Индустријата за авиони се повеќе се потпира на пластиката
- тикер
- предмети
- патнички авиони+
- управување
- политика
- животната средина
- Закон
- Воздушен товар
Пластиката станува сè попопуларна во авионската индустрија, вели добавувачот Кругер Авијација. Јаглеродните влакна сè уште инсталирани во А350, од друга страна, тешко дека би биле проблем. Бидејќи пластиката има предности.
Пластиката сè повеќе ги заменува конвенционалните градежни материјали во авионската индустрија. „Кој би помислил дека Ербас моментално разговарал за производство на трупот на авионот од термопластичен наместо метал“, прашува шефот на снабдувачот Кругер Авијација, Нилс Стол, во интервју за airliners.de, по повод Конференцијата за пластична авијација во Хамбург. Во изминатите неколку години, јаглеродните влакна ќе беа најголем проблем - но материјалот што се користеше во А350 не можеше да се зафати.
Производите за авијација Кругер често се инсталираат во авионите Ербас А320, А350 и А380. Според Стол, сериските компоненти од процесот на 3Д печатење, како што се резервоарите со кислород, во кои се наоѓаат генераторите на кислород и од кои испаѓаат маските, се особено иновативни.
„Размислување во метал и титан“
Не само деловите што се видливи во кабината, како што се панели за седишта, ретровизори, елементи за осветлување и надземни оддели, се одамна изработени од пластика, но структурните елементи сега може да се заменат и со нив. Тука треба да се спомене и производителот Квадрант, кој произведува структурни компоненти и цели суспензии за тоалет направен од пластика.
Досега, конструкцијата на авиони „сè уште размислува повеќе во однос на метал и титаниум, а не на пластика“, критикува Стол. Но, има многу нови „пластични материјали во цевководот што можат да ги заменат барањата за метал“. Бидејќи пластиката нуди можности за недостиг: постојат супстанции што постојат на 400 степени под дејство на Скидрол и други масла. Индустријата ќе ги согледа овие предности, така што развојот постепено оди во оваа насока: „Сега има главни купувачи за пластика кај најголемите производители на авиони, што не беше случај пред пет години“.
Северно светло сценарио на Финер
Авионската кабина како место за благосостојба на патникот и особено индивидуалното осветлување како засилувач на емоции и повикувачка картичка за авиокомпанијата (помислете на сценариото Северно светло во A350 на Финнер) покажува постојана растечка потреба за про transparentирна и висококвалитетна пластика. Визијата на Стол за иднината: „Каде и да се користи пластика како фурнир, таа во иднина ќе ја мапира и носечката функција“.
Намалувањето на тежината веќе не е главната причина за употребата на пластика во конструкцијата на авиони. Наместо тоа, сè повеќе станува збор за фактот дека употребата на пластика има позитивно влијание, особено од страната на трошоците: На пример, компонентите направени од пластика се значително помалку пријателски за одржување бидејќи до метал - честопати не треба да се подмачкуваат.
Производството на компонентите е исто така поевтино во некои случаи. И, ако пластиката има и повеќе (носечки) својства, потребен е снабдувач помалку. Големите производители како „Ербас“ и „Боинг“ се залагаат за намалување на расходната страна при изградбата на авиони и претпочитаат да имаат 30 проценти помалку трошоци, според Стол. "Ова сугерира дека пластиката само што го започна својот триумфален напредок. Иднината е пластика!"