зборови земени директно од француски, и „влечење“ и „погон“ беа земени како такви. Тоа е, со погрешна форма. Но, оваа погрешна форма е прифатена и користена од големите маси со текот на времето.

Проблемот во Романија со овие два поима е различен. Како производители на автомобили и техничари од минатото, во своите книги и написи тие отсекогаш сакале да ги разликуваат овие видови на влечење. Некои автори во своите книги раскажуваат „решение се на задната страна“ или „решение се на лице“, некои велат погон на предни и погонски тркала, други велат влечење и погон. Веројатно најлесниот и најзгодниот метод на диференцијација беше овој: ако повлече тоа е влечење, ако турка тоа е погон. И од тука, слепо верувајќи во напишаното во техничките прирачници, а автомобилскиот печат желен за праведност вика гласно дека името „Задна влеча“ е неточно.

Но, не е така. Бидејќи, исто како што „влечењето животно“ (точното првично име) со текот на времето стана точен и прифатен термин за влечење во автомобилите, името на погонот на задните тркала беше исто толку лесно прифатено на време, барем на романски. Тоа е сè додека во последните неколку години некои пуристи не дојдат да ни покажат колку се точни. Но, ако тие беа точни, тие би погледнале подалеку за да откријат дека и двете имиња се погрешни, но прифатени. Името 100% точно би било автомобилот со погон на предните или задните тркала - тркала кои обезбедуваат движење. Значи, ве молиме извинете не ако го користиме современиот романски јазик што прифаќа многу зборови трансформирани со текот на времето во изрази што сите ги знаат. И ние ќе продолжиме да користиме погон на предни тркала и погон на задните тркала или погон на сите тркала, земајќи ја дефиницијата DEX на двете имиња: влечење или погон се сили што се применуваат на некој предмет за да се движи, без разлика дали доаѓа од предниот или задниот дел.

Погон на предните тркала - предности

Најевтините нови автомобили на пазарот се исклучиво FWD. Ако најдете да купите нов автомобил со погон на предните тркала за само 6500 евра, најевтиниот автомобил со погон на задните тркала започнува од 30 000 евра. И тука не зборуваме за Смарт или Твинго, две средства за урбано патување. Ова значи само една работа: RWD автомобилите не се за секого, наместо тоа оние со FWD се достапни за секого. Но, ова исто така значи нешто: тој погон на предните тркала доминира на пазарот затоа што нема јасни и забележителни недостатоци кога го користат во нормални услови од обичните возачи.

Добро однесување на секаков вид асфалт, во нормални услови на возење

FWD автомобилите се најпопуларни само од една причина: затоа што огромното мнозинство возачи се нормални луѓе. Тоа е, тие сакаат автомобилот да се однесува добро во какви било услови, без разлика дали е сув, влажен или снежен. Покрај тоа, автомобилот со погон на предните тркала полесно се обновува отколку RWD ако возачот изгуби контрола. Автомобил FWD ќе излезе полесно кога ќе заглави во кал или длабок снег отколку еден со погон на задните тркала.

Помала тежина, повеќе простор

Автомобил на FWD има сè под предната хауба. И нормално е да се биде полесен од RWD и AWD, бидејќи нема задничка и диференцијална група на задната оска. Покрај тоа, недостатокот на овие два елементи значи уште повеќе простор во патничкиот простор: задните патници нема да мораат да возат со тој тунел што го покрива гимбалот, ако моторот е пред. Ние не ги спомнуваме RWD автомобилите со централен мотор или позиционирани во задниот дел, овие се малку и не се предмет на општ напис посветен на големата маса читатели.

Помали загуби на моќност на тркалата

Во случај на автомобили со погон на предни тркала, силата на моторот се пренесува директно на тркалата преку менувачот и планетарните брзини. Но, ако имате RWD автомобил, губите помеѓу 5 и 10% од моќноста на моторот на трасата. Тоа е, енергијата мора да се пренесе од моторот до менувачот, потоа до кардан вратило, од кардан вратило до диференцијал и од тука до планетарни брзини. Вие не треба да бидете изненадени ако два автомобили со ист мотор, но едниот FWD и другиот RWD имаат различни моќности на штандот за мерење на дино, токму поради оваа причина.

Лево: подуправување, десно: прекумерно управување

Погон на предните тркала - недостатоци

Бидејќи најголемиот дел од тежината е на предната страна, автомобилите со решението „сè пред себе“ имаат тенденција да се потценуваат. Тоа е, во случај на вонредна состојба, кога одеднаш ќе го повлечете воланот лево, автомобилот ја продолжува својата насока напред. Добриот дел во врска со ова е што може да се случи и обратен дел од медалот: автомобилот ќе престигне, како и автомобилите со заден погон, однесување што го немаат овие автомобили. Но, мора да потенцираме дека ова практично не е неповолност, дека не зборуваме за тркачки автомобили. Во нормална употреба на автомобил, ниту еден возач никогаш нема да ја тестира тенденцијата на подучеството на автомобил со погон на предните тркала.

Масовна дистрибуција прилично неефикасна

Горенаведеното однесување на подуправата е предизвикано од голема тежина предната страна. И при сопирање, предниот дел станува исклучително тежок, а задниот дел многу лесен. Но, дури и ова не може да биде јасен недостаток на автомобилите со погон на предните тркала, бидејќи во нормални услови на сообраќај, забрзување и сопирање, не можете да направите разлика и автомобилот мора да се однесува без прекор. Само на колото може да се види разликата во распределбата на масите и автомобилите што страдаат од подуправување ќе изгубат земја.

Удари, вибрации и ненадејни движења на воланот

Ако имате автомобил со погон на предни тркала и некогаш сте се обиделе да стартувате во труба, забележавте дека ротирањата на гумите, но и препреките на кои се приближува тркалото, се чувствуваат директно во воланот. Кога забрзувате одеднаш, во управувачот чувствувате како автомобилот има тенденција да го носи на едната или на другата страна, но ги чувствувате и вибрациите од нерамномерноста на асфалтот, а во некои случаи, чувствувате како управувачот едноставно бега од вашите дланки. Овие работи се предизвикани од фактот дека предните тркала имаат и управувач и почетна функција. Ако влечењето беше на задната страна, во воланот ќе го чувствувавте само она што е поврзано со управувачот, а не треперењата на стартот.

Без лебдат и зимска забава

Најзабавниот е „детскиот“ неповолност на автомобилите со инвалидска станица, за што многумина избираат варијанти на RWD. Тоа е, не можете да лебдите, не можете да вртите во кругови и во зима ќе се забавувате помалку само со рачната сопирачка. Но, ако сте возач со главата на рамената и се грижите за безбедноста на патиштата, не треба да го земате предвид овој недостаток.

Погон на задните тркала - предности

Општо земено, автомобилите со инвалидска станица носат планетарни запчаници со текот на времето, бидејќи тие се многу побарувачки и имаат покомплексна конструкција од оние на RWD автомобилите. Бидејќи тие се двојно артикулирани и управувачот започнува да ги принудува, оските со погон на предните тркала треба да се заменат со текот на времето. Автомобилите со погон на задните тркала, исто така, имаат планетарни запчаници, без разлика дали се внатрешни, во крута оска или обични, за автомобили со независна суспензија. Но, овие планетарни запчаници не бараат толку многу како предните и обично можат да траат цел живот. Очигледно, во RWD автомобил има и други делови што се менуваат со текот на времето: диференцијално масло, универзални споеви итн. Значи, оваа „предност“ е напред и назад.

Задоволството во возењето е поголемо

RWD автомобил има предни тркала кои се занимаваат само со управувачот, а не со влечењето. Ова значи дека воланот многу подобро ги пренесува на возачот информациите за насоката која е многу попрецизна и чувствителна. И кога автомобилот забрзува, масата на целиот автомобил се движи наназад, правејќи го правецот многу полесен. Но, ова задоволство доаѓа со неповолна положба: не смеете да надминувате граница што може да доведе до наноси што никој не може да ги контролира.

Автомобилите со погон на задните тркала обично имаат мотори поставени надолжно, а не попречно како FWD. Моторот може да се постави назад, кон контролната табла, а кутијата е поставена точно помеѓу нозете на совозачот, па дури и над задната оска во случај на автомобили со оска од типот „транс-оска“. Ние додаваме и дополнителна тежина на диференцијалната оска и гимбалот и имаме многу поизбалансирана распределба на тежината, дури и од 50/50 или 40/60 во корист на грбот, што значи подобро однесување при свиоци или во итни ситуации ( избегнувај пречки).

Погон на задните тркала - недостатоци

За разлика од автомобилот со погон на предните тркала, RWD имаат тенденција да имаат спротивно однесување во свиоците, односно да престигнуваат. Особено ако сакате брзина и сакате да пристапите малку побрзо до некои кривини. Но, овој пренасочување ќе излезе на виделина само ако злоупотребите малку моќ и зафат, работи што нормален возач нема да ги направи. Значи, ова е неповолна положба само за оние кои знаат самите себе да бидат повеќе „тешки нозе“.

Полесно губење на контролата

Ако за некои помлади луѓе кои сакаат да пушат и карики, ова не е неповолна положба, но единствената причина што би земале RWD автомобил, за огромното мнозинство, овој автомобил има „неповолност“. Ако забрзате посилно во свиокот, со свртени тркала, долниот дел од автомобилот ќе има тенденција да поведе и ризикувате да пречекорувате и да се свртите на самото место. или во дрво. Модерните автомобили, како што се оние од БМВ, направени во последниве години, сепак имаат доволно електрични системи за контрола и влечење за да не се чувствуваат како да сте во RWD автомобил што сака да ја изгуби контролата.

Малку потешко однесување на мраз, снег и влажен асфалт

Не се малку оние кои имаат впечаток дека ако дојде зима, мора да го заклучат БМВ во гаражата и да го фрлат клучот до пролет. Типичен романски впечаток, 100% погрешен. Бидејќи можете да возите без проблеми дури и во зима зад воланот на RWD автомобил. Единствениот проблем што го сфаќаме во неповолна положба е тоа што ризикувате полесно да заглавите во кал или снег и кога сакате да ги извршите кривините, дури и со многу мала брзина, ако има мраз на земјата, ќе ризикувате да се свртите несреќа. Но, секој сопственик на автомобил RWD ги знае границите на неговиот автомобил и својата брзина ќе ја прилагоди на условите на патот. Со други зборови, во зима, со RWD автомобил ќе пристигнете подоцна отколку со FWD автомобил, но ќе пристигнете. Особено ако ставите добри зимски гуми на неа.

Погон на сите тркала - предност

Влечење со најдобра динамика

Автомобил со AWD му дава најдобро однесување на возачот без оглед на условите на патот. И тоа затоа што автомобилот AWD ниту потценува ниту преживува во кривини или во екстремни услови на возење и сопирање. И покрај фактот дека производителите нудат многу видови погон на сите тркала, наречени 4WD, AWD, xDrive, 4Matic или Quattro, сите тие го прават истото: помага да се зголеми зафатот и на сув и на снег или на влажен асфалт. И тоа едноставно се преведува на автомобилот AWD е автомобилот со кој ризикувате најмалку да изгубите контрола и зафат. Покрај тоа, таков автомобил ќе се претстави одлично во зима, кога стартувањето е проблем за другите возила со само една влечна оска.

Погон на сите тркала - недостатоци

AWD автомобил е поскап од FWD. А, меѓу автомобилите што доаѓаат со погон на задните тркала, како што се BMW или Mercedes-Benz, клиентите кои работат со xDrive или 4Matic треба да плаќаат повеќе. Со други зборови, дополнителната динамика и безбедност дадени со влечење на AWD доаѓаат со одредена цена, што може да се види навреме, како и за сметките за одржување и за потрошен материјал.

Несомнено, автомобилите што имаат влечење на сите 4 тркала, имаат систем составен од неколку механички делови, што значи и дополнителна тежина. И, ако оваа тежина што е во долниот дел од телото придонесува за зголемување на зафатот благодарение на долниот центар на гравитација, истата поголема тежина значи зголемена потрошувачка на гориво, предвремено абење на гуми и перничиња за сопирање, односно други дополнителни трошоци.

Што е подобро: погон на предни тркала, погон на задните тркала или погон на сите тркала?

Дојдовме до крајно едноставен заклучок. Во случај на нормални модерни автомобили, без да се земат предвид спортските, во денешно време нема големи разлики помеѓу автомобил со погон на предни тркала и еден со погон на задните тркала. При нормално возење, автомобилите се однесуваат слично и нивото на безбедност е исто. Значи, можеме да ги организираме овие 3 категории што ги споредуваме тука во само две: автомобили со погон на сите тркала и автомобили со погон на сите тркала.

Несомнено, најдобриот автомобил во однос на безбедноста и предностите е оној со постојан погон на сите четири тркала. Не затоа што би било добро теренски или на нерамен терен, како Фолксваген Голф 4Motion или БМВ Серија 3 никогаш нема да биде добар теренски. Но, затоа што нуди посебна динамика и намалува многу од недостатоците на другите видови на влечење. Тоа е, ако парите не беа проблем, би избрал автомобил со AWD во кое било време и на кое било место.

Ако треба да го споредиме погонот на предните тркала со погонот на задните тркала, ќе го избереме погонот на предните тркала. Затоа што мислиме на глобално ниво, во најголем дел, не за оние неколку зависници од наноси и силни сензации. А автомобилот со погон на предните тркала е поевтин, а неговите недостатоци не се инфериорни во однос на оние на RWD автомобил. Од друга страна, не е за ништо што автомобилите со заден погон се толку малку и толку скапи. Бидејќи тие се поспецијални, тие се обраќаат на премиум сегмент и клиентела која го цени брендот и што значи.

Ако би ги дефинирале трите типа на влечење со еден збор, би рекле:

ПРЕДЕН ТРАКЦИЈА - Нормално

ЗАГРЕН ТРАКЦИЈА - Спортски

ПОЛНА ТРАКЦИЈА - Безбедност