Извештај за возење - Лада Гранта на тест
Овде можете да го најдете извештајот за возење на новата Лада Гранта со податоците за автомобилот. Вака настапи малиот автомобил на тестот:
Фактот дека новите модели секогаш траат малку повеќе отколку што е најавено пред тие да бидат навистина достапни кај дилерот, едноставно е дел од Лада. Со Гранта не беше ништо поразлично. Веќе неколку недели, новиот мал автомобил од Русија всушност е достапен за купување во оваа земја. Она што претходно не и припаѓаше на Лада се носители за детски седишта ESP и Isofix - а типичниот мирис на нови автомобили од пластични испарувања исто така исчезна во седалото со засеци долг 4,26 метри.
Без прашање во врска со тоа, Гранта покажува дека Лада направи одреден напредок. Некои од нив се обврзани со закон, но некои се и вистински напори да се постигне одредено ниво на напредок. Новиот автомобил од фабриката во Толјати пренесува (скоро) ново чувство на бренд. Менувањето опрема и сопирачките бараат многу помалку работни сили отколку што се користи од Лада. Тенденцијата за потценување, исто така, значително се намали во споредба со Калина, која претставува основа за Гранта. Сепак, сè уште не треба да се очекуваат повеќе од две воздушни перничиња.
Внатрешниот дизајн остана едноставен, но сега скоро го достигна нивото што го користат и други производители во овој сегмент чувствителен на цените. Преовладуваат тврдата пластика и обичната црна боја. Двете се појавуваат соодветно рустикални, но уредно обработени, при што централната конзола има малку поинаква структура на површината. Единствени акценти се украсните прстени во сребрена боја на двата кружни инструменти во дисплејот со мал карактер на цевка. Помеѓу нив се наоѓа малиот компјутерски брод. Држачот за чаши е поставен пред и не зад рачката на менувачот, каде чаши или конзерви за пијалоци би попречиле во менувањето на брзините. Пред него има оддел за складирање на мобилни телефони или други мали електронски уреди. Сепак, AUX или USB конекцијата мора да се внесе во автомобилот преку купено радио. Уште три отворени оддели имаат повеќе мали предмети. Pебовите за складирање во вратите се прилично тесни и не се особено длабоки.
Во Гранта има изненадувачко задоволство од возењето. 1,6-литарскиот мотор со моќност од 64 kW/87 PS е инјекција со осум вентили што доброволно се врти. Liveивиот мотор чисто го зема бензинот и бара темелно агилен стил на возење. Добро оценетиот и непречено работен менувач овозможува маневри за брзо претекнување со напорна работа со менување на брзината и овозможува петта брзина да се користи со малку повеќе од 50 км на час. Воланот покриен со пена и прилагодлив на висина има вдлабнатини на палецот на вистинското место. Ова во никој случај не е дадено во оваа класа. За жал, бум работи сунѓересто и скоро без повратни информации. Покрај тоа, постои одреден недостаток на влечење.
Од 80 км на час, шестата брзина би била добра за Granta, не само да заштеди малку гориво, туку пред сè да се намали нивото на бучава барем малку, бидејќи акустичното ограничување сè уште не е јачина на Лада: тоа е од 3500 Тури и околу 130 км на час едноставно премногу гласни. Пред тоа, ветерот е зафатен со пеење на својата песна на А-столбот, исто како што се навикна од Лада. Во секој случај, не треба да очекувате дека ушите ќе останат со брзина од 150 на автобусот. Лада треба итно да направи подобрувања тука, бидејќи со Гранта 170 км на час и повеќе се можни на брзиномерот. Дојдовме до просечна потрошувачка од 7,8 литри, прифатливи 1,2 литри над лабораториската вредност.
Суспензијата останува плус точка за руските возила. Она што е направено за падините таму, може да се справи со сега веќе болните селски патишта во Германија. Повеќето од помалите дупки што ги носи автомобилот без поплаки. Системот за греење со високи перформанси со својот моќен вентилатор и отвори за вентилација што може да се вртат низ 360 степени се должи и на земјата на потекло. Засега, купувачите на Гранта мораат да сторат без климатизација. Новиот фреон е уште туѓо за Толјати. Лада Германија исто така се прашува зошто матичната компанија Рено не може да извлече нешто соодветно од полицата со огромни делови.
Ние дефинитивно би ја претпочитале Granta од поголемата, но исто така и забележително постара, конструкција на Priora. Како и да е, најмладата Лада исто така има проблем на крајот. И тоа се вика Дачија. Најголемиот руски производител на автомобили едноставно не може да се извлече дека е прекршител на цени: „Сандеро“ чини добри 2.000 евра помалку, па дури и „логан MCV“ сè уште чини илјада. Двете брендови имаат дури и иста матична компанија. Но, можеби токму тоа е вистинскиот проблем со Лада. ampnet/jri
Податоци за автомобили Лада Гранта
Должина x ширина x висина (m): 4,26 x 1,70 x 1,50
Меѓуоскино растојание (м): 2,48
Мотор: 4-цилиндричен бензин, инекција, 1968 кубика
Моќност: 64 kW/87 PS при 5100 вртежи во минута
Максимален вртежен момент: 140 Nm при 3800 вртежи во минута
Максимална брзина: 168 км на час
Забрзување од 0 до 100 км на час: 11,8 секунди.
Потрошувачка (просечна според стандардите на ЕУ): 6,6 литри
Емисии на CO2: 150 g/km (5 евра)
Празна тежина/носивост: 1135 кг/400 кг
Волумен на багажникот: 480 l (може да се прошири)
Макс. Оптоварување на приколка: 900 кг
Круг на вртење: прибл. 11 м
Гуми: 175/65 R14
Основна цена: 8990 евра
Забележете дека извештајот го одразува статус кво состојбата за време на објавувањето.