Излез од Лансиа Делта С4 со вице светскиот шампион Марку Ален АВТО МОТОР УНД СПОРТ
По повеќе од 30 години, финскиот вицепрвак на светот, Марку Ален, повторно се среќава со својот прв погон на четири тркала од групата Б - и сè уште го пушта да лета.
Lancia Delta S4 дури плаши врвен возач од групата Б како Марку Ален: „Секогаш се плашев од автомобилот на асфалт“, признава двократниот вице светски шампион. Тоа добро функционира - пред нас е парче асфалтиран пат, затворен премин во средината на регионот на лозарство Олтрепе Павезе, кој се користи како дел од специјалната етапа во Рели Кватро Региони: постојана алтернација на брзи и бавни кривини, повлажни и мазни премини неколку промени на подлогата. Можеби требаше да разговараме долу во долината со чаша црвено вино од регионот. Предоцна: Марку веќе работи на гасот, оставајќи четирицилиндричниот рика зад нас. Со секој удар, сигналната црвена игла на бројачот на вртежи оди до 4.000 вртежи во минута. „Можеме ли?“, Го прашува Ален. Не стигнувам да кимнам со главата. Силата на четирицилиндричниот мотор од 480 КС ја притиска главата назад кон наслонот за глава. Втората брзина е веќе таму - и тресне, третата доаѓа веднаш потоа.
„Есе Кватро“ за групата Б е првиот рели автомобил на Лансиа со погон на сите тркала.
Вака Ален вози кога се полни панталоните: брзо десно, мало контра-управување, краток лоб пред малото врвче, по забрзувањето на компресијата на краткиот прав со промена на подлогата, четврта брзина, 140, а потоа 150 км/ч, Сопирајте силно на 150 метри пред свиокот од левата рака од 90 степени, спуштете се во трета брзина и забрзајте целосно на крајот од свиокот. Ален веќе го тркала С4 како откако возеше низ завршната светлосна бариера во една конкуренција. „Дали си добро?“, Прашува Ален насмевнувајќи се на неговиот англиски јазик со фински нијанса.
Lancia е вистински тркачки автомобил
Краток момент да ги подредите вашите мисли: Делта со погон на сите тркала се однесува како вистински тркачки автомобил и го продолжува она што Ланција го започна со мутацијата Монтекарло 037. Најважната иновација за „Esse Quattro“, како што ја нарекуваат Италијанците автомобилот, е погонот на сите тркала: „Со 037 едноставно немавме шанси за чакал или снег“, нагласува Ален. Значи, инженерите во одделот за моторспорт развија погон на четири тркала за прв пат. Моќноста од максимум 490 Newутн метри вртежен момент се дистрибуира од петстепен менувач до предната и задната оска преку преносна кутија и вратило секоја.
На чакалските патишта, како на пр., Кога за првпат се користеше на RAC Rally 1985 година, 75 проценти од моќта е насочена кон задните тркала, а на асфалтот е поставена на 60 проценти. Всушност, огненото крштевање за автомобилот со новиот погон веќе беше планирано за митингот на 1.000 езера во татковината на Ален. Но, поради различни тешкотии, премиерата беше одложена до митингот на РАЦ во ноември.
На митингот му треба талент за импровизација
Но, овој почеток беше плетен и со врела игла: „Сè уште работевме на автомобилите во комбето“, се сеќава Роберто Витоне, долгогодишен вработен во одделот за митинг. Тоа никогаш не треба да се промени: Дури и ако дизајнерите цртаат сè позрела технологија од групата Б, уметноста на импровизацијата останува дел од овој ризичен бизнис.
Дванаесет проценти помалку коефициент на влечење: телото на Делта од групата 5 беше рафинирано во тунелот за ветер на Фиат.
Витоне, кого сите едноставно го нарекуваат Роби, има уште една приказна да одговара. За време на митингот RAC 1985 година, соиграчот на Ален, Анри Тоивонен мораше да ја смени спојката со два дискови на S4. Роби и неговите колеги го разменија делот во рекордно време. Сепак, тие не успеаја повторно да го затегнат возачкото седиште во пропишаниот временски прозорец. „Анри рече дека треба само да го ставиме седиштето во ентериерот, тоа ќе го држат него и безбедносните ремени.“ Импровизацијата се исплати, а Тоивонен и неговиот совозач на САД Серхио Кресто за прв пат ја прославија победата на светскиот шампион во новата Ланција.
Неговиот тимски колега Ален заврши на второто место со 27 најдобри времиња во вкупно 63 специјални фази во точно истиот болид во кој сега се подготвуваме за возвратното патување преку нашата тест специјална фаза. Повторно, забрзувањето на групата Б Делта ме притиска во кофата. Ален очигледно се забавува уште повеќе и му дозволува на неговиот поранешен автомобил уште побрзо да лета над падините во лозјата.
Специјална конструкција за митинзи
Веднаш зад нас, од другата страна на огнениот wallид помеѓу пилотската кабина и моторниот простор, четирицилиндричните труби, кои се присилно проветрени со компресор Volumex и турбополнач. Тоа е првиот мотор што групацијата Fiat го разви специјално за рели автомобил. На релито RAC првично разви 430 КС, а во текот на сезоната 1986 постигна околу 480 КС.
Делта С4 трчаше само за една рели сезона. Но, во него сè уште имаше 30 проценти поголем потенцијал.
Сè уште има голем потенцијал во шасијата. „Можевме да извадиме околу 30 проценти од целиот автомобил“, проценува Витон. Како и да е, Ланчија скоро можеше да го прослави светскиот шампионат на возачи: Ален и неговиот совозач Илка Кивимчки го добија финалето со митингот на Олимп во САД. Ален можеше да се радува на титулата десетина дена. Тогаш беше решено на зелената маса на светската федерација за моторни спортови ФИА да се откаже целиот резултат на релито во Сан Ремо - последователно беше повлечено дисквалификацијата на возачот на Пежо, Јуха Канкунен. Како резултат на тоа, Ален ги загуби своите 20 шампионски бода за победата на Сан Ремо и со тоа водството на светскиот шампионат. Тоа беше несреќен крај на страшната сезона која беше засенета од фаталниот пад на соиграчите Анри Тоивонен и Серхио Кресто во Корзика. Кога ќе погледнете назад во кариерата на Делта С4 30 години подоцна, сè уште постои чувство на тага.
Икона дури и без наслов
„Есе Кватро“ со број на шасија 207 се лади со крцкање на крајот од тест-денот. Ален разговара на италијански јазик со неговите поранешни механичари на последните топли сончеви зраци, што го прави грозјето Барбера во огромните лозја под услужната област малку поароматично.
Делта С4 не доби таков процес на созревање. По само една сезона, групата Б-Аус автоматски го заврши проектот СЕ038. За Марку Ален, лов на светската титула продолжи со помалку моќната група А Делта Интеграл. Но, освојувањето на титулата не треба да успее. Како и да е, Финецот е еден од најголемите возачки идоли на денешницата. Кога ќе се врати во кокпитот на еден од неговите рели автомобили, како и денес, ги радува сопствениците и навивачите - дури и без титулата круна.