ID на VW

Сега се испорачува долго најавуваниот, целосно електричен VW ID.3. АДАК беше на тест возење со електричниот автомобил. Информации, податоци, опсег, цена. Плус: споредба на трошоците со VW Golf и електричните конкуренти.

Три големини на батерии за домет од 330 до 550 километри

Проблемите со софтверот може да се решат во два чекора

Безбедно: 5 starsвезди во Euro NCAP

Споредба на трошоците: ID.3 поевтино од голфот и конкуренцијата

Во VW, знаците покажуваат на електрична енергија: VW ID.3 ќе биде првото возило од Volkswagen дизајнирано чисто како електричен автомобил што ќе го раздрма светот на електромобилноста и ќе стане „народен е-автомобил“ по стапките на VW Буба и VW Golf да зачекори. Барем така гледа VW. Нашата прва средба со Волфсбург изграден во Цвикау објаснува што навистина може да направи ID.3.

Атрактивна цена благодарение на повисоката премија за купување

Финансирањето на новиот електричен автомобил е дефинитивно корисно на патот кон успехот. Бидејќи иако нема пари за конвенционални модели на бензин и дизел, цената на ID.3 сега е уште поблиску до конвенционалниот автомобил. Првото издание со капацитет на батерија од 58 kWh за стандарден опсег од 420 километри веќе е на ниво на добро опремен голф дизел (видете ја пресметката на трошоците подолу). И, ако основниот модел дојде подоцна со 45 kWh и максимален опсег на работа од 330 километри, тоа работи Билет до електрична ера веќе во насока на 20.000 евра „по одземање на премијата.

Долна Саксонија во моментов додава електрична енергија за првата година. И VW исто така помисли на чести возачи и еден 77 kWh батерија за до 550 километри во планирањето „толку многу енергија сè уште не е во батериите на кој било конкурент во компактната класа. Ниту Nissan Leaf ниту Kia e-Niro или Hyundai Ioniq. ID.3 во моментов нема повеќе конкуренти, освен прекинатиот Opel Ampera-e. За спортистите во одреден момент треба да има помоќна верзија на R GmbH.

ID.3 вози брзо и е корисен

Таму погони веќе нормалната лична карта.3 како GTI: Задниот монтиран електричен мотор конечно испорачува 150 kW/204 PS, неговите 310 Nm се достапни од првата ротација. Доволно е за одличен почеток со пискање гуми и спринт од 0 до 60 работи за 3,4 секунди. Тој достигна 100 км на час за нешто помалку од осум секунди и буквално плива со струјата со максимална брзина од 160 км на час.

Извонредно е колку тивко вози ID.3. Не може да се чуе дури и зуење на електричниот мотор, дури и кога гасот е целосно притиснат. Само со брзина надвор од градот, звуците на тркалање и ветер стигнуваат до увото. Бидејќи тогаш сте буквално раздвоени од надворешниот свет и ID.3 реагира супер-спонтано на командите за бензин, секогаш треба да внимавате на брзинометарот „во спротивно возачката дозвола е многу подалеку од следната станица за полнење.

Додека спринтот се чувствува како повеќето електрични возила, електричните возачи мораат да бидат во
ID.3 во Сопирачки се навикнува. Електрониката изгледа далеку напред, доцнење пред премин, истегнување по удолница, ограничување на брзината или кога автоматски го стигнува возилото напред со сопирачката на електромоторот и со тоа враќа многу енергија.

Но, ако ја тргнете ногата од педалот за гас, во стандардната програма ќе се тркалате со милји како во мирување и ќе сопирате малку со рачката на менувачот кога ќе се префрлите во режим Б. Она што е вообичаено кај другите електрични возила Чувство со еден педал „за BMW i3, на пример,„ не го нуди лична карта.3. Покрај тоа, мора да стапнете во железото прилично цврсто, така што електричниот автомобил забавува како и обично.

И нешто друго се разликува од многу други автомобили на батерии: Бидејќи ID.3 е дизајниран исклучиво за Stromer Комплет за производство на електрични автомобили МЕБ употреба и дизајнот, за разлика од Audi e-tron или Mercedes EQC, повеќе не зема предвид мотори со согорување, шасијата има поинаква геометрија. Резултат: Со ID.3 полесно се ракува отколку со еден VW Поло и излегува со еден Изненадувачки мал круг на вртење од добри десет метри.

BMW i3 може да погоди побрзи куки од VW ID.3 поради неговиот многу активен и уште подиректен дизајн, но тоа зборува за Volkswagen многу удобна суспензија, што е на исто ниво со оној на голфот. Само со возила со големи тркала од 20 инчи, мора да направите мали компромиси.

Опсег од 420 км под идеални услови

Дека тој со својата рунда 500 килограм батерија не е мала тежина во стомакот, благодарение на нискиот центар на гравитација и оптималната дистрибуција на тежина од 50:50 (пред/заден), инженерите умно го сокриле.

Дека ветената Опсег од 420 километри Може да се создаде само под идеални услови (чист градски сообраќај на пријатна температура), е исто како и другите електрични автомобили. На нашите први тест возења можевме да утврдиме околу 350 со мешан стил на возење.

Внатрешност: многу простор, ефтин материјал

VW добро се справи со актот за балансирање помеѓу сегашноста и иднината. Ова се однесува и на свежо и футуристички дизајн на тело како и за операцијата со многу намален пилотски кабина и еден обемна контрола на гласот. Лесна лента под шофершајбната, која со својата игра на бои се користи како дополнителен канал за дијалог помеѓу човекот и машината, исто така е пријатна. Предупредува на опасности (црвена) или се движи во насока (сина) во која возачот треба да се сврти според системот за навигација.

Компактни димензии, добар простор

Покрај тоа, Простор Практично незаменлив: Бидејќи моторот е помал од моторот со согорување и батериите исчезнуваат во подот на автомобилот, ID.3 е внатре попространа отколку што може да мислите однадвор: Со должина од 4,26 метри, тој седи во класата Голф дома добар во задниот дел како во Passat. Барем во однос на просторот за нозете. Во однос на ширината на ентериерот, сепак ID.3 се враќа на нивото на голф.

Погон на VW во Цвикау: COv ‚‚ - неутрално производство

VW ветува продажба на лична карта.3 „биланс на состојба“ COв ‚‚ - неутрален да произведува. Со други зборови: Фабриката за електрични автомобили во Цвикау црпи електрична енергија само од обновливи извори. Покрај тоа, посебна комбинирана постројка за производство на топлинска и електрична енергија со комбинирана топлинска и енергетска моќ обезбедува енергија што треба да се управува со COв neutral neutral - неутрален гас на долг рок. Производителот на ќелии на батерии во Полска работи и со зелена електрична енергија. Покрај тоа, сите добавувачи на делови на ID.3 се должни да заштедат што е можно повеќе COV ‚.

Сепак, индустриското производство не е можно целосно без емисии на COV. За возврат, VW поддржува климатски проекти и шуми, на пример, шуми. Затоа, ID.3 го нема големиот ранец COв што многу електрични автомобили го носат со себе.

VW ID.3 не е совршен

Но, сè уште има Потенцијал за подобрување. Погледот кон задниот дел преку малото задно стакло и широкиот столб Ц не е идеален. И дисплејот зад воланот беше дизајниран да може да се управува по големина и со многу намалена содржина. Тоа само по себе е за пофалба затоа што не го одвлекува вниманието на возачот. Но, фактот дека не можете да ја најдете вкупната километража ниту мерачот на патување и мора да ја барате во менијата на големиот екран, се чини малку претеран. Како и кај голфот, „лизгачот“ под екранот за јачина на звук и температура не е осветлен. Тоа ќе се промени само за неколку години со дотерување, како што призна шефот на брендот VW, Ралф Брандстатер.

Она што исто така не одговара на квалитетот на VW на кој сме навикнале е тоа Избор на материјал во внатрешноста, што станува сè посиромашно со секој сантиметар од горе надолу и од напред назад. Само таму каде што првото нешто што го гледате и каде што постојано го допирате ID.3, има метални и пени пластика - инаку многу сива на сива боја. Освен ако не се одлучите за веројатно почувствителната на белиот ентериер, во кој дури и воланот е бел.

5 starsвезди на тестот Euro NCAP

Во новиот Euro NCAP Test 2020, ID.3 беше претворен во четири категории Заштита на патниците, безбедност на деца, заштита на пешаци/незаштитени учесници во сообраќајот и активна безбедност, проверена. Како целосно електрично возило во пониската средна класа, новиот ID.3 се претстави толку добро во сите под-категории што го постигна Највисок рејтинг од 5 везди би можел да постигне.

Кај Заштита на патниците патничката ќелија од ID.3 остана стабилна на сите тестови на фронталниот и страничниот судир и добро ги заштити возачот, совозачот и луѓето на задните седишта до соодветно. Добро работеше и централното воздушно перниче, со кое се заштитени главите на двајцата патници на предните седишта.

Во Безбедност на децата ID.3 е исто така убедлив: Во фронталниот тест за пад на офсет, заштитата на обете деца деми е добра за сите критични делови на телото, а при страничната несреќа исто така се постигнува максимален број поени за овој дел од проценката.

Во тестовите со незаштитени учесници во сообраќајот Сепак, идентификацијата.3 не е многу убедлива. На пример, системот за сопирање во итни случаи не препознава сигурно пешаци при вртење или дури не ги детектира кога се врти наназад во областа зад возилото.

Спротивно на тоа, ID.3 постигнуваше постојано добри резултати во тестот на Безбедносни асистенти како автономниот систем за сопирање во итни случаи (AEBS) или системот за предупредување за тргнување од лентата.

На детални резултати на VW ID.3 во тестот за пад.

VW ID.3 1: цени и опрема

Прво има прво издание во три верзии. Надворешни бои: тиркизна, метаган од сива боја во манган, сива и бела од месечината. Покривот е секогаш црн. Постојат пет различни комбинации на бои за внатрешноста. Батерија: средна големина со 58 kWh. Електричниот автомобил со е стандарден Моќ на полнење од 11 kW опремен за наполнето наизменична струја така што целосно празната батерија е 100% полна за околу шест часа. Кај DC полнење на станиците за брзо полнење ID.3 толерира 100 kW, што во најдобар случај овозможува полнење од 80 проценти за 30 минути.

38.987 € *

вкл. 1 година бесплатно полнење до 600 €

44.835 € *

вкл. 1 година бесплатно полнење до 600 €

48.735 € *

вкл. 1 година бесплатно полнење до 600 €

Батерија со капацитет од 58 kWh

18-инчни тркала, DAB +, Navi Discover Pro, ACC, загреан волан и седишта, Климатроник, автоматско светло

19-инчни тркала, покрај тоа Keyless Advanced, LED матрични фарови, фотоапарат за рикверц итн.

20-инчни тркала, дополнителен HUD, звучен пакет, Travel Assist, панорамски покрив, пумпа за топлина итн.

VW ID.3: Технички податоци и цени

Електричен мотор со 107 kW/146 PS, 310 Nm, погон на задните тркала

Електричен мотор со 107 kW/146 PS (150 kW/204 PS), 310В Nm, погон на задните тркала

Електричен мотор со 150 kW/204 PS, погон на задните тркала 310 Nm

приближно 8,5 с до 100 км/ч, врв од 160 км/ч

приближно 8,5 с (7,3 с) до 100 км/ч, максимална брзина од 160 км/ч

7,3 - 7,9 с до 100 км/ч, 160 км/ч врв

Опсег во WLTP, практичен опсег според VW

420 км, 300 - 420 км

550 км, 390 - 550 км

Полнење со наизменична струја со 7,4 kW (основна верзија), инаку 11 kW, DC полнење со CCS приклучок до 50 kW (стандардно) и до 100 kW (доплата)

Напојно полнење со 11 kW, DC полнење со CCS приклучок до 100 kW

Полнење со наизменична струја со 11 kW, DC полнење со CCS конектор до 125 kW

L 4,26/W 1,81/H 1,55 m

Гаранција на батеријата

8 години до 160.000 км

Празна тежина (со возач)

Цена: ID.3 поевтина од голф и електрична конкуренција

Електричните автомобили се многу поскапи од автомобилите со мотори со внатрешно согорување и затоа не се вистинска алтернатива - според популарното клише. Можеби тоа беше точно пред неколку години, но денес веќе не е случај: со едно Електричните автомобили честопати се дури и поевтини за возење отколку со споредлив мотор со согорување, како што покажаа споредбите на тековните трошоци од страна на ADAC.

Пред се, има значајно повисока премија за набавка на електрични автомобили до 9000 евра, што ја делат државата и производителот.

Тука Пример пресметки за VW ID.3 1-ви во споредба со бензинскиот мотор VW Golf и дизелот Golf како и со конкурентските модели:

Во Сметководство на вкупни трошоци (петгодишен период на одржување, 15 000 км/година) VW ID.3 победи споредливи моторизирани и опремени модели на Голф со бензински и дизел мотори, земајќи го во предвид бонусот за електрична набавка. дури и со претпоставен попуст од десет проценти на набавната цена на моделите на мотор со согорување. Причините за ова се апсолутно помала загуба на вредност, пониски фиксни трошоци (без данок на возило) и, пред сè, значително подобри класификации на типови на ID.3. Покрај тоа, има помали работни трошоци во споредба со моторите со согорување и исто така помали трошоци за работилницата (особено инспекција и одржување).

Моделите на Golf со мотори со согорување може да бидат во примерот со пресметката на ADAC само со значителен попуст Извлечете ниво на набавната цена со електричната идентификација.3: Со бензинскиот мотор „Голф“ ќе мора да преговарате околу 20% попуст, со дизелот дури околу 25% за да ги достигнете километражните трошоци на ID. 3.

ID.3 поевтино од другите електрични автомобили

Дури и кога ги споредуваме со споредливи модели за електрична конкуренција на ID.3 му оди подобро преку таблата. Во споредба со Hyundai Ioniq и Nissan Leaf, (предвидувањата) на пониската амортизација и подобриот рејтинг на осигурување влегуваат во игра. Tesla Model 3, кој е една класа на возила над ID.3 (средна класа наместо компактна класа), има повисоки трошоци за одржување и гуми и поголема апсолутна загуба во вредност како резултат на повисоката цена за купување.