Fiat Die Einautoshow - Motor - FAZ
Спортски автомобил кој го одзема здивот требаше да го започне враќањето на Алфа Ромео на американскиот пазар и воопшто да биде предвесник за автомобилите од спортската италијанска марка да се вратат на улиците во поголем број. Но, не треба да се види многу за враќањето на Алфа Ромео, од многуте ветени модели. Новиот спортски автомобил 4C е повеќе знак на живот дека марката сè уште постои.
Како симбол на фактот дека иновациите, возбудливите дизајни и новините воопшто сè уште можат да се очекуваат под името Alfa Romeo, 4C игра убедлива улога. Италијанците докажуваат дека ако само им дозволите, тие се способни за врвни перформанси. Имаше 28 месеци помеѓу одобрувањето од одборот на директори и сериската продукција, која сега започнува со (распродаденото) почетно издание. Топол двосед има монокок направен од јаглеродни влакна, како што се користи во Формула 1.
Конструкцијата на шасијата е исто така позајмена таму со нејзината директно поврзана единица за амортизери на пролетта. Бидејќи сè е изоставено (вклучително и странични воздушни перничиња) што може да ја загрози диетата, 4C тежи само 895 килограми кога е сув. Никогаш не постои систем за навигација, дури ни како опција. Помош за напојување за прилично директен механички управувач? Никој не треба. Спартанското радио може да се откаже, како и климатизацијата. Пуристите се радуваат. Другите би сакале малку повеќе страст во изборот на материјали за внатрешни работи.
Од 0 до 100 км/ч за 4,5 секунди
Името 4С кажува сè. Всушност, само еден четирицилиндричен работи директно зад двајцата патници, иако прилично витален. Алуминиумското производство од 1,8 литарски турбо развива 240 КС, што се чувствува и звучи најмалку двојно повеќе. Со татнеж, иглата пука на 6000, автоматскиот шестстепен менувач со двојна спојка го достигнува следното ниво. Пекол, какво задоволство. Забрзувањето до 100 км на час за 4,5 секунди ги држи двајцата можни патници на потпирачот за грб, сопирачката на својот стисок го фрла телото во безбедносниот ремен. Максималната брзина е 258 км на час, но тоа не е важно. Каде е следниот свиок? Таа веќе не знае скоро никаква погранична област. Ако сакате, можете да облечете тркачки гуми Пирели, Алфа исто така ќе ги најде своите пријатели на брзите кола низ целиот свет.
Пеколот е црвен, половина од сите досега нарачани 4C излегуваат од фабриката, другата половина е бела како невиност. Во основната опрема се повикуваат 50.500 евра, со состојки што го комплетираат искуството, заинтересираните страни треба да очекуваат 60.000 евра. 125 часа претежно физичка работа одат во секој автомобил. Тесното грло е рерна во која се печат јаглеродните делови. Монтажите во фабриката Maserati во Модена можат да соберат максимум 3500 парчиња годишно. За Германија тоа значи само околу 300 парчиња годишно. Побарувачката веројатно ќе се разгори повторно ако следи отворена верзија во не толку далечна иднина. Willе носи тарга покрив што може да се преклопи, а повикот на копнеж да дува во Алфа уште понефилтриран. 4C исто така ги повикува своите знаци на живот во Северна Америка, каде што треба да може да се врати на работа. И тоа треба да го премости времето, да ги радува фановите, кои мораат да бидат задоволни со два ситни, сиви модели, сè додека конечно не се вратат нови автомобили кои не само што се лутаат во лажат.
Но, тоа ќе трае време. Следната нова Алфа ќе биде Пајакот заеднички развиен со Мазда. Друг лажен модел. Нема да дојде до крајот на 2015 година. Идните, поголеми автомобили со погон на задните тркала треба да бидат успешни, со гените на Maserati во нив. Треба да дојде теренско возило. Далечна иднина. Во меѓувреме, „Мито“ има гуми во продажните места, а пазарот за автомобили со две врати се намалува побрзо од сладоледот „шпагети“ на сонцето. Тешко е да се поверува: Алфа во моментов продава околу толку автомобили колку што има Лансиа. Лансиа? Тие всушност биле клинички мртви со години наназад. Само направи што?
Ветените цели не се постигнати
Шефот на Fiat и Chrysler, Серхио Маркионе, вети 34 нови модели за брендовите Fiat, Alfa Romeo, Lancia и Abarth пред само три години. Alfa Romeo треба да игра особено важна улога во гамата на новиот модел. Кругот на нови модели треба да биде нов модел од средната класа веќе во 2012 година, со големина на големина на тросед БМВ и опремен со историското име ulулија. Малиот автомобил Мито, исто така, треба да се освежи во 2012 година, а годинава со четири врати. За оваа година беше најавен нов двосед пајак. И не треба да изостане ниту категоријата Спортски комунални возила. Маркионе најави компактен теренец со големина на Volkswagen Tiguan за 2012 година, и уште поголем модел за 2014 година. Затоа, според амбициозните планови од 2010 година, ренесансата на Алфа Ромео веќе треба да биде во полн ек оваа година, со продажна цел од 400 000 автомобили и врв од 500 000 следната година.
Секако, Ланција треба да стане и снабдувач со целосен опсег, со 300.000 автомобили годишно. Секако, и продажбата на Fiat треба да се развива соодветно. Фиат - со исклучок на Крајслер - со деловен обем од 18 милијарди евра за првата половина на 2013 година беше далеку од целната бројка од 51 милијарда евра за 2014 година. Fiat и шефот на Fiat даваат само нејасни и концизни причини зошто не беа постигнати некогаш ветените цели: Во кризата, инвестициите беа заштедени. Покрај тоа, немаше смисла да се согоруваат модели развиени за скапи пари на намалувањето на пазарите на автомобили како во Италија.
Сепак, Маркионе и неговиот германски главен развивач Харалд Вестер ги искористија изминатите неколку години. Стратегијата е изострирана, сега е помалку конвенционална и се обидува уште поконзистентно да ги користи предностите на спојувањето на Fiat и Chrysler. Тие се непобитни, бидејќи Fiat има дилерска мрежа во Европа и Јужна Америка, Крајслер во Северна Америка; најтешкото стратешко прашање за кои дилери треба да ја вратат Алфа Ромео во Соединетите Држави сега е добро решено. Крајслер нуди платформи и компоненти за големи автомобили, џип за џипови, фиат за мали автомобили, а пресекот на овие елементи може да создаде нови можности.
„Тогаш е неуништлив“
Но, сега групацијата се откажа од старата идеја дека секоја марка треба да понуди комплетна палета на модели. Fiat треба да се ограничи на мали, дрски и практични модели, кои се добиени од 500 и Panda. Брендот Lancia, последен пат дефиниран со рафиниран луксуз, е повеќе или помалку напуштен бидејќи е малку познат надвор од Италија. Lancia во иднина ќе биде мал автомобил Ypsilon и модели на Chrysler со италијански амблем. Тие сакаат да се концентрираат на развојот на врвни брендови познати низ целиот свет: epип и Алфа Ромео.
Всушност, двата збора се залагаат за италијански емоции толку многу што брендот не може да биде убиен. „Ако марката ја преживеа Алфа Арна, тогаш таа е неуништива“, вели поранешен менаџер на Алфа. Алфа Арна беше компактен автомобил долг четири метри, кој требаше да претставува одговор на тогашната државна компанија на првиот VW Golf во 80-тите години на минатиот век. Автомобилот, кој преживеа само три години, беше Nissan Cherry со значката Алфа и сите несовршености на производството во фабриката во Алфасуд близу Неапол. Но, името Алфа Ромео сè уште не е идентификувано со таков налет, но со успеси во трката до почетокот на педесеттите години, дизајнирани икони од шеесеттите, двосед отворен пајак или неконвенционално стилизиран полициски автомобил ulулија во криминалната серија „Сам против мафијата“.
Компанијата - основана во Милано во 1910 година под името Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (слободно преведена фабрика за автомобили Ломбард AG), преземена од неаполскиот инженер Никола Ромео во 1918 година, државна сопственост од 1933 година и конечно дел од групацијата Fiat од 1987 година - се во секој случај само неколку историски Референтните точки останаа. Старата главна фабрика во Аресе кај Милано е затворена одамна, единствено што останува е историски музеј (моментално исто така затворен). Алфа Ромео може повторно да се измисли.
На оваа стратегија се работи. Новата лимузина Giulia повеќе нема да биде понатамошен развој на компактниот модел Giulietta и неговата платформа со погон на предните тркала. Сега BMW треба да биде насочен директно, со модели со погон на задните тркала што имаат повеќе заедничко со Chrysler и Maserati. Мали и компактни модели повеќе нема да постојат. Maserati Ghibli добива сестрински модел под името Alfa Romeo, како конкурент за пет-парчното BMW. Ulулија е родена како помала братучетка. Конечно, комплетите Jeep обезбедуваат основа за SUV модели, на пример, да се натпреваруваат со успешниот BMW X3. Стратегијата за повторно измислување на Alfa Romeo е смела. Групата Fiat Chrysler има барем средства за развој на новата гама на модели. Затоа, подбивките од Волфсбург и понудите за преземање на името Алфа Ромео во групацијата Фијат се само дополнителни стимулации.