Фарови - Т4 Вики

Кога Фарови предните светла преку кои затемнети фарови и Долго светло или. Трепкач на фарови бидат емитирани.

Содржина

  • 1 функција
    • 1,1 средно светло
    • 1,2 средно светло
    • 1.3 Флеш
  • 2 локација за инсталација
  • 3 проширување
    • 3.1 Вметнување на фаровите
    • 3.2 Извори на светлина
    • 3.3 Објектив за фарови
  • 4 Чистење
  • 5 модификации
    • 5.1 Маскирање за сообраќај од лева рака
    • 5.2 Долго светло и долго светло во исто време
    • 5.3 Дневни светла
    • 5.4 „Подесување“
  • 6 поставување
    • 6.1 Краток преден дел
    • 6.2 Долг преден дел
  • 7 додатоци

Функција [уреди]

Ниско светло [уреди]

Долното светло, исто така познато како светло за возење, се користи за осветлување на патот пред возилото кога се исклучува долгото светло. Осветлената површина завршува приближно 70 м пред возилото. Долното светло асиметрично ја осветлува лентата - во земјите со сообраќај од десна страна, десната страна се осветлува поинтензивно, а левата од левата страна. Ова е наменето да не ги заслепува возилата што доаѓаат, но истовремено да го направи десниот раб на патот јасно видлив за возачот, така што пешаците и велосипедистите или дури и еленското преминување може да се забележат порано.

Како извори на светлина се користат H4 сијалички со 2 нишки (по 1 за средно осветлување и светло за светло/светло). Ксенонските фарови (по 2 за средно светло и за долго светло) беа достапни како екс-дела за одредени модели. Долното светло е заштитено со осигурувач од 10 ампери (15 А за ксенонски светла).

Долното светло (Kl.56) се вклучува преку прекинувачот за светло (2-ри изрез или ниво). Ова го вклучува приклучокот X на прекинувачот за палење за да се вклучи долниот зрак E4 (рачно затемнување и трепкач на фаровите), што за возврат го пренесува напонот директно на фаровите како терминал 56b во положба за одмор или во позиција на "трепкач на фарови". Долното светло нормално се исклучува кога е вклучено средното светло, додека останува вклучено кога ќе се активира трепкачот на фаровите. Кога е опремено со ксенонски светла, средното светло останува вклучено дури и кога е вклучено средното светло
Следните дијаграми на кола го покажуваат протокот на струја кон ламбите. E1 е прекинувач за светло, E4 е прекинувач E4 (рачно затемнување и трепкање).

рачно затемнување трепкање

Долго светло [уреди]

Долгото светло е задолжително за возилата во сообраќајот на патиштата покрај долниот сноп и се вклучува како трајно светло со активирање на рачката или како сигнално светло (трепкач на фарови, за да ги предупредите другите учесници во сообраќајот). Контролната светилка за долгото светло е сина.
Од 30 јануари 2011 година (*), светлечкиот интензитет на сите фарови со високо светло што можат да се вклучат истовремено, не смее да надминува 430 000 cd. За да може да се контролира ова, беше воведен таканаречен референтен број според ECE, кој е означен на секој фар на високо светло. Вкупно, референтниот број на сите вклучени фарови во исто време не смее да биде поголем од 100. Референтниот број на предните фарови Т4 во долгиот преден дел е 17,5, во краткиот преден крај треба да биде 12,5. Пред 30 јануари 2011 година важеа 300.000 cd и референтен број 75. Новата вредност се применува без оглед на годината на производство на возилото. Референтниот број се наоѓа веднаш до ознаката Е на леќата. (*) Извор: ECE R48 изменет и дополнет на 30 јануари 2011 година

Како извор на светлина се користат сијалици H4 со 2 нишки (по 1 за светло за светло и долг светло/светло). Ксенонските фарови (по 2 за средно светло и за долго светло) беа достапни како екс-дела за одредени модели. Долгото светло е заштитено со осигурувач од 10 ампери (15 А за ксенонски светла).

Долгото светло може да се вклучи само кога е вклучено средното светло, т.е. прекинувачот за светло е во притвор или ниво 2. Потоа се активира преку положбата на заклучување на прекинувачот Е4 (рачно затемнување и трепкач на фаровите) со вклучување на терминалот 56 (излез на светлосен прекинувач) од филаментот на сијалицата H4 за средното светло до нишката за долгото светло (терминалот 56а). Долното светло е исклучено. Во случај на ксенонски светла, средното светло останува вклучено дури и кога е вклучено долгото светло.
Следните дијаграми на кола го покажуваат протокот на струја кон ламбите. E1 е прекинувач за светло, E4 е прекинувач E4 (рачно затемнување и трепкање).

Осветлување на фаровите [уреди]

Трепкачот на фарови е уред што може да се користи за активирање на светлата за високо светло или филаментот на предните фарови со цел да трепне, т.е. да се создаде краток пулс на светло. Контролната светилка за трепкачот на фаровите е иста како и за долго светло (сино).

Трепкачот за фарови може да се вклучи во секое време, без оглед на палењето и положбата на прекинувачот за светло. Ова е направено со користење на прекинувачот Е4 (рачно затемнување и трепкање на фаровите), кој, кога се активира, трајниот плус (терминал 30) се префрлува директно на филаментот за средното светло.
Следните дијаграми на кола го покажуваат протокот на струја кон ламбите. E1 е прекинувач за светло, E4 е прекинувач E4 (рачно затемнување и трепкање).

Локација за инсталација [уреди]

Предните светла се состојат од куќиште, светилка, рефлектор и стаклена обвивка; Ако Т4 е опремен соодветно, механизмот за контрола на опсегот на предните светла сè уште е прикачен на фарот. Комплетниот вметнувач на фаровите е прикачен на предниот дел од автомобилот со 4 завртки.

Проширување [уреди]

Вметнување на фарови [уреди]

  • За да го отстраните вметнувањето на фаровите, капакот под фарот секогаш мора да се отстрани; ве молиме упатете се Решетка за написи.
  • Опишано е проширување на целата влошка. Ова може дополнително да се расклопи по проширувањето.
  • Батеријата треба да се исклучи пред да работи на електричниот систем.
  • Секогаш проверувајте го поставувањето на фаровите по завршувањето на работата и поправете го доколку е потребно.

  • Клуч/влошка за шестоаголник B6 (5,5) (краток преден дел) или шестоаголен приклучок M6 (долг преден дел)

Работни чекори:

  1. Исклучете ја батеријата.
  2. Отстранете го капакот под фаровите.
  3. Отшрафете 4 завртки за прицврстување за вметнување на фаровите.

Реставрација:

  • Работни чекори О.а во обратен редослед

Извор на светлина [уреди]

  • Изворите на светлина (H4 ламба за средно светло и долго светло како и ламба за светло за паркирање) може да се сменат од моторниот простор со малку напор.

Работни чекори:

  1. Исклучете ги светлата, исклучете го палењето.
  2. За левиот фар, прво отстранете го капакот на батеријата.
  3. Свртете го капачето спротивно од стрелките на часовникот и извлечете го.

Реставрација:

  • Работни чекори О.а во обратен редослед

Стакло на фарови [уреди]

  • Леќата на фаровите може да се замени само на долгиот преден дел. Со KV, целата влошка мора да се замени.
  • Во случај на оштетување, неисправното стакло може да се распадне кога ќе се отстрани.

  • Шрафцигер со мал дупчиња - за отстранување на клиповите

Работни чекори:

    Слично на отстранување на фаровите, решетката на ладилникот и капакот под предните фарови мора да се отстранат. Тогаш може да се види следнава состојба на склопување:

Реставрација:

  • Инсталирањето на новиот прозорец се одвива на ист начин како и отстранувањето.

Чистење [уреди]

Фаровите што ослепеа лесно можат да се чистат. Прво извадете ги фаровите, а потоа наполнете со малку „чистач за стакло + вода“, протресете, оставете да стои некое време и повторно енергично протресете. На крај исплакнете со дестилирана вода (за железни парови) за да не останат дамки од варовник по сушењето. Оставете го темелно да се исуши и вратете го на место. Заменувањето на воздухот повремено со фен за коса го забрзува сушењето. Beе биде одлично.

Во никој случај не чистете ја внатрешноста со крпа или четка, бидејќи огледалните површини тенки нафора многу лесно се гребеат.

Измени [уреди]

Маскирање за лев сообраќај [уреди]

Поради асиметричната дистрибуција на светлината, ефектот на сјајот е значително зголемен при префрлување од сообраќај од десна во лева страна. Затоа, како што е прикажано во упатството, областите што се гледаат на леќата на фаровите треба да бидат маскирани.

Долго светло и долг зрак истовремено [уреди]

Во принцип, со стандардните фарови, долното светло и долгото светло не треба да работат истовремено подолго време, заради високите нивоа на топлина што се создава во фаровите. Ако сакате да го направите тоа како и да е (на пр. При реновирање на двојни фарови), ова може да се постигне со поставување мост во релејната плоча на централните електрици. Тој е вклучен во позиција на реле 10 (реле за светла за магла) и ги поврзува контактите 2 и 6, како што можете да видите на следните слики од Анџела (T4Forum):

Со овој мост се премостува прекинувачот Е4 (рачно затемнување и трепкач на фаровите), кој го исклучува долниот сноп кога се вклучува светлото. За жал, овој мост е многу тешко да се добие. Бидејќи недостасува број на дел, меѓу другото, не може да се нарача од VW. Повремено се читаше дека тие се достапни од компании што снабдуваат двојни фарови за возилата Т4 или ВАГ со барем делумно идентични централни електрични (на пр. Пасат или Голф). Алтернативно, можете да направите мост. Ова може да се направи, на пример, со 2 кабелски зафати (2,8 мм), кои се поврзани со кабел или со свиткување лента од лим (на пример, од спојувач).


Алтернативно: Едноставно свиткајте кабел (пресек 2,5 мм) (долг приближно 7 сантиметри) според формата прикажана на сликата (син кабел), соблечете ги двата краја и ладно деформирајте се од круг до рамно со удар на чекан. Поставете "околу видливата мрежа", во спротивно релето повеќе нема да седи правилно.


Следниот дијаграм на кола го прикажува протокот на струја кон светилките кога е вметнат мостот. Е1 е прекинувач за светло, Е4 прекинувач Е4 (рачно затемнување и трепкање).

Дневни светла [уредување]

Следните дијаграми на кола го покажуваат протокот на струја кон ламбите. E1 е прекинувач за светло, E4 е прекинувач E4 (рачно затемнување и трепкање).

„Подесување“ [уреди]

принцип
Поради неизбежен пад на напон на линиите до фаровите и во различни компоненти на системот за осветлување (прекинувачи, осигурувачи), сијалицата H4 има напон само приближно 0,5 - 1,5 волти помал од оној на мрежата на одборот . И бидејќи сјајноста на сијалицата (исто така H4) силно зависи од нејзиниот напон на напојување, сјајноста на долниот зрак може да се зголеми со намалување на овој пад на напон.

Ова може да се постигне, на пример, со директно поврзување на фаровите со постојан плус (терминал 30) преку релеи при вклучување. Постоечките линии тогаш се користат само како контролни линии за овие релеи. Врската со постојан плус секако мора да се изврши преку осигурувачи. Понатаму, мора да се обезбеди доволен пресек на кабелот (1,5 квадратни mm по фар).

Варијанта на колото е опишана во статијата Реле коло за фарови.

Поради внатрешно ожичување на прекинувачот за светло на T4 пред 1996 година со контролна ламба за светло за паркирање, има мал напон на приклучокот 56 на приклучокот за светло кога се вклучува светлото за паркирање. Овој напон може да спречи горенаведеното реле да падне кога се префрлате од светло за паркирање. Како резултат, долниот сноп не се гаси. Овој проблем може да се реши на различни начини:

  • Отстранете ја сијалицата (има 2 во прекинувачот за светло; точната е поцентрално поставената),
  • Заменете ја сијалицата со ЛЕР со сериски отпорник,
  • Вметнете две или повеќе диоди (на пр. Универзална диода 1N4004) во напојната линија на релето со цел да се намали напонот на релето за да се спушти под напонот за испуштање на релето.

Предности и недостатоци
Зголемувањето на напонот на фаровите резултира со значително зголемување на сјајноста. Ова може да има позитивен ефект врз вашата (сопствена) безбедност на патиштата. Сепак, и вие го купувате тоа

  • значително намален век на траење на крушите (5% поголема напнатост = 50% помалку работен век)
  • целосен работен напон дури и со дневни светла
  • евентуално термички проблеми со фаровите при високи надворешни температури
  • значително намалување на оперативната безбедност (повеќе компоненти = повеќе извори на грешка)
  • можни правни проблеми (модификација на системот за осветлување, проширување на електричниот систем)

Понатаму, се разбира, зголемен е и блескавиот ефект за другите учесници во сообраќајот. Измената може дури и да ги надмине граничните вредности за осветлување наведени во StVZO, што пак може да доведе до дополнителни правни проблеми.

Алтернативи
Пред да се изврши овој вид на модификација бидејќи интензитетот на светлината на фаровите е (наводно) премал, фаровите треба да се исчистат, проверат и, доколку е потребно, да се поправат, а потоа правилно да се прилагодат. Посебно внимание треба да се посвети на рефлекторите, кои, поради стареењето, почнуваат да ја „голтаат“ светлината.

Ако сè е во ред во оваа област, можете да ја разгледате алтернативната употреба на помоќни H4 ламби, кои сега ги нудат сите познати производители и кои сјаат многу посјајно без да го модифицирате колото на фаровите. Овие светилки обично имаат ознака Е и затоа се одобрени за употреба на јавни патишта. Сепак, нивниот животен век е обично нешто пократок од оној на стандардните ламби.

Сепак, H4 сијалиците со значително поголема моќност (на пр. 100 W) не се препорачуваат заради високиот развој на температурата во куќиштето на фаровите. Ова може да го оштети рефлекторот или дури и стаклото на фаровите. Понатаму, кабелските ремени и особено прекинувачите не се димензионирани за овој висок електричен излез. Покрај тоа, лиценцата за работа на возилото истекува.

Поставување [Уреди]

Предните светла можат да се прилагодуваат хоризонтално и вертикално. На задниот дел од фаровите има 2 завртки за прилагодување.

Краток преден дел [уреди]

Завртките за прилагодување се наредени на следниов начин: