Гетмад; Архива на блогот; Да автоматизираме уште неколку работни места
Веќе имав напишано неколку пати за иднината на работата. Преку длабоко учење, вештачка интелигенција, квантни компјутери, високо интегрирани чипови итн., Компјутерите се во можност да преземат се повеќе работи за кои претходно биле потребни луѓе. Ова не важи само за наплата во супермаркети или за напротив автоматско препознавање и доделување сметки. Тоа оди подалеку отколку што многу луѓе мислат.
Земете дронови како пример. И не мислам на играчките што секој од нас може да ги купи денес. Но беспилотни летала кои денес веќе ги користи војската. Вооружените сили на САД во моментов користат повеќе од 20 различни видови беспилотни летала, како за надзор, така и за напад. Овие беспилотни летала можат делумно да летаат автономно и се контролираат од далечина доколку е потребно. Значи, пилотот на дронот седи во кутија некаде во Невада, додека тој го напаѓа И.С. лета во Ирак.
Ова не е утопија, туку реалност. Боинг вчера објави дека ја купил Аурора лет науки. Компанија специјализирана за изградба на беспилотни и автономни авиони.
Ако бев член на Извршниот одбор на Луфтханза, бројките ќе ми трепереа низ главата. Пилотот и копилотот се задолжителни за комерцијален лет, како и за најдобро платените работни места во авијацијата. Тоа може да заштеди многу пари.
Комерцијален лет е контролиран од автопилотот во голем дел од времето. Значи 95% од времето на летот, пилотот само седи таму и гледа во автопилотот. Тоа е навистина потребно само на земја и за време на полетување и слетување. Па дури и тоа може да се направи автоматски со некои типови авиони.
Значи, што зборува против тоа да има контролен центар некаде каде што 20 пилоти седат на земја и контролираат 100 летови од далечина и интервенираат само кога е потребно? Ова е технички можно . видете воени беспилотни летала. Барем засега можете да се спасите од копилотот. Како патник, не би ме интересирало да има еден или двајца пилоти во пилотската кабина. Зак ги преполовив трошоците за персоналот за пилотите.
Но, не морам да одам толку далеку.
Автономните подземни возови се веќе реалност денес (Нирнберг) и се користат со години. Нема ново метро што не е подготвено за тоа. Додека Дојче Бан сè уште бара, обучува и вработува многу нови машиновозачи, како млад би се запрашал дали професијата сè уште има иднина.
Колку поевтини, посигурни и познати автономни транспортни системи стануваат, толку повеќе компании ќе ги користат. Зошто да дозволите човек да направи нешто што една машина може да го направи поевтино и барем исто толку добро, ако не и подобро.
За мене, автономните такси се сè уште најкомплицираните активности . затоа што генеричкиот патен сообраќај е најхаотичен и најнепредвидлив. Секако дека сите врескаат дека не сакаат да им веруваат на своите машини во животот. Сепак, ова е она што корисниците на кочии го кажаа пред 100 години кога автомобилот стана популарен.
Но, еј . замислете дека патувате со автомобил еден час на исто растојание секој ден, исти семафори и ист метеж секој ден. Би сакал да имам автомобил што ме носи автономно и тогаш можам безбедно да притискам на мојот паметен телефон додека возам.