Градски велосипеди - како да изберете FreeRider
Иницијаторот на проектот FreeRider.ro, има над 250 активни велосипеди
Следен напис
Јасуџиро Танге ве вади од монотонијата
Ако сеуште сме градски велосипедисти, сакале или не, и ако некои од нас завршат со користење на своите супер-специјализирани велосипеди на патиштата, тротоарите, рабниците и дупките во градот, на крајот ќе помислиме на „специјален“ велосипед само за работата. да остане.
Или веќе ја имаме алатката, но таа е прескапа за урбана облека, или ја немаме, но сакаме да станеме поподвижни, Еве неколку работи што треба да ги имате предвид.
Willе зборуваме за ова водич за купување за општите принципи и типови на велосипеди, а не за брендови, за да не бидете во неповолна положба или да создадете предрасуди при пребарувањето. Ние ги правиме овие појаснувања затоа што многу луѓе се водат од предрасудите на другите кога го купуваат својот велосипед.
Општо, кога ќе слушнеме за Градски велосипедимаме одредена слика веќе формирана и упорна, за амбулантската сандрама. Ова не е секогаш така, веќе некое време има одржливи и елегантни опции. Повеќе не се смета дека градскиот велосипед треба да ги има сите можни додатоци, бидејќи колку и да е суров градот, тој всушност не е џунгла, а велосипедот не мора да биде како камп приколка или оаза на преживување, или резервоар.
И тогаш се поставува прашањето: зошто мора да земеме предвид при купување градски велосипед?
Од дискусиите со години со многу градски возачи, многумина свежо „фрлени“ на тркала и други со веќе искуства на предците, Направив некои заклучоци:
(Јас од самиот почеток споменувам дека тука дискутирам само за утилитарни критериуми на избор, и ги исклучувам стилските, што многу би ја комплицирало дискусијата, затоа што ако навистина сакате крстарец да го донесе Харли, на пример, „така ќе го запалите урбанистички "- не гледајте на други залудни аспекти како што се: леснотија, центри на лежиштето во кое водата не влегува во првиот дожд, рачки што не ве погодуваат при вртење на педалите и сл. празник.)
Значи:
- Вашиот градски велосипед мора да биде многу доверливост, тоа значи да ве однесеме таму каде што треба без да останете со неа десно.
- Биди лесно маневрирачки особено со мала и средна брзина, вообичаена во градот
- Биди лесно „пренослив“ кога не си на тоа, односно да не правиш непријатност кога ќе пристигнеш и се симнеш. Така што е можно полесно, без да се загрозува издржливоста.
- Биди погодност, соодветно на вашиот стил на возење. Ова не мора да значи дека е како софа, туку дека е пријателско со мали брзини и ефикасно со големи брзини. Тука геометријата на рамката е главниот актер.
- Да не бидат чувствителни на дупки и рабници - првиот страв од почетниот велосипедист. Значи отпор.
- Имај ефикасни сопирачки - "ако нешто излезе пред мене?!" - е втор голем страв на велосипедистот. Па сигурно.
- Последно, но не и најважно, да ве претставувам, тоа е точката каде што нејзината адекватност го достигнува своето слатко место, односно, на прв поглед фрлен кон „автомобилот“, луѓето разбираат колку и за што го користите.
Во детали:
доверливост
Можеби првото нешто што треба да го погледнете ако ја пронајдете вашата ‘принцеза’ е ако е опремена со својата цел. Парчињата ротација како центри, педали, кивети, не смее да има игра, означено е да не биде безиме, и ако тие се „споени“ толку подобро. Тоа е, лежиштето на лежиштето е во принцип посигурен од оној на конуси и топчиња. Ве одржува подолго и затоа што не дозволува вода да get влезе низ главата.
Тогаш материјалот во подарокот е составен од рамката и вилушката е повторно клучна. Алуминиумската рамка понекогаш е полесна, но старее и е почувствителна на стрес и пукнатини. Но, ни тоа не 'рѓосува.
повторно, hi-tech материјали како што се јаглерод или кевлар се добредојдени ако можете да си ги дозволите, но многу зависи од тоа каде се наоѓаат на велосипедот и како ги користите, да бидете уште почувствителни.
Јаглеродна вилушка на пример, ризикува да пукне под возачот од 120 кг, но ако сте убава дама од 45 кг и сакате лесен велосипед, вреди да се размислува за трансмисија од карбон-кевлар, јаглеродна вилушка итн.… Со други зборови, мала тежина под 9-10 кг барем.
Ако изберете велосипед што може да се склопиисто така, треба да обрнете внимание на видот на затворачот, отпорноста на шарките, составните материјали. И тука има многу променливи и многу брендови, генерално цената е директно пропорционална на квалитетот и обратно пропорционална на тежината.
Обликот на рамката цврсто го диктира начинот на кој педалите. Ако по природа сте поудобни и размислувачки и сакате гордо и гордо да уживате во урбаниот поглед со кој педалирате, тогаш ви треба пократка рамка и високи кормила за да застанете исправено. Тука мора да се напомене дека ви треба многу еластичност во тоа, тоа е да се биде многу меки или дури имаат прачка за амортизери, бидејќи спротивно на предрасудите, положбата со десната колона го тера да ги преземе сите удари на патот, така што тоа го нагласува повеќе од свитканата позиција на кормилото, при што тежината на торзото еластично ја зема целото тело и рацете.
Ова го велам затоа што многу пријатели кои се жалат дека имаат проблеми со грбот тие имаат тенденција да веруваат дека вистинската позиција по дефиниција е поздрава.
Од друга страна, има повеќе „свиткана“, побрза геометрија на брзина, за која не мора да ви треба амортизација во седлото, но бара малку повеќе од вашите раце. Тоа е позицијата на најактивните во движење.
Самата геометрија исто така ја вклучува големината на велосипедот, со сето тоа што повлекува. Пократок велосипед (собрани), со тркалата поблиску е повеќе маневрирање, може да земете со себе многу тесни кривини, што е пожелно во градот. Како и во случајот со автомобилите. „Паметен“ велосипед постои меѓу сите категории, но генерално првото нешто што диктира маневрирање е големината на тркалото/тркалата. Ова го велам затоа што има и велосипеди со тркала со различен дијаметар. На пример ракување држете повеќе од предното тркало, додека брзината, засилувањето на патот го дава задното тркало.
Обликот на рамката има многу променливи за кои ќе разговараме во следната точка, но најзабележлива разлика е онаа помеѓу рамките со низок чекор и оние со горната десна лента. Detailе детализираме.
Бидејќи стануваше збор за удобност и „контемплативен“ стил, употребата треба да се спомене тука ретровизори. Треба да се знае дека за да се прилагоди на две различни (реално-виртуелни) гледишта, на мозокот му треба релативно иста количина на време што би ја потрошиле со нежно вртење на главата и користење на периферниот поглед. Во секој случај, ретровизорите се смешен гаџет, но корисен САМО кога се конвексни! Ако треба да седите и да гледате во огледало за автомобилот што доаѓа од позади ... тогаш можете да го фрлите тоа рамно огледало на првата еколошка корпа за пластика/стакло.
Големина и тежина
Прво треба да се запрашате што е можно поискрено за видот на употребата и зачестеноста на употребата на вашиот велосипед, најважната варијабла тука е поминато дневно растојание.
Да земеме пример:
Вие сте вработени на работа во центарот, живеете во помаргинално спално соседство. Работата е многу строга, одложувањата се исклучени, ви наплатуваат пари или ве отпуштаат. Го користите велосипедот секој ден напред и назад од работа, ретко после програмата со колегите, но никогаш за време на програмата, без да имате патишта.
Ти треба тогаш прилично брз велосипед, со големи тркала од 28, пораст напред на подолг пат, скромен во нерамномерност, но не нужно со суспензии, а не со мали тркала кои ги земаат за возврат сите несовршености на патот. Па веројатно најоддалечената опција од реалноста на овој случај би била преклоплива. Не ви требаат мали тркала и максималната маневрирање што ви ја даваат, сакате брзо да стигнете таму каде што имате доволно, не сакате да го носите во канцеларија бидејќи и онака не е скапо и портирот го чува, а следниот пат е фиксиран кон Куќа.
Другиот случај би бил кога треба да направите а кратко возење до канцеларијата но во текот на денот многу патишта и чести, и тука очигледно мал велосипед со тркала или со преклопување добива основа. Во секој случај, велосипедот е лесен, мал, можеби дури и низок чекор, што значи оној што обично се нарекува „дама“ затоа што има ниска рамка и ви овозможува да го газите. Ова помага ако вашата активност вклучува повеќе подеми и падови отколку самите педали.
Ги зедовме овие дијаметрално спротивни случаи за да дефинираме некои типологии, но има и такви хибридни варијанти на велосипеди кои ги задоволуваат двете крајности со минимални загуби.
Тука вреди да се зборува повторно за соодветноста. Ако не секој мал велосипед е лесен или склоплив, не сите големи велосипеди се тешки.
Повторно, ако во однос на отпорност на удар или време челикот е сè уште свет, во однос на тежината, тоа предизвикува големи главоболки, но не сите челични велосипеди се тешки! Секако, ИСКЛУЧУВА надвор од дискусијата велосипеди со хипермаркети, кои се или челични или алуминиумски, се исто толку тешки, слабо опремени итн.… челичните се само ТЕШКИ.
Но, јас носев изгледот на челик под знак прашалник затоа што продолжи да биде високо ценет за урбана употреба, абење, поради безбедноста што ја носи. Производителите на стари рамки за велосипеди го продолжија производството на фини челици токму поради долгиот век на траење на овој материјал и фактот дека, произведени од внимателно изработени цевки, тие можат дури и да се натпреваруваат со оние изработени од алуминиум (или јаглерод !) по тежина. Супериорна отпорност на стрес! Челикот не пука, нема скриени недостатоци, и ако се свитка, можете да видите и да знаете што да направите. Јаглерод или алуминиумтие можат да дадат резултат без претходни декларации, преку стареење (алуминиум) или удари (јаглерод). Ова е причината зошто челикот сè уште е во милоста на огромното мнозинство на производители на велосипеди во земји како што се Холандија, Данска, Англија, Швајцарија каде што велосипедот сè уште е „помалиот автомобил“.
Бидејќи веќе разговаравме за материјалите во однос на рамката, во ова поглавје на отпорот по рамката/вилушката мора да посветиме големо внимание на тркала машинерија. Романскиот град ретко е пријателски расположен со велосипедистот, но со бандажите е прогласен непријател!
Венчињата вреди да се земат предвид според критериумите како што се формата/пресекот и тежината, НЕ според материјалот од кој се направени. Ако слушнав дека некој има челични бандажи дека се поотпорни, првото нешто што им покажавме беше дека имаат странични испакнатини (надвор од центарот), а понекогаш дури и вертикални! Патем бандажи од челик тие генерално се привилегија на прилично далечното минато ... Имаше и прекрасни дрвени бандажи (кои го заменуваат јаглеродот) во старите историски ходници, но денес ретко зборуваме за бандажи направени од што било друго освен алуминиум.
така Обликот на работ е тоа што му дава сила. Високиот раб со 2-3 wallsидови на отпор секогаш ќе биде поцврст од обичен раб, без оглед на материјалот, и помалку чувствителен на надвор од центарот. Повторно, формата на боевата глава (длабоко V) повисока или пониска е бонус за издржливост.
Друга значајна работа за отпорот на бандажот/тркалото е дали е „захефтувана“ или не. Тоа е, ако краците влегуваат директно и го влечат работ, тие можат да се прошират, дупката на работ на која се монтираат може да цвета. Звучникот е изработен од челик, а работ е направен од алуминиум. Целосно челична спојува посредува во оваа „напната“ врска предизвикувајќи напнатост што се должи на распонот да се нанесе на поголем дел околу дупката во алуминиумскиот раб.
Па еве уште една работа што треба да ја имате на ум.
Јас го велев тоа сопирачките се делови за кои најмногу се зборува кога станува збор за безбедноста, надвор од материјалите, рамката, бандажите, веќе приближени. Способноста на велосипедот да застане навремено кога е потребно е една од работите што купувачот не ги заборава кога бара велосипед, но и тука мора да обрнете внимание на предрасудите.
Диск сопирачки тие се далеку најефикасни во времето на одговор, особено затоа што не го земаат предвид времето - влажно или суво, тие си ја вршат својата работа. Но, тој не често опремува градски велосипеди! Тие се дури и поскапи. Поголемиот дел од времето ќе видите клешти, V-сопирачки, па дури и торпеда. Тоа е, старите, славни и сакани сопирачки во центарот… уште пред Пегаз!
1. За диск сопирачки само добро, така што единствените непријатни исклучоци се случаите кога се премногу цврсти и го прават велосипедот влажен, па дури и паѓа на кал во зима. Случаите се изолирани, сепак почесто се плашат да не ја фрлат рачката на сопирачката премногу цврсто на лицето. Но, ова е повеќе мит и тој е повеќе од девојките кои го одржуваат. Можеби затоа што имаат тенденција да бидат изненадени и исплашени со нагло сопирање. Но, ретко ја губите контролата така.
2. Клешти за сопирање тоа е најчестиот, оној со сабо на работ. Тука и во случај на сопирачки V сабо многу значат, тие се оние кои даваат време на одговор на сопирачката. Јас не реагирам на влага како диск сопирачка, но за тоа служи специјални сабо со неколку видови гума на истиот чевел, 2-3 начини да се фати работ во различни услови: суво-влажно-ладно.
3. Кочница во центар сè уште е многу популарен бидејќи има ефикасност на диск сопирачка, што значи дека не ги зема предвид временските услови. Покрај тоа, тој не го „комплицира“ изгледот на велосипедот со кабли, дополнителни лостови, едноставноста е многу ценета работа на градскиот велосипед. Треба да се спомене дека не се сите „торпедо“ велосипеди со една брзина! Постојат и центри со вградена брзина и сопирачки. И тие во голема мера го поедноставуваат изгледот, и покрај тоа имаат предност што целиот нивни механизам е изолиран од временските услови, па затоа е посигурен !
4. На крај, но не и најважно, вреди да се дискутира фиксен тренд, во која задната сопирачка е практично „моторна“ сопирачка, што ја прави скоро најконтролирана при зафат. Поправачите не ја губат контролата над земјата дури и во ледени услови, и за какви било други услови можат да стават сопирачка на предното тркало. Ако тие не се најчисти се разбира. Колку и да е кажано и напишано многу за зголемена контрола над тела, ова не е местото тука.
Овој дезидератум останува последен само во ова упатство, кое сака да биде техничко. Тука имаме предвид многу од оние кои купуваат градски велосипед веќе имаат повеќе „посветен“ велосипед и би сакале некој „деликатен“ - особено женскиот сегмент. И со право! Како што реков, во поглед на изгледот, барањата се слични на оние за купување автомобил.
Значи, посакуваните и несакани настани во градот можат да ви создадат проблеми доколку велосипедот не е подготвен за нив. Мислам, тие можат да ја ограничат вашата слобода на движење. И, со право, велосипедот може да ве натера да се запрашате „за што друго ја зедов оваа работа?!“ Соодветноста е сè. Од подолг пат за кој не знаевте дека вашиот нов велосипед не е подготвен, бидејќи има премногу мали тркала и ве праќа да размислувате да тргнете во метрото, до поостра јама што ви ги свиткува бандажите по првиот километар или ве крши тркало и те испраќа дома до велосипедот, или, уште полошо, те влече надесно сè додека не дојде пријател со колата да го наполни хардверот во багажникот со искривени и заклучени тркала
Значи, од моментот кога ќе одлучите дека сакате градски велосипед, но во секој случај не планински велосипед за кој знаете дека ќе издржи што било ... се јавуваат дилемите. Затоа го прочитавте ова упатство.
И сега, одам на шопинг!