Испразнета батерија на Li Ion - Искуства Страна 3 - Општи совети; Грижа за автомобили - Форум на Порше; списание
Претпоставувам дека тоа е Мекларен, во мојот 650 портот за полнење е во багажникот. Да бидам искрен, дури не знам дали автомобилот има запалка во пилотската кабина.
Не, тоа е друг автомобил. Мек има врска зад централната конзола во внатрешноста, во држачот за чаши.
Возете преку, видете повеќе!
Погледнете тука: Ли јонската батерија е испразнета - искуства? Секој ќе најде нешто таму!:-)
Здраво
Не мора да се грижите за складирање на длабоко испразнети батерии на липо. Она што е длабоко испразнето, не содржи повеќе енергија. Каде што нема повеќе енергија, никој не може да се ослободи (барем не во голема мера). Од ништо, не доаѓа ништо.
Длабокото празнење не значи автоматски дека батеријата е завршена, таа е само длабоко испразнета, што е главно неповолност за работниот век на батеријата (важи за сите типови на батерии). Колку почесто длабоко празните батерија, толку е пократок нејзиниот животен век. Колку подолго батеријата останува во длабоко испразнета состојба, толку е поголема веројатноста да е непоправливо оштетена.
Во суштина, можете едноставно да ја наполните длабоко испразнета батерија липо и тоа е добро, но ве молиме користете само соодветни полначи, или преку балансирачка врска или преку столбови, дури и ако се користи полнач со сензор за температура. Никогаш не сум имал батерија што беше целосно потрошена по првото длабоко празнење.
Она што дефинитивно не треба да го правите е полнење на длабоко испразнета липо батерија со полначи за оловни батерии (ctek и слично). Се додека батеријата Липо Не Сеуште не е важно дали е длабоко испразнет (Lipo едноставно никогаш не е целосно полн, бидејќи полначот на батерија од оловно-киселина го завршува процесот на полнење на приближен напон од 13.8V). Сè додека вашиот полнач за батерии од оловна киселина не работи со програма за автоматска десулфација, можете дури и да ја користите за полнење на длабоко испразнетиот Lipo_Akkus (не се наполни целосно).
Проблематично станува само кога ќе фатите полнач на батерија од оловно-киселина со функција за автоматска десулфација (не е секогаш спомнато во упатството за работа). Тогаш се случува следново:
Полначот препознава длабоко испразнета батерија и претпоставува дека станува збор за оловна батерија. Пред реалниот процес на полнење, се извршува програма за десулфација, што делумно ја обновува оловната батерија.
На обичен јазик, ова значи дека батеријата е навистина погодена од големи струи и напони. За оловни батерии О.К. Липо батериите воопшто не го сакаат тоа. Ако го наплаќате Липо со значително повеќе од 14,4V, тогаш тоа оди во подем.
Јас сум со вас на секоја точка. Кога зборуваме за една батерија.
За да се добие напон на возилото, сепак, четири батерии се поврзани во серија во рамките на батеријата. Како изгледа кога едниот од нив ќе заврши? Тогаш, преостанатите ќе мора да го делат напонот на полнење, што тогаш е превисок. Затоа напишав 10V како долна граница. Не знам дали батериите имаат внатрешен осигурувач.
Или грешка правам?.
-Сигурносен појас:
Ја „реанимиравте“ батеријата?