Хемија на автомобилот - намалување на емисиите
Слајд 11: Намалување на емисиите
Слајдот ги прикажува различните загадувачки композиции на издувните гасови во бензинските и дизел моторите, како и нивното намалување со модерната технологија за обработка на издувните гасови.
Базирано на Слики над лево и десно од една страна, Композиции на издувни гасови од бензински и дизел мотори спореди, од друга страна, прави разлика помеѓу издувните гасови и штетните гасови. Штетните гасови се прикажани во десната лента. Азот, вода и јаглерод диоксид се сметаат за природни компоненти на воздухот, а не за штетни гасови.
Важноста на порастот на јаглерод диоксидот во воздухот се третира одделно со помош на следниот слајд.
Загадувачи во издувните гасови
Пост-обработка на издувните гасови во бензинските мотори
На Средно лево илустрација покажува емисии на загадувачи на бензински мотор со и без катализатор како функција на вредноста на ламбдата.
Значењето на вредноста на ламбдата веќе е објаснето во поглавјето за горивата: Вредноста на ламбдата (односот на воздухот) го опишува односот гориво-воздух во комората за согорување на моторот. О »= 1 одговара на стехиометрискиот однос на гориво и кислород. О »> 1 одговара на вишок воздух = чиста смеса; О »1). Овие услови на работа, кои се всушност неповолни за работата на дизел моторот (поголема потрошувачка, посилно формирање саѓи) се поставени за фазата на регенерација преку систем за мерење и контрола, но треба да бидат што е можно пократки, и во секој случај значително пократки од фазата на складирање Бидете вишок воздух. Сите процеси се одвиваат без никакви ограничувања во однесувањето на возењето додека возите.
B. SCR (селективно каталитичко намалување) = селективно каталитичко намалување на азотни оксиди:
Слика подолу десно: Сликата подолу десно покажува филтер за честички со катализатор на оксидација, инекција AdBlue® и селективен катализатор за намалување на азот. Оваа нова технологија за намалување на азотни оксиди е моментално во фаза на лансирање со цел да се исполни стандардот ЕУ-5: Тука, 32,5% раствор на уреа (AdBlue®) се прска во системот за издувни гасови. Уреата се хидролизира до амонијак и јаглерод диоксид, амонијакот реагира во SCR со азотни оксиди и формира вода и азот.
Хидролиза на уреа:
Селективноста се состои во тоа што амонијакот реагира преференцијално со кислородот од азотните оксиди, иако издувните гасови содржат изобилен елементарен кислород. Барањето за раствор на уреа е околу 2-8% од дизел горивото, затоа бара сопствен резервоар и мора да се понуди на бензински пумпи. За разлика од процесот на НУК, овој процес работи континуирано и не интервенира во работата на моторот.
Намалување на азотни оксиди со амонијак:
4 НЕ + 4 NH3 + O2 4 N2 + 6 H2O
НЕ + NO2 + 2 NH3 2 N2 + 3 H2O
6 NO2 + 8 NH3 7 N2 + 12 H2O
Како што може да се види на сликата, на овој систем му претходи и катализатор на оксидација со филтер за честички саѓи: не само за оксидирање на CO и HC, туку и за зголемување на процентот на NO2 во споредба со NO, така што катализаторот SCR работи оптимално може.
На Вредности на емисија за нови возила се утврдени со закон низ цела Европа:
| Вредности на емисии за нови возила (бензински мотори) | |||||
| важи од | СО (g/km) | ТХЦ (g/km) | NOx (g/km) | HC + NOx (g/km) | |
| 1 евро | 7/1992 година | 2,72 | - | - | 0,97 |
| Евро 2 | 1/1996 година | 2.20 | - | - | 0,50 |
| 3 евра | 1/2000 | 2.30 | 0,20 | 0,15 | - |
| 4 евра | 1/2005 година | 1.00 | 0,10 | 0,08 | - |
| 5 евра | 1/2009 година | 1.00 | 0,10 | 0,06 | - |
| 6 евра | 1/2014 година | 1.00 | 0,10 | 0,06 | - |
| Емисиони вредности за нови возила (дизел мотори) | |||||
| важи од | СО (g/km) | THC + NOx (g/km) | NOx (g/km) | Премиерот (g/km) | |
| 1 евро | 7/1992 година | 3.16 | 1.13 | - | 0,180 |
| Евро 2 | 1/1996 година | 1.00 | 0,90 | - | 0,100 |
| 3 евра | 1/2000 | 0,64 | 0,56 | 0,50 | 0,050 |
| 4 евра | 1/2005 година | 0,50 | 0,30 | 0,25 | 0,025 |
| 5 евра | 1/2009 година | 0,50 | 0,23 | 0,18 | 0,0045 |
| 6 евра | 1/2014 година | 0,50 | 0,17 | 0,08 | 0,0045 |
Како што можете да видите од табелите, стандардот Еуро 6 во моментов е на сила во оваа земја. Многу е лесно да се прочитаат и пресметаат кои напори се направени за да се исполнат овие стандарди.
Белешки за обидите за копирање на образецот 25
И двата експерименти не се соодветни како студентски експерименти, бидејќи трошоците за опрема и опасноста од излегување на гас се премногу големи (неколку студенти не можат да работат во шкаф за чад).
Обид 1 нуди можност да се запознаат некои својства на двата азотни оксиди NO и NO2 како и оксидацијата на NO со волуменска контракција.
Обид 2 овозможува откривање на азотни оксиди. Гасот произведен во Експериментот 1 е погоден за оваа намена. Ако не се плашите од напорот, секако би било живописно ако ја повторите верификацијата со зафатените издувни гасови.