Годишно генерално собрание на акционерите на Дајмлер сакаат повеќе од тортата - WELT
Шефот на Дајмлер, Дитер Зече за време на обраќањето пред акционерите на генералното собрание на групацијата во Берлин
Акционерите не се задоволни од дивидендата од 2,20 евра по акција. Менаџерите на фондовите ја обвинуваат Зетше дека ја следи конкуренцијата со Дајмлер. Шефот ветува дека ќе го стигне.
Неколку големи акционери го прочитаа актот за немири за автомобилскиот производител Дајмлер на годишното генерално собрание. Акционерите навистина можат да „очекуваат пристојна дивиденда“, рече менаџерот на Инвестицискиот фонд на Инго, Инго Спејх во Берлин пред околу 6.000 акционери.
Меѓутоа, при поблиска проверка, „сјајот на вездата згаснува во сенката на огромните конкуренти“. Не Дајмлер, но „БМВ и Ауди се мерка за сите нешта во премиум сегментот денес“, рече менаџерот на фондот и побара од управниот одбор - на аплауз од публиката - исто така да се повлече од тркачката серија во Формула 1.
И покрај рекордната продажба на автомобили минатата година, Дајмлер не продаде толку автомобили како БМВ и Ауди и исто така заработи помалку од конкуренцијата, критикуваше менаџерот на фондот ДВС, Стефан Баукнехт.
Дајмлер спиеше низ малиот џип
Во својата основна поделба на Мерцедес-Бенц, Дајмлер го „преспа“ трендот кон мали теренски возила. Покрај тоа, групата ќе мора да ги преземе трошоците за да ги намали емисиите на издувни гасови во наредните години, со цел повторно да ја достигне конкуренцијата. Ова ќе го оптовари враќањето, како што веќе најави Дајмлер за оваа година.
Фондот ДВС, кој припаѓа на Дојче банка, има 1,2 процентен удел во „Дајмлер“, додека Фондот „Инјуншн инвестмент“, кој припаѓа на банкарската групација „Фолкс“ и „Рајфајзен“, има добри 0,6 проценти. Најголемиот акционер на „Дајмлер“ е арапската инвестициска група „Абар“ со девет проценти.
„Дајмлер е добар, но конкурентите се подобри“, рече Мајкл Кунерт од здружението на акционери на СдК и повика да се распределат најмалку 50 проценти од профитот на групацијата. Со предложената дивиденда од 2,20 евра по акција, Дајмлер има намера да распредели околу 40 проценти од профитот за 2011 година.
Повеќе од 100 милијарди евра продажба
Ова треба да им овозможи на акционерите да учествуваат во рекордниот промет од изминатата година од 106,5 милијарди евра и рекордниот суфицит од шест милијарди евра.
Без оглед на овие записи, шефот на Дајмлер, Дитер Зетче сепак гледа простор за подобрување и наиде на критики кон инвеститорите. „Дајмлер е на пат кон врвна форма, но сè уште не“, рече тој, врамен со два нови автомобили „Мерцедес-Бенц“.
„Ние се осмелуваме да сториме уште повеќе - ова важи и за цената на акцијата“, рече Зече. Во текот на годината, акциите на Дајмлер се развија значително полошо од акциите на неговиот конкурент БМВ, кој е запишан и во германскиот берзански индекс Дакс.
Во изминатите дванаесет месеци, акциите на BMW добија единаесет проценти, а акциите на Daimler загубија единаесет проценти. Ова, меѓу другото, го рефлектира и недостатокот на поврат меѓу основната дивизија на Дајмлер за патнички автомобили Мерцедес-Бенц и неговите ривали од луксузната класа од Минхен и Инголштад. Mercedes-Benz заработи девет проценти од продажбата во 2011 година, додека неговите ривали остварија двоцифрен принос.
Објавени нови модели од S-Class
„Онаму каде што не сме број еден, ние сакаме да бидеме“, им вети Зече на инвеститорите. Конкурентската позиција ќе се подобри во следните неколку години преку три нови модели на луксузната Mercedes-Benz S-Class.
Но, Дајмлер моментално не ја искористува својата позиција како најголем светски производител на комерцијални возила во однос на профитабилноста и заостанува зад помалите ривали Волво и Сканија. Овој дефицит треба да се надополни до 2013 година преку зголемената употреба на истите компоненти во камионите и проширувањето кон Индија и Кина.
Со цел да го спроведе своето тврдење за лидерство, Управниот одбор на Дајмлер има намера и оваа и следната година да копа длабоко во џебовите. Во 2012 и 2013 година се планираат инвестиции во истражување и развој во износ од скоро единаесет милијарди евра, скоро истата сума треба да се слее во недвижнини, постројки и опрема.
„Одржливата иновација и раст не се бесплатни“, Зече ги оправда милијардите трошоци за развој на поефикасни мотори, нови системи за помош на возачот или нови лесни материјали. Инвестициите „природно“ значеа товар на краток рок, но на среден и долг рок парите беа „одлично“ инвестирани, рече Зече за неговиот курс.