Иднина на дизајнот на автомобилот во време на опаѓање на убавината - Мотор - FAZ
Технички развој и развој на модел на политика се првенствено одговорни за формалните немири: Од страната на технологијата, треба да се забележи појавата на електрични автомобили. Фазата на инсталирање на електрична технологија во конвенционалните тела сè уште не е завршена, но дизајнерите го прифатија предизвикот на новиот погон. Но, се чини дека сè уште не можат да се справат заради убавина. Со тенденција да се затворат сите празнини и да се измислуваат нови ниши скоро секој ден, генералниот развој на моделот се посвети на различноста: купони со четири врати, поласкави теренски возила и седани со грбави или засеци доведоа до експлозија на сериите и варијантите на моделите кај скоро сите производители.
Понатамошниот напредок во меѓусебната поврзаност на технологијата и во поекономичната конструкција на каросеријата овозможија да се отворат моделните семејства. Веќе сто години немаше повеќе варијации на темата на возилото на четири тркала што достигнуваа на земја за радосен транспорт на луѓе. И задачата на дизајнот падна од една страна да се зачува брендот и семејната сличност и од друга страна да се облече секоја верзија како независна и истовремено како припадност. Тоа не работи секогаш.
Голем број извонредни модели треба да служат за да ја опишат локацијата и расположението на дизајнот на автомобилот. BMW i3 и Tesla Model S се електрични автомобили, секој е безопасно скап, а само BMW е безобразно различен, Tesla ги следи вообичаените Нобелови спецификации со мазен сапун формално неважен. Новата Mercedes-Benz S-Class е повторно настан и повторно автомобил кој едноставно не поминува покрај мирисот на големиот свет. За Jaguar, F-Type како родстер и како купе е скоро исто толку остар како E-Type во тоа време и неспоредливо британски стил, со прекрасна ароганција за секој што не сака Aston Martin или заден монтиран мотор (911). Во својата компресирана спортска атмосфера, F-Coupé се појавува погуст и попрецизен од Roadster, што ќе мора да биде уште поштедлив и лесен за да ја оживее поранешната слава.
Младиот Opel Adam, Mokka, па дури и посериозните и позасебни клиенти отворени за Cascada носат карактеристики на ново разбирање за брендот: Opel не сака да ги задоволи сите, туку оние кои донесуваат свесни одлуки. Ризикот за Адам е многу податлив: Рецептот за формата со тркалата поттурнети нанадвор е познат подолго време, но покривот и задниот дел формираат неочекувано динамична врска, Адам е привлечен, а тоа вклучува и оддел за ракавици достапен однадвор, инаку Наречен багажникот.
Ниедна марка во моментов не е потешка за облекување од Рено. Од една страна, растојанието до втората марка Дачија и рустикално успешниот Дастер мора да биде исправно, од друга страна, на Французите не им е дозволено да полетаат, на пример со лукавиот Каптур. Но, неговиот карактер е дефиниран со францускиот дизајн, кој пред сè носи бујна радост на тркалата дури и во мрачното секојдневие. Тркалата изгледаат малку недоволно димензионирани поради силната, мускулна структура, но предниот дел е структуриран на незаборавен начин, а крилните позиции со динамичните рабови го доведуваат автомобилот до брзина дури и кога е во мирување.
Со новиот 308, Peugeot бара солидна патека помеѓу германската трезвеност и францускиот шарм, но со добри пропорции и елегантен, софистициран заден дел, тој е на вистинскиот пат и не треба да се сомнева во тоа. Сензацијата во техничкиот и креативниот животен век на сегашноста е BMW i3, тој ќе достигне значителна маргина во иднина. Тоа е клучната состојка во автомобилската чорба. Дали BMW може да ја расипе супата за натпреварувањето е и ќе остане возбудливо. Зошто шефот на БМВ, Норберт Ритофер, кој е во крајна линија одговорен, одлучи да го изгради своето сензационално возило на овој начин, а не поинаку, веројатно може да се припише на ефектите од една бурна бура над Минхен.
Бидејќи дизајнот на i3 е предмет на грешка. Очигледно, дизајнерите се обиделе да создадат возило кое на прв поглед е поинаков автомобил, имено без моторот со одвратно согорување. Треба видливо да ги сврти своите електрични внатрешни работи нанадвор и да ги носи визуелно пред себе. Но, тоа станува јасно само во очите на оние кои знаат, во препознавањето на инволвираните. Бидејќи i3 исто така може да биде она што го гледаме: конвенционално моторизиран, неструктуриран мал автомобил кој е превисок и премногу тесен за да биде на патот во интерес на убавината. Затоа BMW мора да се потруди не само за да го рекламира електричниот i3 како таков, туку и да го разјасни неговиот сегашен специјалитет и да го вкотви во умовите на луѓето. Бидејќи само кога ќе го видат трепкањето на електричниот молња кога ќе се појави i3, тие ја препознаваат особеноста со посакуваната емоција и го забораваат грдиот мал автомобил, што предизвикува сензација со целата своја налица на джинджифилово и со необичната конструкција на вратата.
Елеганцијата на електричната струја, чиста и јасна како планински извор, невидлива за нашите очи, од оваа најграциозна од сите форми на енергија, не може да му го каже на ова BMW во неговите несреќни размери. Овој дизајн исто така не дава аргументи за оправданост на сугестијата дека купувачот i3 би сакал да ја информира својата околина дека припаѓа на елитата на одговорни купувачи на технологија со е-автомобилот, што е многу ограничен во својот опсег. Дали треба да ја гледаме оваа работа, каде и да се појави скоро безвучно во иднина, како се вози, или знаењето на лицето кое го вози не е доволно? Одговорот на тоа е фундаменталното недоразбирање во дизајнот на i3, што секако е смел автомобил и проект за во иднина. И тој ќе остане така.
Без мавтање со линии и монистра
Општо, дизајнот на автомобилот сè повеќе станува предмет на феноменологијата. Кога гледаме одреден автомобил, дали препознаваме Мерцедес-Бенц, и ако да, кој? Ова е витално прашање за брендот. Не само за овој, но Мерцедес сигурно може да биде различен ако се осмелите, како што беше тогаш со огромниот W126, кој беше исто толку голем и патријархален како што требаше. Но, во времето на младинската лудост на А-класата, новата С-класа ја покажува другата страна на дизајнот на Мерцедес-Бенц: без мавтање со линии и монистра, без борба со рабови и клинови, пропорции што течат и приоритети на лизгање во функција на елеганција што трепери како свила на туркање напред, затоа нешто кратко строго.
Се појавува сериозност без ароганција, смиреност на свеста за брендот и тврдењето, а за да биде исправно за клиентите, може да се изрази и малку ароганција, таму во лицето каде што скарата е преголема со одредена баналност. Во исто време, хармонијата не е претерана, стрмно наведнатиот заден прозорец, повлечените столбови на покривот на задниот дел и пријатниот, но кохерентно движечката мушка во крилото обезбедуваат динамика. Сепак, надворешниот дизајн може да добие само увертира: главната работа игра во внатрешноста на S, и не само што сугерира строга сензуалност дека требало да се научи да се биде возач. Можеби половина дузина вентилациони млазници и влошки во валантот се нанесуваат малку премногу дебели. Но, графички неверојатно фините инструменти за брзина и турнеи се со волшебна едноставност. И тоа го покажува тој момент на дизајнирање, кој пред сè бара храброст во спроведувањето: елеганцијата е прашање на едноставност. Тогаш убавата на тркала не е далеку.