Ги менува гумите на млазните авиони Работилницата за тркала Луфтханза во Франкфурт
Тие се со дијаметар од 1,50 метри и тежат 300 килограми - тркалата на млазните авиони. Во работилницата за тркала „Луфтханза“ на аеродромот во Франкфурт, 90 вработени направија истрошени гуми повторно да се вклопат - 26.000 парчиња годишно.
Франкфурт. Кога Дирк Хајл и неговиот тим менуваат гума, тоа е процес кој одзема многу време. На крајот на краиштата, велосипедите што ги разменуваат тежат и до 300 килограми. И тие се со дијаметар од скоро 1,5 метри!
Хајл е на чело на работилницата за тркала Луфтханза на аеродромот во Франкфурт. Неговите вработени менуваат околу 26.000 гуми секоја година - од мали авиони со кратки релации до Ербас 380.
Тркало А 380 носи тежина на камион
Работилницата се грижи за гумите на околу 900 авиони - не само за кранската линија, туку и за бројни други европски авиокомпании. Таа е една од најголемите работилници за тркала во светот.
И, многу работи работат поинаку отколку во продавницата за авто-поправки. Нема летни и зимски гуми за авиони: Авионите имаат ист профил во текот на целата година; длабоките надолжни жлебови треба да го штитат леталото од аквапланирање. Гумите во Луфтханза, нагласува раководителот на работилницата Хајл, треба да издржат сосема различни тежини: "Со А 380, тежината на камион е на секое од 20-те главни тркала. И при слетување, тркалата забрзуваат од 0 до скоро 300 километри на час во секунди".
Гумите се истрошуваат соодветно брзо. Тие се разменуваат точно кога профилот повеќе не е доволен: Со кратки пилоти ова е случај на секои три недели, по околу 250 слетувања. На долгата патека, каде полетувате и слетувате многу поретко, има само нови гуми околу три пати годишно.
Откако тркалото ќе се отстрани со специјален хидрауличен приклучок, инженерите го демонтираат целосно. Само тогаш гумата може да се отстрани и да се испрати до производителот за замена. „Тркало како ова може да се состои од најмногу 80 делови, а голем дел од нив треба да се одвртат“, известува Хајл.
Потоа, сите одделни делови се чистат, испитуваат и проверуваат дали има пукнатини со помош на специјални процедури. Кога тркалото е повторно заедно и е опремено со нова гума, тој се полни со азот. Гасот се лади и се спротивставува на брзото загревање при полетување и слетување.
Ако гумата ја помине последната последна проверка, велосипедот е подготвен повторно да лета. Потоа помина пет часа во работилницата. Промената на авионот трае околу 30 минути.
Додека тркалото - опремено со друга гума - веќе е повторно во воздухот, старата гума ја заменува производителот. „Таму преостанатиот профил е рачно распрснат“, објаснува Хајл. „Тогаш се нанесува нова гума како паста за заби и сè се пече во калап.“ Потоа, гумата се враќа во Франкфурт за повторно да се состави со друго тркало. Гумата се пречитува до осум пати пред конечно да се замени целосно.
Колку брзо ќе се истроши гума, зависи и од годишното време. „Во лето имаме двојно повеќе промени во гумите отколку во зима“, вели Хајл. Ова не се должи само на фактот дека повеќе луѓе патуваат во текот на летото. Гумите се истрошија побрзо на топлина.
Работилницата за гуми има 140 вработени - 90 од нив се одговорни за тркала, другите се занимаваат со сопирачки. Во моментов тие сè уште работат на 5.500 квадратни метри. Но, во јануари 2017 година работилницата треба повторно да се отвори на 14.000 квадратни метри. И снабдете уште повеќе гуми.