Изшкуркајте ги рабовите
Форд или Маркс? Во музејот Остхаус во Хаген, рационализацијата не е само рационализирана ■ Од Јочен Бекер
Како крстоносна војна на модерноста, се покажа дека една турнеја беше во почетокот на 1934 година, парадните локомотиви како „Зефир“ или „Град на Салина“ беа испратени низ САД. За да се бори против економската и менталната депресија, иднината замина во најдлабоката провинција на средниот запад. Несигурните аматерски фотографии од руралното население како аџилак на премините на нивото потврдуваат за светкавата, енергична и рационална промена на локомотивите за напредок како што е „Меркур“ со осветлени погонски тркала или „Railелезничка рамнина“ наскоро отелотворени. Во музејот Остхаус во Хаген, снимањето на еуфоричен звук на големата група го подвлекува „чувството на сила и ветувањето за одредено изобилство“ (ffефри Л. Мејкл).
Светските изложби во Чикаго („Еден век напредок“) и Newујорк („Светот на утре“) ветија храброст за иднината. Бевте „во склад со утрешниот ден“ додека шетавте низ „Футурама“ или ја посетувавте вештачката метропола „Демократија“. Со голем интензивен напор, минатото беше втемелено во корист на нова објективност. Но, дури и пред да се затвори шоуто во Newујорк, учеството во Втората светска војна става крај на фантастичните визии и „новите зделки“. Следуваа патриотски завети и популарна забава.
Времето пред избувнувањето на војната го обликуваше поранешниот сценограф и градител на theенерал моторс „Футурама“, Норман Бел Гедес, кој го обликуваше стилот. Обемната и добро поставена изложба во Хаген посветува посебна просторија на неговите целосно облечени автобуси, возови, океански бродови и, подоцна, мазни оклопни автомобили кои одбиваат куршуми. Книгата на Гед „Хоризонти“, објавена во 1932 година, се смета за пресвртница во дизајнот на производот. Маестралниот комуникатор секогаш знаеше да се позиционира добро. Наскоро пропагираше дека не треба да се рационализира автомобилот, туку ефикасното управување со сообраќајот и урбанистичкото планирање. Со сеприсутната сообраќајна лента низ нашите метрополи, визиите на Геде станаа одлучувачка реалност.
Помеѓу сите аеродинамични соларни возила, железнички цепелини и демонстративни видеа за динамика на флуиди, има и воздушна бомба во музејот Остхаус, која беше погодена во близина на Хаген, но не експлодира. 'Рѓосаната обвивка на инаку добро формираното, оптимизирано тело за детонација ја нарушува општата хармонија. Веднаш до неа лежат јазлестите остатоци од скелет од Цепелин: катастрофата во Лејкхерст и блескаво воспалениот „Хинденбург“ означија крај на авијацијата од повисоката класа. Цепелин, подморница и торпедо беа комплицирани за развој поради тродимензионалниот проток околу нив. Како и да е, каталогот потсетува и на два воени артикли во кои радикалното насочување беше радикално негирано: падобранот и, неодамна, стелт-бомбардерот што може да се лета само со многу сложена електроника.
По Втората светска војна, нацртите и визиите на дизајнерите и инженерите се најдоа назад кон лабавите краеви на нивниот популарен предвоен модернизам. Денес нема возбуда за вредноста на Cw; Футуристичките визии се искривени во центарот „Епкот“ на Дизни или, како покачениот модел на „Citroän DS 19“, сличен на НЛО - на саемите: ерата на химна прославената форма на рационализација е минато.
Кристијан Филип Милер веќе демонстрираше со својата изложба „Заборавена иднина“ во Мунхнер Кунстверајн (види таз од 9.6.92) дека изградените визии јасно покажуваат социјална историја на популарниот модернизам. Презентацијата на Хаген, која беше усвоена во модифицирана форма од музејот за дизајн во Цирих, испитува предмети од индустриско, научно и уметничко производство пред се како доказ за човечката култура. Изложбата гледа наназад кон иднината - и покрај некои современи изложби, како што е саемот за тркачки велосипеди, спонзориран од Телеком, соларен автомобил или кацига на скијач по спуст, како од „Војна на вездите“.
Додека скиците и прототипите на рационализираните пионери се користат ефикасно денес само во ICE, Concorde или Transrapid, работната и животната средина е длабоко навлезена од полираната оптимизација и непречено заокружување на производствениот процес барем од Хенри Форд и Фредерик Винслоу Тејлор. Во неговиот запис „Општество во дувачкиот тунел?“, Кристоф Бигнинс се однесува на терминот „американизам“, кој првпат се појавил околу 1900 година. Поврзана со оваа е визијата дека „ефикасната индустрија заснована на потрошувачка стока може да донесе усогласување на социјалните спротивности на мирен начин“. Уште на крајот на 19 век, производителот на вагони Пулман се обиде „да се спротивстави на класната борба, црвениот‘ мирен, белиот социјализам “. Барем неговиот функционален тубуларен челичен дизајн и мебелот за преклопување што заштедува простор, беше ентузијастички примен од авангардата Баухаус во Вајмар и Десау.
Во својата книга за „Правилото за механизација“, Сигфрид iedидион ја опишува промената на значењето на зборот „рационализиран“ затоа што „од средината на триесеттите години [. ] некој зборува за „рационализираниот“ на компанија, администрација, дури и влада “. Она што некогаш се сметаше за измазнување на производите се прошири на целиот процес на производство, за потоа да добие основа во социјалната сфера. Треба да се зголеми ефикасноста, да се заштедат време и пари и да се намали отпорот не само во производството, туку и во целиот јавен живот. Ентузијазмот за непречен и непречен напредок што треба да излезе од депресија и економска криза, поттикна бројни пропагандисти за „социјална хигиена“.
Во 1906 година Вернер Сомбарт ја наслови својата студија „Зошто нема социјализам во САД?“ И во 1925 година Јакоб Валшер објави публикација која само реторички го поставуваше прашањето за алтернативата „Форд или Маркс“: онаа што ги опфаќа сите области и е сè уште денес Ефективната техно-демократија не е најмалку важна од оптимизираниот проток на стоки на Хенри Форд на монтажната линија. Главното дело на Фредерик Винслоу Тејлор „Научен менаџмент“, не само што имаше одлучувачко влијание врз американскиот начин на живот, туку и врз советската планирана економија под Сталин.
Очигледното изедначување на условите за живеење, покрај тоа што ги потиснуваше деталите и се збогуваше со украсот, имаше израмнувачки или монотонизирачки ефект: „Рационализацијата е чиста линија“. Таканаречените социјални инженери требаше да конструираат непречено и соодветно функционирање на „социјалната машина“, која требаше да уништи сè што претходеше и предизвикуваше турбуленции - синдикати, членови на опозиција, опустошувачи. Дисциплината на работната сила служеше за цел да работи не само подобро, туку побрзо и поевтино со најмало количество енергија. Денес ова прочистување е наречено „Lean Production“.
Виткост - ова е прикажано многу јасно на дијаграмот во Хаген - е тесно поврзано со обликот на насоката. Designerвездениот дизајнер Рејмонд Лви создаде хронологија на развојот на дизајнот на телефонот, женската надворешна облека и долна облека, што во служба на добра форма го испушти нивниот некогаш барокен сјај и украсен цветање, како и „излишните“ килограми. „Развојната табла“ на Лови покажува како дизајнот на производот вклучува дизајн на сопствената фигура и изглед: жената станува податлив предмет. „Еволуционите графикони“ на Лови сугерираат што е природно за овие „оптимизации“. Неизбежно, како развојот од полноглавото до човечко суштество, и другите работи во животот ја наоѓаат својата предодредена форма. За време на Третиот рајх, дизајнот на оружје и транспортни средства, кои се појавија паралелно со природата, беше наречен „биотехнологија“.
Друга форма на виткост е заштеда на тежина преку лесна конструкција. Се смета дека е невидлива страна на рационализираниот облик, бидејќи алуминиумските лимови, перфорираните потпори или конструкцијата на самохрана школка ги забележуваат само луѓето како стил на градење. Експериментите во тунелот за ветер и тестовите на проток, видливи на примерокот со употреба на чад, бои или волнени нишки, се многу поживописни. Бидејќи не постои научна формула за оптимално рационализирање. Во серија фотографии зачувани на фотографии, Пол Јарај тестираше како може да се контролира приклучувањето на високо запаливите воздушни бродови на хангарот со помош на контролирани „дефлектори на ветер“. Сликата на скокач на скијање, уловена како мува во пајакова мрежа, го има последниот аеродинамичен допир во тунелот за ветер.
Штом не може да се работи со оригиналните димензии, намалениот модел во тунелот за ветер или сливот на вода треба да се пренесе со поголема брзина од првичното тело за да се добијат споредливи вредности. Дури и со компјутерот не може да се совладаат непредвидливите хаотични фактори (ефект на пеперутка!). Не само класниот експеримент во сеопфатното училиште Хаген-Хаспе, кој е исто така презентиран, туку и професионалните експерименти користат рачно изработени прототипови во рачна манија: Тест-рута низ две предавални на ЕТХ Цирих изгледа како некој да ја распакувал својата моделска пруга.
Но, не сè што наидува на рационализација помина низ тунелот за ветер. Бидејќи насочената форма стана популарна, неговата цел се претвори во стил. Со необични „брзински линии“, дизајнерите дадоа пример за брзина и дадоа секојдневна опрема - од тостери до мешалки до електрични жилети - динамична форма. Каталогот сугестивно комбинира елегантни пегли, маскирани тркачки машини и лизгави возови како од едно парче.
Презентацијата на Хаген се рекламира како „изложба на еросот на објектот“. Насловот заведува и во исто време е малку апсурден. Се разбира, камењата и корените изшкуркани мазни од водата се волшебни или насочените тела на ајкули од чекан, пингвини или брзачи се фасцинантни. Уметнички дела како што е „Торзото во вселената“ на Александар Арчипенко или Адам Антес, позајмени од музејот Дуизбург Ленбрук, навидум функционалниот „модел на летачко крило“ покажува зачудувачки „морфолошки афинитети“ кон мртвата и жива природа. Како и да е, уметничките експонати собрани овде изгледаат повеќе барани отколку погодени.
Додека шоуто развиено од Клод Лихтенштајн и Франц Енглер во Цирих се фокусираше првенствено на дизајнот на производот, тимот на Хаген тесно соработуваше со Институтот за флуидна механика и аеродинамика во Ахен, со цел да ги претстави не само аспектите на сензуалната привлечност, туку пред сè научната и индустриската историја на рационализирање на формата. Како структура и стил - и помалку како форма - тој продолжува да биде стандард на нашата модерна економија. Значи, ако сакате да уживате во елегантни возови, цепелини и брзисти, поимите „Lean Production“, „Stealth“ или „Cruise Missile“ не треба да бидат сосема чудни.
До 30-ти мај во Хаген, потоа од 8-ми јули до 26-ти септември во одделот за цепелин во Општинскиот музеј на езерото Констанца во Фридрихсхафен. Второто издание на препорачаниот каталог беше објавено од Ларс Милер/Баден и чини 45 марки на каса. Митинг на рационализирани автомобили до музејот Хаген е планиран за 9-ти мај.