Hyundai Kona на теренско тестирање - електричен пионер, не лути се - автомобил; Мобилен
Тековни новости во Зидојче цајтунг
Контролна табла
економија
Минхен
Култура
општеството
Знаење
Hyundai Kona во практичен тест: електричен пионер, не се лути
Отворете ја сликата на нова страница
Влегува во нешто: Со Hyundai Kona Elektro, тестерите може да поминат повеќе од 600 километри со само едно полнење, но во лето. Опсегот е значително помал во зима. И полнењето станува тест за трпеливост повторно и повторно.
Секој што вози долги растојанија со Hyundai Kona станува километража. Како нашиот секојдневен тест се претвори во индексирање, вклучувајќи непланирано застанување преку ноќ.
Крај на службено патување. Енергично како што започна патувањето во Минхен - за кратко време по Вирцбург, засега е готово. Електричното патување станува патување со индексирање, вклучително и постоење преку ноќ. Не стапнувајте на бензинот и забавувајте се: треба да се научи да се направи вистинското растојание во Stromer. Барем во електрично возило кое нема своја инфраструктура. За разлика од суперполначите на Tesla, никогаш не можете да бидете сигурни дека сè ќе оди како што треба. Понекогаш Hyundai целосно одбива да се полни побрзо според европскиот CCS стандард и тој се лизга на колоните од 11 или 22 киловати затоа што во најдобар случај влече 7,5 киловати. Тоа значи ситни 30 километри дополнителни после 45 минути.
Супер брзите полначи се ретки во земјата на Рудолф Дизел
Радиусот на Hyundai е помал во зима отколку што покажува на почетокот на патувањето. Дури и кога патувате со постојана брзина од 115 километри на час, батеријата истекува по скоро 400 километри. Не можете да го направите тоа во лапавица без светла и бришачи на шофершајбната. И греењето на седиштето на едно ниво е програма за итни случаи за трајно ладни нозе. Овој мал Стромер е исто така далеку од климатскиот комфор на модерниот мотор со согорување. Со преостанатиот опсег од 30 километри, јакна и џемпер нема да помогнат во одредена студ.
Идејата за лежење во кревет не е пријатна за никого. Особено не за возачот на долги патеки кој бара посебен сок: работна струја, свежо прислушуван од boxидното поле или од супер брзиот полнач со тешки кабли. За разлика од скандинавските земји, во Франција или во земјите на Бенелукс, ваквите станици во земјата на Рудолф Дизел се речиси ретки како станиците за полнење со водород. На раскрсницата „Liebliches Taubertal/Autohof“ се одвива точно до излезниот центар во франконски полу-дрвен стил. „Со над 1.800 бесплатни места за паркирање, не мора да се грижите каде да го паркирате вашиот автомобил. Фасадното село нуди попусти до 60 проценти. Не нуди приклучок за електрични возила.
Но, сè уште има постојка на камионот со црвено-белите суперполначи. Ветувачки колку што столбовите светат во полутемнината: Инфраструктурата за полнење на Tesla продолжува да се спротивставува на производите од трети страни. Приклучоците CCS за Model 3 исто така се вклопуваат во Kona Elektro - но ништо од ова не помага без вистинскиот комуникациски интерфејс. Според брзо преземената апликација, другите станици за полнење во областа се неисправни или не се во функција. Петок навечер 19 часот значи време на затворање на секој чувар. Единствената светла точка на оваа непријателска ноќ е стара повеќе од 250 години: рурална тврдина со три заливи за товарење. Што не знае електронската апликација: петок е Шоуфеле вечер на „Кроне“. Два места за товарење се паркирани поради свински зглобови од горилници. И на третиот кабел е белгиски јагуар i-Pace.
Моделот 3 на Тесла доаѓа во Германија, но сè уште не како модел од почетно ниво. Калифорнијците ја прокоцкаа предноста пред германските брендови?
Од Јоаким Бекер
За разлика од електронската диета, во собите за гости на „Кроне“ има изобилство на калорични вредности. Исто како на креветчињата за хранење на конвенционалните автомобили: на бензинските пумпи секогаш е така Schäufele вечер, така да се каже. Скоро секаде горилниците можат да земат длабок голтка од шишето. Дури и производителите на моторни пили се рекламираат во областа со слоганот „Целосен гас низ дрвото“. Тоа не се вклопува во електричната ера.
Со капацитетот на батеријата од 64 киловат часови (kWh) на Kona Elektro, конвенционалните автомобили не би дале многу далеку. Тоа не е повеќе енергија отколку што се вклопува во резервниот резервоар на голтачот на гориво. Како и да е, корејскиот се слави како опсежно чудо: Тестерите на Слика на автомобил помина 613 километри со едно полнење на батеријата во текот на летото. И тоа по почетна цена од околу 35.000 евра. Значи, сè е во ред, ако не беше јавната инфраструктура за полнење. Секој што смета дека опсегот на германски станици за брзо полнење е доволен, никогаш не поминал низ електричната пустина со жед за енергија.
Премалку простор, а сепак прескап
Пријатниот сопственик на Кронен презеде мерки на претпазливост: „Имаме поврзан товар од 80 kW, големите индукциски плочи само во шпоретот проголтаат по 7,5 kW“. Но, електричната енергија во големите кујни не е доволна за да ги задржите е-мобилните истовремено полни. „Haveе чекаат сè додека готвиме“, вели Чабиот човек на средина на педесеттите години и се смее. Тој смета дека електричната мобилност е добра, и покрај тоа, носи нови гости во задниот дел на А9. Неговата скржавост кај некои возачи на Тесла е помалку смешна: „Ние ги купивме брзите полначи од 22 KW специјално за нив“, вели тој, „бидејќи ја добиваат својата струја за полнење бесплатно од суперполначите, тие исто така сакаат да не плаќај ни “. Киловатскиот час во Кроне Вирт чини само 35 центи. Со голема, празна батерија, ова во просек изнесува 25 евра за „полн резервоар“. Под услов Stromer да не одбие да јаде.
Jaguar Land Rover, како и многу други производители, се потпира на електрични погони, но не го прави тоа доволно конзистентно.
Од Питер Фаренхолц
Се чини дека врнежите не му пречат на сопственикот, тој е цел ден на шпорет. Looksубопитно гледа во Кона Електро. Компактен кросовер модел изгледа поголем отколку што е однадвор: форматот за голф е премал за долгата листа за купување на Кроне, вели гостилничарот. Сè уште има тешко достапни алтернативи со доволно простор. Со plug-in хибрид, тој не би дошол во Вирцбург да пазари и да се врати. Без емисија, се разбира. На паркингот можете да ги слушнете гостите како пеат во гостилницата. Конечно, Kronen-Wirt носи кабелска макара од штала: 2,5 киловати напојување - тоа е полошо од купувањето гориво во аптека. Со браздата на енергијата веќе нема никаква можност за напредување таа ноќ. Доволно време да размените малку кујнски латински.
Сега се приклучува белгискиот сопственик на Јагуар и-Пејс. Тој сака да се осигура дека неговиот автомобил е навистина наполнет. Во спротивно, тој ќе биде заглавен во франци следниот ден. Како електричен пионер, тој возеше и Тесла; нејзината етикета „Соларна“ е доказ за чувство на мисија. Тоа е сонот за одржлива подвижност што ги придвижува повеќето electricalубители на електрична енергија. Дури и ако автомобилите со големи батерии се екстремно скапи, а батериите од 90 kWh не се особено пријатни за климата. Белгиецот крева раменици: што треба да направи? Проблемот со опсегот и дупчестата инфраструктура за полнење во Германија се со него со години. Следното утро го нема кога возачот на Кона влегува во автомобилот откако детално го прочитал весникот. И покрај долгата ноќ на товарење, часовникот покажува само опсег од 170 километри.
Конечно се раздени: Службеникот за печат на Хјундаи раскажа нешто за попустите со нови брзи полначи. Пронаоѓачот на гранки преку Интернет го решава проблемот со опсегот. Сепак, купувањето за да се убие времето на полнење чини исто колку и полн резервоар.