Извештај за возење Maserati GranTourismo - убав автомобил во тешка категорија; Мобилен

Тековни новости во Зидојче цајтунг

извештај

Контролна табла

економија

Минхен

Култура

општеството

Знаење

Извештај за возење: Maserati GranTourismo: Убава тешка категорија

Орнела Мути, Моника Белучи и Софија Лорен се соочуваат со конкуренција: новиот Maserati GranTourismo е најголемото италијанско искушение на сегашноста. Првиот извештај за возење

Од Стефан Грундхоф

Дури и ако Maserati би сакал да го продаде поинаку: Новиот GranTourismo е наследник на вреденото гледање, но старомодно GranSport Coupé - и убаво да се за inуби. Запуштениот поглед, моќните тркала и фантастичната споредна линија се наменети да ги повлечат елитните клиенти од Астон Мартин, Порше, Мерцедес и БМВ во групи.

Решетка со спортска историја

Фаќачот на очите е извонредната ниска маска на ладилникот, добиена од MC12. Тоа му дава на GranTurismo гладниот изглед на предатор кој се движи по брзата лента во потрага по храна. На задниот дел некој би посакал малку повеќе екстраваганција - но што не би било подобрување по здодевните светла на GranSport?

Сепак, многумина веќе починаа во убавина. И така, овој пат во Модена се потрудија конечно да претстават купе што може да биде во чекор со конкуренцијата.

Убава тешка категорија

Новиот GranTourismo вози точно како што се нарекува. Не е див покер. Не е див бик. Најдобрата страна на GT е неговата шасија: одличен спој на спортски потенцијал и едриличар. Дивите нерамни површини на патот тешко можат да му наштетат на веќе тешкиот Италијанец.

Ако има некоја слабост, тоа е таа тежина. Празната Maserati веќе тежи 1880 килограми, во екипажот близнаци подготвен за викенд е повеќе од два тона. Тоа е премногу и не се забележува само при голема потрошувачка на гориво, туку и при тесни вртења. Тука купето турка јасно, но секогаш може да се пресмета преку предната оска.

Сопирачките треба да зграбат малку поприлично

Вишокот тежина, заедно со стандардниот 19-инчен ремен на тркала, широкиот колосек и бесконечно долго меѓуоскино растојание на скратената платформа Quattroporte, исто така имаат нешто добро: GranTourismo лежи добро на патот. Во долги кривини или на автопат, токму она што возачот на GT сака да го ужива. Поради локацијата на моторот зад предната оска, внатрешниот простор беше тесен, а багажникот беше мал 260 литри - но автомобилот со заден погон долг 4,90 метри има скоро идеална дистрибуција на тежина од 49:51 проценти.

Сепак, сопирачката Quattroporte, која исто така е адаптирана, е сè друго освен самоуверена. Maserati ветува растојание на сопирање од 35 метри со 100 км на час. Може да биде добро. Но, чувството на педалата е премногу слабо. Дете и спортски денес е различно. Дури и при удобно сопирање под 60 км на час, тешко е да се контролира забавувањето. Тука конкуренцијата поставува различни стандарди.

Внатрешноста, пак, направи огромен скок напред. Премногу стариот ентериер на претходникот со прекинувачи со ефтин изглед, диви арматури и расфрлани прекинувачи е минато. Таблата е покриена со иста еластична кожа како и четирите индивидуални седишта. Фитинзите, системите за навигација и контролите се лесни за гледање.

Убава тешка категорија

Сепак, фактот дека седиштата не само што изгледаат убаво, туку и треба да бидат удобни, се чини дека сè уште не пристигнале во Модена. За жал, уште еднаш не разбраа како да создадат удобни и спортски седишта. Седиштата тешко може да се прилагодат идеално, особено за високи возачи. И фактот дека потпирачот за глава не може да се прилагоди во висина е несфатлив. На навивачите на Масерати, сепак, тешко дека ќе им пречи. Но, на крајот на краиштата, сакате да ги ограбите Мерцедес, БМВ, Јагуар и Астон Мартин - и сè уште седите многу подобро таму.

Но, лесно можете да ја надминете конкуренцијата со моќноста на моторот. И покрај релативно малиот осумцилиндричен, кој доаѓа од Ферари, возачот чувствува моќни налети на сила. 4,2 литри зафатнина, 405 КС и нешто слаб 460 Nm максимален вртежен момент се во оваа лига што и одговара и не е многу импресивно. Но, комфорно-ориентираното (и понекогаш уморно менување) шест-степен автоматски од ZF овозможува спринт до 100 km/h за грандиозни 5,2 секунди.

Maserati допрва треба да научи како да штеди гориво

За среќа, Италијанците не дозволуваат радоста да им го расипе незапечатеното возење: 285 км на час е одлично. Забележувате само дека сте заборавиле да заштедите тежина и да го скратите моторот за потрошувачка кога ќе застанете за гориво: Maserati веќе наведува задебелени 14,3 литри Super за 100 километри како потрошувачка. Во реална смисла, сепак, ќе биде тешко да се остане далеку под границата од 20 литри.

Затоа, треба да почекаме и да видиме што ќе донесат следните варијанти на моторот. Поголемиот мотор од 4,7 литри со околу 470 КС од Alfa Romeo 8c се чини дека е завршена работа за следната година. Но, замислива е и помала верзија со 3,9 литри зафатнина и добри 300 КС.

Може да се понуди и со значително пониска цена. Бидејќи 112.280 евра се дарежлива димензија и покрај комплетната опрема со електрични кожни седишта, би-ксенонски фарови, 19-инчен ремен, ESP и адаптивен амортизер и сеуште груб ДВД систем за навигација - дури и ако е на исто ниво со конкуренцијата.

Вистинските фанови на Maserati со нетрпение го очекуваат кабриолет во ткаенина. Тоа може да дојде во 2009 година.