ФОТО Мазда слави 90 години
Јапонскиот производител на автомобили „Мазда Мотор Корпорејшн“ оваа година слави 90-годишен јубилеј и прави преглед на елементите што ја извадија оваа марка од анонимност, од ротирачкиот мотор „Ванкел“ до денешните лесни автомобили.
Феликс Ванкел, кој никогаш не доби возачка дозвола и не посетуваше колеџ, сонуваше да изгради алтернативен мотор со рамна комора за согорување и тесен ротор што ротира внатре.
кликнете овде за галеријата со слики
Кеничи Јамамото од Mazda беше толку импресиониран од концептот на моторот што во 1961 година Mazda го доби патентот.
Првиот мотор „Ванкел“ доставен до Хирошима толку силно трепери што ги гребеше внатрешните wallsидови на комората на роторот, слабост што Јамамото-Сан и неговите инженери ќе ја усовршат со подобри технологии за запечатување и подмачкување.
Ванкел моторот започнува со производство
Во првата произведена верзија (Космо Спорт од 1967 година) моторот со два ротори има трохоидални куќишта кои ги поддржуваат роторите во форма на триаголник, обезбедени со ексцентрична вратило во средината. Останатиот простор помеѓу работ на роторот и wallsидовите се користеше за внесување, компресија + палење и издувни гасови. Моторот сега немаше вибрации и можеше да достигне големи брзини бидејќи произведениот притисок ја вртеше ексцентричната вратило директно без да се претвори во ротирачко движење со спојување прачки како во класичен клипен мотор.
Оваа технологија би напојувала околу два милиони автомобили Мазда, вклучувајќи ги и победниците на WRC (Светски рели шампионат), Mazda 787B која го освои Ле Ман во 1991 година и сегашниот RX-8 Renesis со ротирачки мотор.
Инженерите на Мазда користат водород како гориво на ротирачки мотор во 1990 година. Ротационата технологија Mazda има одредени предности во однос на клипните мотори кои користат водород. Дозата на мешавината на водород/воздух е попрецизна затоа што смесата е похомогена, а процесот на внесување е подолг.
Неисправностите веќе не се проблем, бидејќи влезната комора на ротирачкиот мотор е одделена од комората за согорување, држејќи ја поладна и затоа што нема вентили за внесување и издувни гасови за загревање.
Во последните 20 години, Мазда го развиваше водородниот ротирачки мотор до фазата на производство, моментално се користи во Јапонија и Европа на моделите RX-8 Hydrogen RE и Mazda5 Hydrogen RE Hybrid.
DISI бензин и i-Stop
Технологијата исто така постои и во други брендови, познати како Стоп и старт. Овој систем автоматски го запира моторот кога автомобилот е паркиран на семафор или во толпа и го рестартира кога возачот има намера да започне (со притискање на спојката на рачните менувачи и ослободување на сопирачката на автоматскиот.
За системот да работи, позиционирањето на клиповите во фаза на компресија и експанзија мора да биде оптимално. Ова може да започне со рестартирање на моторот со запалување на горивото во клиповите. Но, за да се направи ова, горивото мора да се инјектира директно во цилиндерот. Ова беше кога Мазда се префрли на директно вбризгување во комбинација со i-Stop.
Системот ги поставува клиповите користејќи современ софтвер за контрола на моторот. Кога возачот повторно го притиска педалот на спојката, бензинот се инјектира директно, само во десната комора за согорување, а моторот се стартува за само 0,35 секунди, скоро двапати побрзо од сличните системи, вели Мазда.
Катализатор на единствена нано-технологија на Mazda и нов филтер за честички
Скапоцените метали се вметнуваат во керамичкото тело на катализаторот и тие реагираат со издувните гасови за да ги неутрализираат загадувачите. На високи температури, молекулите на благородни метали можат да се натрупаат заедно, намалувајќи ја нивната способност да третираат издувни гасови.
За да се спротивстави на ова, мора да се користат големи количини на скапи скапоцени метали.
Пред неколку години, инженерите на Mazda користеа единствена нано-технологија за да вметнат поединечно честички од скапоцени метали во керамичкото тело, така што тие повеќе да не се собираат заедно. Така, тие се бараат со 70% помалку благородни метали да се направи катализаторот на Mazda без да влијае на перформансите.
За дизел моторите, Mazda разви филтер за честички (DPF) со структура базирана на керамика, што овозможува вметнатите молекули на кислород да бидат ослободени кога ќе се изгорат акумулираните честички од саѓи. Ова ја подобрува ефикасноста на DPF, бара помалку гориво и ја намалува фреквенцијата потребна за регенерација на филтерот. Двата филтри се достапни во сегашниот опсег на Mazda.
Технологии за слабеење
„Грам стратегијата“ на Мазда за слабеење е важна за едноставниот факт дека полесниот автомобил троши помалку гориво. За да се намали тежината на компонентата, инженерите морале да симулираат како делот се однесува под стрес, па „Мазда“ разви нов софтвер.
Со цел да се додадат точки и врски со заварување на нови места во структурата на телото, развиена е нова технологија за обработка.
Произведени се и челици со ултра-висока јачина на принос за поригидно и полесно тело и суспензија, користејќи напредни технологии за леење. Инженерите воведоа уште полесни неодимиумски магнети за звучници.