Извештај за возење Хонда CBR 1000 RR Диета за годишнината на Fireblade
Извештај за возење: Хонда CBR 1000 RR диета за годишнината на Fireblade
Главниот приоритет во спецификациите за новото огнено сечило беше намалувањето на тежината, директно зад него оптимизација на перформансите, проследено со модерна електроника
„Тотална контрола“, со други зборови, најдобра подвижност - името на концептот е програма за супер спортскиот автомобил на Хонда Fireblade уште од неговата премиера во 1992 година. И оваа идеја беше добро прифатена, што е докажано од 470 000 купувачи оттогаш. Но, во последните години Јапонците не го развија својот предводник во поглед на слабата продажба на супер спортски автомобили и дозволија конкуренцијата од БМВ до Јамаха да се повлече.
Иронично, брендот кој беше толку успешен во MotoGP немаше адекватен мотоцикл на располагање за своите фанови. Долго очекуваниот нов Fireblade дебитира само оваа година, на три начина: Покрај основната верзија за 17.695 евра, тука се и Fireblade SP со полуактивна шасија (22.275 евра) и SP-2 со фалсификувани тркала во ограничен број од 500 единици ќе биде лансиран - цената е сè уште непозната.
Овој Fireblade е поагилен од кој било пред него. Илјадници може лесно да се преклопат и да се свиткаат околу рабниците во стрмен наклон.
На врвот на спецификациите беше намалувањето на тежината, директно зад него оптимизацијата на перформансите, проследена со модерната електроника, која претходно целосно недостасуваше. Сепак, диктатите за придвиженост лебдеа над сите модификации, квази „тоталната контрола 2.0“, на која исто така е подредена и врвната изведба.
Четирицилиндерот во линија со целосно нови внатрешности од возот на вентилот до коленестото вратило произведува максимум 141 kW/192 PS најмалку 11 PS повеќе од претходно, но очигледно ја крши лентата од 200 PS што сега е вообичаена за суперспортските школки. Максималниот вртежен момент од 114 Nm при релативно рани 11.000 тури и големиот излез во опсегот на средна брзина го компензираат ова со добрата придвиженост.
Од друга страна, диетата што инженерите ја пропишаа за нивниот „Блејд“ за нивниот роденден е импресивна: новата е намалена за цели 15 килограми на 196 килограми готови за возење - благодарение на првиот резервоар за титаниум на производствени мотоцикли, верзиите СП тежат дури и еден килограм помалку. За ова, развивачите влегоа во последните детали, 90 проценти од сите компоненти се нови.
Во предниот поглед доминира екран во боја TFT, кој нуди три различни распореди и покрај вообичаените дисплеи, ги претставува достигнувањата на новиот електронски пакет
Околу половина од заштедите се резултат на грицкање на грам преку пластики со потенки ledидови или помали глави на завртки. Другата половина ја обезбедуваат големите компоненти, новиот издув на титаниум само 2,8 килограми, целиот мотор 2 килограми и лесната метална задна рамка сè уште 800 грама.
Можете да го почувствувате тоа и можете да го видите на Fireblade: потесен, филигрански и со подолг ферман, изгледа многу поагресивно отколку порано, како и да е, ја отфрли својата посебна воздржаност. Компактен, но не и непријатен за толку мал супер спортист, седите на тесната перница и уживате во интимна врска преку тенкиот струк.
Верзиите SP доаѓаат со стандардна брзина на менувачот и полуактивна шасија на Öhlins. Контролиран преку TFT, тој нуди многу опции за прилагодување на карактеристиките на придушување: достапни се три рачни и три автоматски режими, а вториот автоматски ја менува амортизацијата помеѓу 40 и 80 пати за време на кругот на тркачката патека.
На прегледот доминира екран во боја TFT, кој нуди три различни распореди и, покрај вообичаените дисплеи, ги претставува и достигнувањата на новиот електронски пакет: Пет режими на возење може да се изберат многу брзо и лесно со помош на копче на левиот крај на управувачот - три претходно поставени и два слободно може да ги конфигурира возачот.
Овие го регулираат видот на испорака на моќност, ја контролираат интервенцијата на контролата на влечење зависна од аголот, вклучително и контролата на тркалото во девет фази и ефектот на сопирање на моторот на три начина. И покрај изобилството на информации и опциите за поставување, добро структурираниот екран не изгледа преоптоварен, сè што е важно останува лесно за читање.