Фиксна долна заграда - страница 1 од 2 - велосипедска тура; Форум за велосипедизам на долги патеки

можеби некој може да ми даде совет за олабавување на скапана заграда на дното. Досега, Рохе Гевалт го скрши само забот на едната страна.

Еднаш слушнав дека Кока Кола треба да оди поради големата содржина на фосфорна киселина (pH 1). Ако е тоа вистина, можете да користите и хлороводородна киселина. (Ова треба да го предадам заради утврдување на карпата.)

Но, можеби има и други лекови за чудо.

Треба да бидете внимателни со хлороводородна киселина. Потоа можете да ја испратите вашата рамка како остатоци во Кина. Хлороводородната киселина е исклучително корозивна.

уживајте во оброкот! (со кола)
Па, треба да работи со кола, но мора да оставите да стапи на сила некое време (1-2 дена). Работи побрзо со хлороводородна киселина, но металот е исто така нападнат од него, што не се случува со кола или, уште подобро, со фосфорна киселина.
Сепак, искуството покажа дека нечистотијата е обично супер отпорна - но пробајте ја!

Швапски честитки од хемичар,

го имав истиот проблем пред една година. Бидејќи долната заграда работеше со години и десетици илјади километри без никакви проблеми, не видов причина да ја проширам помеѓу. Јас бев во можност релативно лесно да ја олабавам десната страна, но левата страна се блокираше против сите обиди за одвртување. Потоа го ставив велосипедот на земја, го испрскав на кампот Брунокс (достапен тука). По 2-3 дена изложеност, лежиштето може да се отвори (со напор).

(Дури и ако го знаете тоа: За да избегнете понатамошно уништување на забите и да ги заштитите рацете, обезбедете ја алатката за влечење од лизгање со, на пример, стегач за брзо ослободување, вметнат низ долната заграда заедно со навртка и евентуално мијалник. И запомнете дека со повеќето од нив Долната заграда BSA што се користи е веројатно лева нишка и десна нишка од десната страна, т.е. одвртете ја левата страна спротивно од стрелките на часовникот, од десната страна наназад.

Добра вечер Јост,
ако кола, тогаш кола светло, плочките во Шпанија го користат како отстранувач на цементни филмови; Мислам дека работи како трик во МекГујвер во најдобар случај, ако ништо друго не е таму. Поплавување со WD-40, Caramba или некое друго притаено масло е корисно, и оставете го да стапи на сила колку што е можно почесто и подолго. Прицврстете го алатот во порок, цврсто завиткајте ги рамковните цевки во областа на долната заграда со алуминиумска фолија за домаќинството, проверете дали го опремите задниот крај со центар и зашрафете го цврсто, користете вентилатор за топол воздух (фен за коса не е доволно!) За да ја загреете областа на долната заграда на голема површина (алуминиумската фолија служи за заштита на бојата), алатка со брзо ослободување и поголема Обезбедувањето на шофершајбната е добар совет! После петнаесет минути користење на вентилаторот во вистинска насока, свртете го на задниот крај (никогаш не знам, инаку секогаш гледам во гола рамка. Ако тоа не помогне и рамката има висока сентиментална вредност: набавете сув мраз (Гросмарктале?), Загрејте го повторно, наполнете ја лушпата за лежиште со неа и направете ја целата работа повторно; со среќа!
Инсталирајте ја следната заграда на долниот држач со паста за склопување или маснотии.
Бидете претпазливи кога ракувате со замрзнат CO2, тој изгледа толку безопасно, но може да предизвика сериозни изгореници.

Среќно повторно,

Дали е џиновска рамка (стара околу 10 години - веројатно исто така и заграда на дното!). Делови од десната обвивка веќе избија.Затоа, по анализата и употребените алатки, само алуминиумот/кертриџот/БСА се доведува во прашање. Насоката на вртење исто така беше точна. Не можеше да биде премногу мала сила, инаку школка за лежиште немаше да биде смачкана.

Но, ви благодарам многу за советите, морам да го пробам тоа со топол воздух.

Долната заграда на мојата стара рамка за тркачки велосипед исто така беше фиксирана тогаш. Мојот клуч од тркало само рече: „И онака сакате да го премачкате во прав, нели?“ Откако реков „да“, го слушнав како ора и пцуе четвртина час во неговата мала работилница. После тоа, долниот држач за заградата на рамката беше црн јаглен, но стариот лежиште беше надвор. Тогаш се чини дека топлината носи нешто, бидејќи металот се менува во својата експанзија.

Само знае како алуминиумот се однесува во топлината.

го имаше истиот проблем со лежиштето Shimano (внатрешен мулти-заб). На точката за велосипеди во Плауенскиот прстен, ја добив следната помош:

Ставете ја навртката во лежиштето, ставете прстенест прстен врз неа, ставете голема мијалник и зашрафете ја целата работа цврсто (во оската каде што нормално се навртува картерот). Потоа користете многу брутална сила. На крајот помогна да се погоди клучот на прстенот со чекан. Ако требаше да го сторам тоа сам, момчето веројатно не се осмелуваше. Можете да прашате таму.

Акцијата ја направив со Дремел минатата вечер на мојата алуминиумска рамка Gios. Кампот (5 години, стар 40 000 км) се распадна на неговите компоненти минатата недела. Кога се обидувате да го проширите кампот, сите заби исто така се збогуваа. Откако насилно ја испуштив оската заедно со распаднатите лежишта од куќиштето на долната заграда, го зедов споменатиот Дремел и исто така мелев околу 3 часа и ги разнесев алуминиумските чаури. Освен неколку мали чудаци, конецот е сосема во ред. Беше во можност да го навртува новиот лежиште во рамката рачно без никакви проблеми.

Заклучок: Дебелиот врат повторно отече и рамката е зачувана!

дали сè уште можете да заштедите нешто од рамката ако конецот е оштетен? „Досадно“ (само ми недостасува вистинскиот збор) или заварување?

Поздрав Јоханес, чиј втор велосипед беше украден вчера од железничката станица и чиј единствен велосипед сега има проблем со рамката. Супер.

Значи, повторното сечење - морав да го сторам тоа со мојот велосипед на железничката станица, бидејќи по прекин на рамката, добив нешто од компанија за нарачки по пошта Билефелд за 40 °, што не беше толку добро разработено

Сечењето на конецот на долниот држач не е голема уметност, видете Торстен. трикот е да ја отсечете нишката без да мора да ја купите алатката (во принцип 2 контра-ротирачки славини со заедничка оска). Многу работилници не го даваат тоа. Ако одговорот е да, внимателно поставете ги двете страни, а потоа полека и внимателно со многу масло за сечење, како и напред и назад. Најдобро е да се менува лево и десно.
Веќе честопати пишувано постојано: На БСА,
десна страна - конец од левата рака
Лева страна - конец од десна рака
Ако го направите тоа погрешно, рамката е близу до остатоците и само преку француски или италијански. Навој или кертриџ за поправка.

Што би ме интересирало:

Дали сите заглавени загради на дното се навртени во рамката БЕЗ маснотии на конецот?

Прашувам затоа што долго време ме мачеше прашањето дали треба да отстранам добро функционирачка заграда за да го заменам пакетот за маснотии на конецот на долната заграда?

Ако така; во кои интервали го правите ова?

Брамбените нишки всушност се случуваат само ако се ослободени од маснотии. Токму тоа е поентата на вежбање маснотии. Но, нема интервали. Секој пат кога ќе олабавите завртка, треба лесно да ја намастите со маст пред повторно да ја инсталирате. Тоа беше тоа.
Бидејќи заглавените нишки никогаш не се олабавуваат сами по себе, треба да ги проверите наскоро и да ги намастите ако е потребно. Ако е малку тешко, нешто повеќе не е можно. Тогаш тоа беше за рамката.

Здраво,
Работам како хоби-архолог и повторно ја вадам оваа тема од умот.

Утре мора да ја отстрани и долната заграда BSA68, што вчера успешно му пркосеше на мојот обид. Всушност, ова некогаш беше инсталирано со монтажна паста (Shimano Anti-Seize). Но, се чини дека е цврсто во секој случај.

Вечерва би го капел кампот опширно во WD-40. Повторете ја истата работа утре наутро и потоа загрејте ја со пиштол за топол воздух утревечер.

Како топлината обично се сложува со бојата? Дали постои акутна опасност од врел сè?

За да бидете на безбедна страна, прво поставете го прашањето: Дали сте ја одбрале вистинската насока на вртење? Левата е нишка од десната страна и десната е нишка од левата страна (со BSA).

Инаку: Да, ја ризикувате вашата боја со пиштол за топол воздух. Јас би дозволил отстранувачот на 'рѓа да работи доволно долго без врел воздух и потоа да се обидам повторно. Можеби е доволно. Потоа можете да пробате и нормален вентилатор со кој не ја оштетувате бојата. Потоа би го испробал пиштолот со топол воздух како последно средство.

Што зборува против вистинскиот отстранувач на 'рѓа, ако складиштето е навистина заглавено? WD40 не е ништо половина и ништо целосно. Отстранувачите на 'рѓа што се наменети само за оваа една цел навистина прават нешто.

И заборавете на правецот на шарата! Тоа само носи конфузија. Во секој случај, левата страна е вообичаена десна нишка и насоката на олабавување треба да биде јасна.

Хммм Сè не чита толку заматено. Јас дури и не би имал стегач за завртка или порок.

Веројатно ќе се обидам повторно вечерва и WD-40, после тоа ќе треба да смислам нешто или да за ringвонам на локалната продавница за велосипеди.

Всушност, сакам да одам на турнеја во четврток и да го рехабилитирам возењето пред тоа. Бидејќи снимив многу ефтин чудак (SRAM Rival) и бидејќи тука е вклучена и долната заграда, ќе направев сè во еден потег.

Сега сум малку загрижен дали ќе го заебам мојот велосипед од пет до дванаесет.

Во овој случај тоа е навистина точно. Пред сè, ударниот клуч спречува наклон да се навалува, а тоа е она на што касетите со повеќе заби носат тенденција да реагираат со губење на забот.

@ Оштетување на лого, инсталирајте го со многу маснотии и осигурете се дека вакво нешто повеќе нема да се случи.

Здраво на сите,
го доби делот. Ударни клучеви ќе беа следниот чекор. Но, сепак сакав да го пробам повторно претходно.

Сега работел со таква телескопска лост со сад 1/2 ". Тој всушност е наменет за навртки за тркала на автомобилот.

Сега го затегнав новиот лагер со многу анти-затегнатост и вртежен момент на долниот крај на скалата.

Само од curубопитност: Дали навистина мора да биде клучот за удари од Reifenheini или електричниот од кутијата со алатки дома?

Без оглед дали е пневматски или електрично управувано, завртките не се грижат. Вртежниот момент е решителен. 900Nm со кои ги зацврстувавме гредите на мостот на мостот Хоенцолерн со навистина пригодни клучеви со пневматски удар, секако ќе биде значителна предозирање за долната заграда. Непријатно е што вртежниот момент на машините е многу ретко на него.

Би видел ротирано куќиште на заградата како исклучок што потврдува правило. За да задржам такво нешто, ќе треба да ме сретнат многу далеку.

Значи, морам да извадам еден од велосипед од околу 2001 година и веднаш да го однесам клучот за удари. Наводно вртежен момент на олабавување 1000Nm. Но, јас навистина не мислам така затоа што навртките на тркалата во VW автобусот (вртежен момент од 180nm) само што се отворија.

Веќе го позајмивте токму за употреба на долната заграда. Не можеа да го сторат тоа со вообичаени алатки, со клуч за удари беше добро. Десната е нишка од левата страна и левата е конецот од десната рака само за безбедност? Така, десното се отвора во насока на стрелките на часовникот, лево се отвора во спротивно?

Убави поздрави момци

Google пати за „лежиште за поправка на YST“, ова е специјален лежиште за скршени нишки. Нешто е напишано за „лепење“ овде, но едноставно не го наоѓа.

Не го разбирам баш твојот опис. Звучи како да имате стар лежиште BSA со индивидуални школки за лежишта и без кертриџ комора. Без потребните алатки (што е чудно, ретко кој ги имаше во времето кога овие работи се сметаа за нормални) тешко дека можете да се справите со нив. Сепак, и јас сум донекаде оштетена, контра-заклучувањето од левата страна беше лабаво неколку недели откако го добив мојот прв велосипед во 1969 година и сè до откупот од страна на касета со комора околу 1994 година, долниот држач беше постојан проблем. Долниот држач никогаш не се затегнуваше, напротив, работите се олабавија и играа.

Кога лепете, запомнете дека нема да ги извадите погодените делови повторно неразорно. Јас експресно се согласувам со бакшишот за складиште за поправка. Направете неколку фотографии и објавете ги. Подобро е отколку да се погоди диво за светската историја.

Се борев и со фиксиран држач за дно. За жал, ништо не ми успеа и рамката мораше да се укине. Заради комплетност, секој требаше да го има ова искуство за да може од прва рака да се доживее што значи 'рѓосање

Ако не ви се допаѓа, момците од Reset-Racing би биле уште еден совет. Тие се специјализирани за такви „неред“. Извадок од нивната почетна страница:

Ние ги нудиме следниве поправки на алуминиумските рамки:

Дефектни навои на долниот држач
Лабавите слушалки се вклопуваат во цевките на главата
Лабави или лабави очи во кафез со шишиња
Лабави или лабави монтирања на шини
Лабави или лабави кабелски врски
Лабава или лабава приклучок за рачката
Неисправни прстиња за седишта
Неисправна нишка за кука за смена
Дефектна кука за смена
Дефектни лежишта и лежишта на суспензиите на задните тркала
Дефектни нишки од M3 до M10x1

Ние ги нудиме следниве поправки на карбонски или композитни рамки:

Дефектни навои на долниот држач
Вметнувања на лабава заграда направени од метал
Вметнувања на лабава метална глава
Лабави или лабави очи во кафез со шишиња
Лабави или лабави монтирања на шини
Лабави или лабави кабелски врски
Лабава или лабава приклучок за рачката
Неисправни прстиња за седишта
Неисправни откажувања на десниот заден дел
Неисправна нишка за кука за смена
Дефектна кука за смена
Дефектни лежишта и лежишта на суспензиите на задните тркала
Дефектни нишки од M3 до M10x1

Мое лично искуство: непречен процес. Прво испратете фотографија, тие испраќаат понуда, одлучуваат дали ќе дозволат тоа да биде готово.