Германија ќе остане економски мотор на европскиот Евениментул Зилеи
Автор: Стере Гаци/Датум на објавување: 10-09-2020 04:09
Пандемијата на коронавируси силно ја погоди светската економија, а автомобилската индустрија не е исклучок. Во овие околности, се поставува прашањето дали Германија ќе може да ја задржи својата позиција како економски мотор на ЕУ. Еве што пишува германскиот печат!
" Андреас Шеуер, германскиот министер за транспорт и дигитална инфраструктура лобира за „бонус од согорување“, со оглед на тоа што самата автомобилска индустрија денес е незгоден елемент. Наместо тоа, Шеер треба да се потпре на други проекти кои имаат иднина.
Во своите говори, министерот Андреас Шојер претпочита да ја користи метафората на „турбо моторот“, не само кога станува збор за сообраќај на автомобили, туку дури и кога зборува за проширување на пругата, тој ветува дека ќе го „започне турбо“. Истото важи и за дигитализацијата и новите радио антени. Со оваа слика на засилувачот на напојувањето, тој секогаш сугерира дека се занимава со нагласување на проблемот.
Оваа недела, Шеуер (член на германската партија Христијанско-социјална унија во Баварија) уште еднаш го активираше турбото. Тоа беше барање за премии за производителите на автомобили, поради што тој јавно водеше кампања непосредно пред самитот за автомобили вечерта на 8 септември 2020 година. Добавувачите имаат „најмодерни“ дизели кои „ мора итно да се пласира на пазарот “, со други зборови, тие се продаваат со откупни субвенции од џебовите на даночните обврзници. Германскиот министер за транспорт и дигитална инфраструктура набрзина разговараше со неговиот лидер на партијата (ЦСУ), премиерот Маркус Содер, кому му е дозволено да остане во берлинското Министерство за транспорт, и покрај сите скандали околу пропаднатиот данок на автомобил.
Но, виртуелниот состанок со германскиот канцелар, на кој присуствуваше и Шоер, се покажа како неуспешен за „турбо министерот“, бидејќи не беше донесена одлука за предлагање премии за набавка на автомобили со мотори со внатрешно согорување. Германскиот министер за економија Питер Алтмаер (германски ЦДУ - Христијанско-демократска унија) едноставно рече дека нема политичко мнозинство во корист на идејата. Премиите за набавки не им помагаат на автомобилските компании, на нивните добавувачи и секако не и на околината.
Во денешно време, премиите за моторите со внатрешно согорување испраќаат сосема погрешен сигнал до индустријата, што сугерира дека преминот кон електромобилност нема да се случи многу наскоро. Првата набавка ја храни состојбата на удобност, додека трансформацијата мора да се одвива со брзо темпо, што ќе биде неверојатно, но ќе спаси животи. Исто така, нема огромни места за паркирање во фабриките за автомобили полни со автомобили со мотори со согорување, затоа што производителите како БМВ, која има голема фабрика во изборната единица на Шеуер, произведуваат само по нарачка, а веќе немаат залиха на автомобили.
Неуспешната иницијатива на Шуер е исто така вознемирувачка тема за автомобилската индустрија. Единствените машини со систем за спасување на димни гасови се главно plug-in хибриди, кои имаат и електрични и мотори со внатрешно согорување. Поволно оданочување на возилата ќе ја означи реалната продажба. Германското здружение за автомобилска индустрија (ВДА) во средата објави раст на продажбата од 448%. За дополнително разгорување на овие продажби, треба да се тестира капацитетот на батеријата што е можно поскоро, бидејќи во иднина, plug-in-хибридните автомобили мора да можат да продолжат да работат на електрична енергија најмалку сто километри пред да се префрлат на моторот со внатрешно согорување, и ова мора да се провери пред да се додели државна помош на сопствениците.
Затоа се потребни паметни помагала за да им се овозможи на компаниите да ја променат својата производна линија. Потребни им се системи за производство на батерии, неопходни за целиот електричен автомобил, потребен им е импулс за развој за комплицираниот софтвер на електричните возила во иднина. Федералната влада веќе обезбеди две милијарди евра преку пакетот економски стимул, кој има за цел да го поддржи сето ова и, експлицитно, „гладните“ добавувачи. Наместо набавени премии или други доделени милијарди, министерствата, пред се на Андреас Шеуер, мораат да обезбедат поставување на соодветни проекти и парите да бидат искористени.
Со цел сите да разберат дека ситуацијата е итна, политичарите сега мора да постават временска рамка за крајот на моторот со внатрешно согорување. Таквиот поим ќе го стабилизира претпочитањето за електричниот автомобил, а компаниите ќе имаат сигурност што им е потребна за да направат соодветни инвестиции.
Можеби Маркус Содер и неговиот партиски колега Андреас Шоер треба да запомнат една извонредна изјава дадена во 2007 година: „Од 2020 година, само зелените автомобили ќе можат да се регистрираат“. Конвенционалните мотори со согорување треба да се заменат, на пример, со мотори со водород или хибридна технологија. „Зелените мотори создаваат нови работни места“. Генералниот секретар на ЦСУ ги даде овие изјави и во тоа време се викаше Маркус Содер.