Историја и приказни за Берлин С-Бан
- Почетна страница
- Речник
- календар
- Совети за книги
- Контакт
- отпечаток
- приказна
- Податоци и факти
- Возен ред
- Електрификации
- Настани
- Штрајк 1949 година
- 13 август 1961 година: изградба на theид
- Бојкот на С-Бан
- Штрајк од 1980 година
- Преземање на BVG
- 9 ноември 1989 година: Пад на Берлинскиот ид
- Операција и мрежа
- Знак С-Бан
- Возни премини
- Операција од еден човек
- Специјален сообраќај на Олимпискиот стадион
- Воз групи
- Развој на тарифи
- Билети од 1955 година
- Берлин - Берлин
- Источен и Западен Берлин
- Добредојдовте во Берлин
- Светска престолнина Германија
- Планирање на С-Бан
од 1965 година - Планирање на С-Бан
од 1984 година
- луѓе
- Фридрих Китлаус
- Пол Огорзов
- спомени
- Слики од лесна шина во Берлин
- SSBB на YouTube
- Податоци и факти
- возила
- Описи
- Галерии
- Историја на возила
- Количка за батерии
- Булетензуси
- Мини Ото
- Снежен воз
- Знак за предупредување
- Вартог
- Божиќни возови
- Возови за рекламирање
- Формирање на воз
- База на податоци за возила
- Најнови слики
- 16 јуни 2013 година
- 24 март 2013 година
- 1 октомври 2012 година
- 26 август 2012 година
- 11 јуни 2012 година
- технологија
- .Елезничко депо
- Кутии за сигнали
- Сигнали
- Sv сигнален систем
- HI сигнален систем
- Сигнален систем на Ks
- Историски конверзии на сигнали
- Контрола на возови
- Брава за патување
- 800 EZS
- ЗБС
- ЗАТ
- се водат
- Линиски пајак
- Список на рути
- Елезнички станици
- Railелезнички станици од А-З
- Реновирање на станици
- Кратенки
- Најнови слики
- 3 јули 2017 година
- 1 октомври 2015 година
- 10 август 2015 година
- 19 јуни 2014 година
- 11 мај 2014 година
- ова и тоа
- Лево
- Книга за гости
- прочитај
- влезе
- Мапа на страницата
- Одговори на прашања
- Ние бараме .
- Настани
Возот С-Бан во станицата Нојкелн
Workerелезничкиот работник Хорст Вите, роден во 1927 година, работел во 1949 година како диспечер и супервизор на железничката станица Нојкелн. Тој се сеќава:
Полу-возот што стоеше на платформата 4 на станицата Нојкелн (правец Остреуз) беше пробан неколку пати за да се врати во источниот сектор. Првиот пат беше на 21 мај, денот кога започна штрајкот, од станицата Трептауер Парк, сигналната кутија Тв. Возот требаше да се вози со локомотива од класа 52, на која и беше дадена спојка на Шарфенберг за оваа намена.
Напаѓачите од објектот за одржување на пругата во Нојкелн (БМ 101) отстранија парче шина пред прекинувачот 16 и ја обезбедија пругата со сигналите Sh 4, Sh 3 и Sh 2. Кога локомотивата го прегази вториот детонатор (сигнал Sh 4), се врати назад до паркот Трептауер. Новинар од источниот берлински весник „Берлинер цајтунг“ го набудуваше целиот спектакл и ме замоли да и објаснам на околностите и околината. Следниот ден овој весник напиша: „Бандитите на УГО поставија експлозивни направи на шините..
План на пругата на железничката станица Нојкелн од 1962 година. Станицата Херманштрасе С-Бан е оперативно дел од железничката станица Нојкелн.
Легенда: црвена стрелка: итна сигнална кутија; жолта стрела: прекинувач 16; Означено со зелена боја: платформа 30; зелена стрела: локација на локомотива.
Втор обид беше направен ноќта меѓу 23 и 24 мај. Воз со вооружени сили се доближи до просторот за итни случаи за паркирање на товарната патека. Од ова влечење се отвори огнот врз нас. Ние возвративме - со камења! Скршија прозорците на возот С-Бан. Возот мораше да се врати без да постигне ништо.
Третиот обид беше направен на 26-ти мај (Ден на вознесението). Градежен воз со советски командант на воз се појави на товарната патека. Екипажот на градежниот воз беше гладен и беше во акција со денови. Градежните работници засега престојуваа во Западен Берлин, ги возеа во седиштето на полицијата во Еркстрасе и се хранат. Откако влегол возот, штрајкувачот во полето Не сигнал ги поставил точките во правец на обвивка 9. Градежниот воз со локомотива од класа 52 бил киднапиран, а подоцна бил паркиран на патеката 30 во товарниот двор под Хертабрике. Советскиот вод командант мораше да оди назад кон источниот сектор.