Инцидентот Конкорд во Париз пред 20 години - архида
[14: 44: 16,12] Топка:
"доцна (…)"
[Тропо тарди (неконзибилен)]
[14: 44: 19,19] Топка:
„Нема време не (...)“
[Non c’è темпо, не (неконзибилно)]
[14: 44: 22.19] Копилот:
„Негативно, го пробаме Ле Бурже“
[Negativo, stiamo tenando Le Bourget] (четири прекинувачи)
[14: 44: 26,10] Копилот:
"Не (…)"
[Не (неконзибилно)]
Ова се последните зборови што пилотот и копилотот на летот 4590 на „Ер Франс“ ги кажа пред дваесет години на 25 јули 2000 година, пред да управуваат со авионот „Конкорд Ф-БТСЦ“, што го напуштија аеродромот Париз Шарл де Гол, скршено.
Конкордот, кој одеше за Newујорк, гореше за време на почетната фаза и се сруши нешто повеќе од една минута подоцна југозападно од Париз. Во несреќата загинаа 113: сите 100 патници на бродот (2 Данци, 1 Американец и 97 Германци), 9 члена на екипажот и 4 вработени во хотелот Хотелисимо во Гонесе, во кој се урна авионот, додека други шест лица беа повредени на земја .
Несреќата не само што влијаеше на дискусијата за безбедноста на цивилното воздухопловство, туку го означи и крајот на приказната за првиот и единствениот комерцијален авион што може да ја надмине брзината на звукот.
Интернет архива на францускиот весник Ле Монд, 27 јули 2000 година. Последната жртва сè уште не беше пронајдена.
Како е тоа што Конкордот беше единствен?
Конкорд бил суперсоничен авион: цивилен авион дизајниран да носи патници кои можат да летаат со поголема брзина од брзината на звукот. Планот за изградба на суперсоничен авион започна во средината на Студената војна, како што се првите два комерцијални лета на Конкорд. Тие заминаа на 21 јануари 1976 година.
- Прочитајте и: Конкорд приказна
Во децениите што следеа, Конкорд го користеа и „Бритиш ервејс“ и „Ер Франс“, особено за рутите кон Newујорк. Конкордот може да го направи патувањето од Лондон до Newујорк за само три и дваесет часа, кога на обичен „Боинг 747“ му беа потребни - и сè уште му требаат - над седум.
Патувањето со овој престижен авион не беше за секого, сепак: повратен билет беше скап, во просек, 12 000 американски долари, делумно оправдан со високите трошоци за одржување на авионот.
Несреќата од 25 јули 2000 година
Условите на Конкорд Ф-БТСЦ пред поаѓањето беа добри. Пистата на аеродромот беше сува и покрај 74% влажност, температурата беше 19 степени. Времето беше облачно, но ветровите не беа особено силни.
Летот беше целосно резервиран, а тежината на авионот беше малку поголема од очекуваната: на пример, 19 торби не беа забележани во официјалниот документ со кој се потврдува усогласеноста со дозволените граници од товарот на авионот (лист за товарење). Овие торби биле ставени во задниот оддел на авионот каде што вообичаено не им било дозволено: нивната тежина била поголема од она што можело да го носи областа.
Сепак, не беше тежината на авионот што ја предизвика несреќата, што целосно го уништи Конкордот.
[14: 43: 13,09] Контролна кула:
„Конкорд нула ... четириесет и пет деведесет имаш пламен (...) имаш пламен зад тебе“
[Конкорд нула 4590 фунти, аветен фиам (неконзибилен) авете фиам диетро ди вои]
Според реконструкцијата на несреќата во официјалниот извештај на БЕА (Канцеларија за истрага и анализа на безбедноста во француското цивилно воздухопловство) и објавен во јануари 2002 година во такси-фаза, во која авионот оди на пистата и се подготвува за полетување кои го фаворизираат Конкорд, изгоре само 800 кг гориво, помалку од очекуваното.
Сепак, пред сè, Конкорд погоди отпад од титаниум на пистата за време на фазата на забрзување за полетување. Лимот има искинато една од гумите на автомобилот, одвојувајќи големо парче гума што беше фрлена на долниот дел од левото крило на автомобилот со голема брзина - авионот се движеше со 300 км на час - Конкорд, предизвикувајќи бран притисок и пукнатина во резервоарот број 5.
Во тоа време, за многу кратко време истече голема количина гориво од делумно полниот резервоар. Моторите 1 и 2 одеднаш ја изгубија моќноста и се вратија набргу потоа, но контактот на горивото со испарувањата произведени од моторите со полна брзина предизвика пожар под левото крило.
Во 14:43:13 часот контролната кула веднаш ги предупреди пилотите за пламенот што излегуваше од Конкорд, но во овој момент и со оваа брзина веќе не беше можно да се запре полетувањето: ако пилотите го стореа тоа, ќе беше така што сè уште има многу сериозни последици.
Затоа пилотите решија да го исклучат моторот 2 и да се обидат да го повлечат автомобилот назад, но тој не се врати. Тие се обидоа да возат до блискиот аеродром Ле Бурже за итно слетување, но моторот 1 изгуби напојување. Тие го намалија потисот на моторите 3 и 4 за да го балансираат авионот, но Конкорд, патувајќи со 370 км на час, стана неконтролиран и се сруши во Гонесе.
Последиците од несреќата и отстранувањето на Конкорд
На 26 јули 2000 година, еден ден по несреќата, францускиот министер за инфраструктура и транспорт, Jeanан-Клод Гајсо, отвори истрага за да ги разјасни причините за несреќата. Официјалниот извештај Тој посочи дека титаниумската фолија на пистата доаѓа од американска компанија Континентал ерлајнс 055 која неодамна полета од аеродромот Шарл де Гол.
Во 2010 година, повеќе од десет години по падот на авионот, судот во Понтоаза (близу Париз) донесе одлука Континентал ерлајнс да и плати на Ер Франс казна од 200.000 евра и еден милион евра надомест.
После обемна работа на одржување за подобрување на безбедноста на леталото, Конкордот беше пуштен во употреба во 2001 година: сепак, при нападите на 11-те. До септември 2001 година во Соединетите држави, тие ја направија идејата за летање многу помалку привлечна. Заедно со недостатокот на доверба во безбедноста на леталото, забраните трошоци за одржување резултираа во тоа што компаниите го користеа Конкордот во април 2003 година објавија дека ќе ја повлечат флотата за есен.
Во месеците што следеа, сите места на летовите на Конкорд беа продадени. Всушност, илјадници - особено сопственици на деловни активности и познати личности - сакаа можност да се прошетаат со суперсоничен авион, а „Ер Франс“ и „Бритиш ервејс“ додадоа специјални трки и организираа турнеи низ САД, Канада и Велика Британија. Последниот лет на Конкорд беше патникот на 24 октомври 2003 година од Newујорк до Лондон.