Генерација бубачки - ДЕР Шпигел
Генерација Кофер: Школа за возење во живот
Генерација Кофер училиште за возење во живот
Трагично е: пред 30 години, на 19 јануари 1978 година, последната Буба изградена во Германија излета од производствената линија во Емден. Кога на Волфсбургер конечно им се осигна дека ерата на старата добра VW Буба е конечно при крај, дека барањата за семеен автомобил со четири врати и багажникот како такви сега се посакувани, долгопродавачот одамна беше исфрлен од семејниот автомобил во втор автомобил. За бесплатна употреба на жени кои возат автомобил и, ако воопшто не треба да се избегнува, и за нови возачи. Сопствениот „Хајлиговиот блејл“ на Папа беше заштитен од злоупотреба без надзор по разумна цена.
Никогаш не се зезнавме
И затоа: мајка ми имаше една, мајката на мојата девојка имаше, момчето имаше една, а неговиот татко, шумар длабоко во Хунсрук, го чуваше својот стар, крајниот Буба: зелена регистарска табличка, исечени брани, груб закопчан М + С- Гуми - но за жал не улично легално. Срамота е тоа да беше претставата во нашиот училишен двор.
Со оваа ловечка бубачка татнеж по калливите шумски патеки, прелистувавме насади и полиња со компири и ги озвучивме физичките граници на автомобилот. Овие искуства ни беа од корист на улица и нè натераа сочувствително да се насмевнуваме на мрежните маркетинг за полу-силни целни групи како што се „жолто-црниот тркач“ (ГСР), „фармерската буба“ или други копии на „Херби“.
Во секојдневниот живот возевме повеќе цивилно, бидејќи тие беа мајчински автомобили и ги позајмивме. Така, тие беа искрени и мораа да останат такви: светло сина, мотор од 1300 см, гуми со дијагонала. Никогаш не изменивме, освен можеби на кабелот за брзинометар, така што километражата не ги открива долгите патувања до далечните пријатели. Говорејќи за пријателите: За што беа добри ремените десно и лево од задното седиште? Се согласувам! Оваа шега доцна во пубертет покажа една работа пред сè: Тие немаа идеја за просторот во Бубата.
Целосен гас нагорнина во втора брзина
Бубата стана автошкола за оваа генерација на возачки дозволи: заден мотор со погон на задните тркала, секој погон дома низ свиоците на тесната долина стана мало рели во Монте Карло во потрага по физички и емотивни одговори на прашањето колку далеку можам да одам. Секогаш беше во ред за мене, но мојот дечко го искина еднаш, исече две дрвја, во областа на неговиот татко на сите места. По олеснувањето што неговиот син беше релативно безбеден, мораше да плати за дрвјата, во принцип.
Инаку бранувањето на буба беше задоволство. Возење во снег? Задоволство беше опашката оптимално оптоварена од моторот, а потоа и полн гас во втора брзина по угорница. Силен дожд на автопат? Нема проблем! Тежината, можната максимална брзина и вкрстените гуми беа совршена техничка координација против аквапланирањето. Четири лица на одмор во скијање? Секако, некако влезе сè. Само патувањето траеше, бидејќи со четири пара скии врзани вертикално на задниот дел, вредноста на CW бараше сè од 40 КС. Четири ремени и неколку стари партали беа доволни за да се натовари велосипед на задниот дел од Бубата.
Нема забележителна точка на притисок
Најстарата Буба што ја возев, веќе „Овали“, беше исто стара колку и јас: изградена во 1953 година. Во времето кога се запознавме, двајцата бевме по 20 години. Се испостави дека е скапа средба: го позајмив автомобилот од цимер во касарната, од типот хобист. Веројатно ми беше дозволено да го возам затоа што веќе го имаше следниот модел дома. Но, тој веќе го инсталираше моторот за новиот автомобил во стариот за тестирање. Тој исто така ми препорача да возам бос, бидејќи недостасуваше ролерот на педалата за гас, а преостанатиот приклучок понекогаш заглавуваше. Тогаш мораше да го повлечеш назад со палецот. Ме запреа затоа што полициската патрола немаше доволно старо осветлување.
На крајот имаше бесконечна листа на недостатоци: премногу коњски сили, истрошени гуми, нема далекушално светло, нема забележителна точка на притисок на сопирачките (тие не го прифатија мојот приговор дека станува збор за кабелска сопирачка) издувни гасови, индикатори и, и, и. Направени 150 марки и еден бод во Флензбург. Стана поскапо за сопственикот. Доволно чудно, во врска со тетоважата, ми беше дозволено да возам до касарната, но морав претходно да ветам дека нема да го поместувам возилото на метар од таму. Мојот закиселен цимер тогаш мораше да ги замени моторите неколку недели подоцна во касарната.
Чуден мирис на буба
Бубачките останаа со мене добро во студиите. На бесконечни возења на автопат од север до централна Германија, правецот на ветерот понекогаш одлучуваше колку долго ни треба. Ветерот на опашката доведе до забележителна заштеда на време. На празнични патувања на југ, малиот триаголен скокачки прозорец лесно ја замени климатизацијата. Сепак, понекогаш се прашувам дали тоа е сè уште причина за мојата ранливост на бронхиите денес.
Мојот пријател после тоа имаше две грешки. Замената на резервните делови работеше подобро. Едно време се изгубивме од вид, бидејќи кога и да посакавте нешто од него, тој мораше да стори: заварување, полнење, инсталирање на алтернаторот, вадење на батеријата и нови перничиња за сопирачките. Покрај тоа, неговиот автомобил го даваше се повеќе тој чуден мирис на буба: влажен и валкан тапацир, мувлосан биотоп направен од 'рѓа и барички под гумениот подлога во подножјето, масло, карамба и истурен бензин формираше мешавина што се влегува во вашата облека на подолги патувања. прилично непријатно во зима кога смесата се полни со греење на воздухот. Најчесто имавте среќа и греењето воопшто не работеше.
Значи, добро беше што прозорците не беа толку големи и не толку далечни: Возењето и бришењето во исто време не беше навистина проблем. Во одреден момент, тоа стана наша судбина - поточно, нашата последна Буба: мојот пријател го излизга тркалото додека го бришеше внатрешното стакло на прозорецот на каша, автомобилот се вртеше кон дебелиот Бенц, на чиј што шушкав радијатор конечно застанавме.
Сеуште се сеќавам: Бубата имаше избледена темно сина боја, приближно иста како и дамката што се прошири во текот на Божиќните денови на моето колено, што се удрив во одделот за нараквици.