Извештај за возење Mazda6 Формата создава музика и манири - извештаи за возење - FAZ
Овој прелистувач не поддржува видео.
Mazda сака да биде најспортски меѓу јапонските брендови. Футуристички студии и прототипови кои секогаш се карактеризираат со тврди линии, динамични форми и одредена острина редовно се прикажуваат на авто-салоните.
Во сериско производство, производителот, кој е (сè уште) поврзан со Форд, ги одржува спортските линии во каросеријата со одреден степен на воздржаност, а соодветните мотори обезбедуваат доволно сигурен напредок.
Автомобил со амбиции да се движи нагоре
Ова не се разликува со новото издание на средната класа Mazda6. Притоа, таа не ги крие своите амбиции да се придвижи нагоре: верзијата со караван долга 4,8 метри, особено се сели во регионите на горната средна класа на германското потекло. Се разбира, Mazda не може да им конкурира на нивните раскошно развиени семејства на мотори. Покрај трите бензински мотори, во опсегот има само еден дизел. Потребни се 103 kW (140 КС) од дволитарски зафатнина; Караванот Mazda6 Sport со врвно ниво на опрема чини 31 000 евра.
Предниот дел на Mazda6 е агресивен. Решетката на ладилникот е насочена во форма на стрела, решетката пред влезовите на воздухот предизвикува асоцијации со моторспортот, и така што сите знаат дека караванот не сака само да игра, фаровите со би-ксенон со дневни светла и активните светла за свиткување ја носат оваа порака напред.
Тече форми со ризици и несакани ефекти
Силуетата на вагонот изгледа како клин што лебди во воздушниот тек, изразените странични здолништа и разгорените браници ги држат заедно 16-инчните лесни легури, а задната врата ги гушка задните светла и формира достоен финиш.
Течните форми, сепак, содржат ризици и несакани ефекти. Телото е крајно збунувачко, а без стандардниот пилот за паркирање, маневрирањето со големиот вагон би било уште поискусна задача.
Внатрешноста исто така го следи категоричниот императив на спортски карактер. Возачот зазема место пред добро димензиониран, валанс покриен со кожа, може да се прилагоди на две нивоа и совршено лежи во раката. Зад неа кружните инструменти демнат во темница - сè додека не се вклучи палењето.
Пренесената светлосна технологија потоа ги осветлува, скалите се големи и јасно структурирани, што ги прави лесни за читање. Само ноќе, кога сината светло на дизајнот нежно трепери на иглите, јачината страда. Интензитетот на осветлувањето зависи од сензорот за светлина, кој исто така се префрла на ноќниот амбиент во текот на денот, на пример кога се вози низ тунели, а потоа инструментите нека потонат во темница.
Само притисокот врз контролата на осветленоста, мал ротирачки прекинувач во таблата со инструменти, обезбедува читливост. Климатизација и аудио систем (со MP3-компатибилен CD менувач) обезбедуваат информации преку симбол на горниот раб на контролната табла, има места за складирање во доволна количина и големина.
Патниците се во добри раце
Патниците одзади се во добри раце. Не можете да се жалите на недостаток на простор, колената имаат добра слобода на движење и секогаш има рачна ширина на воздухот над главата. Стаклата на задните стакла може да се повлечат целосно електрично; за разлика од многу други автомобили, дури и во оваа класа, остатокот широк со два прста не останува над долниот раб на прозорецот.
Двајца патници патуваат удобно, третото лице седи малку повисоко во средина и е помалку пријатно поради недостаток на странична поддршка. Од друга страна, тоа е многу изразено за возачот и совозачот, високите образи на седиштето и потпирачот за грб се малку попречени при влегување и излегување, но особено го одржуваат горниот дел од телото во позиција кога се вртат без да бидат угнетувачки.
Караванот „Мазда“ обезбедува многу простор за багаж. Купето има зафатнина од 519 литри кога задната клупа ја користат патниците, цврстата подлога и рамните плочи на страните ја олеснуваат работата на складирање. Со само едно притискање на копче и поткрепено со претходно вчитано пружина, потпирачите за грб на задното седиште се лизгаат во хоризонтална положба кога е потребен поголем волумен на транспорт. Потпирачите за глава можат да останат на вообичаеното место, подот на товарниот простор е целосно рамен, јазот помеѓу трупот и клупата е затворен со техника на преклопување што потсетува на јапонската уметност оригами.
Тогаш има 1751 литар волумен на складирање, што е многу импресивна бројка. Кога ќе се отвори големата задна врата, капакот на багажниот простор се крева автоматски. Инженерите на Mazda издадоа електричен отвор на задната врата во корист на помала тежина на тротоарот, и генерално вагонот за спортска станица може да се однесува на мала тежина, но 535 килограми носивост добро одговара на просторот за складирање што го нуди уметникот за товарење. Максималното оптоварување на приколката е 1.600 килограми.
Дволитарскиот дизел со филтер за честички за саѓи и прилично воздржана изведба за барањата во оваа класа има добар, но не и извонреден вртежен момент. Пријатно, влечната моќ не започнува брутално, туку нежно, благодарение на вбризгувањето на обичната шина. Но, во никој случај без одржливост. Liveив, но не и навистина спортски, дизелскиот мотор го движи вагонот со погон на предните тркала од 0 на 100 км на час за 10,9 секунди.
Дизелот ржи како сумо борач
Процесот на оваа вежба се чувствува како побрз отколку што управува „Мазда“ во реалноста. Ова може да се должи на грубото работење на машината, што не крие за нејзиниот напор. Вибрациите се во прифатливи граници, но дизелскиот мотор ржи и негодува во опсегот на оптоварување како сумо борач кој нема ориз за фрлање на Бога. Кога машината се врти со постојана брзина, акустичните абнормалности во голема мера се губат, останува бучава во позадина што е уште позабележителна бидејќи бучавата на ветерот е многу мала.
Во дисциплината потрошувачка на гориво, Спорт Комби не завршува одлична работа. Може да се постигне минимална вредност од 5,6 литри дизел за 100 километри, но дури и со претпазливо истражување во справувањето со педалот за гас, треба да бидете подготвени за зголемувањето на трошоците за транспорт. За кратко време потрошувачката се искачува на 8,3 литри, во просек 6,8 литри вклучуваат многу чувствителен стил на возење со голем процент на селски патишта. Резервата од 64 литри дизел е соодветна.
Издржливи спортисти на долги патеки
Однесувањето на возењето не е критично, тркалата сакаат само да ги следат навалите. Суспензијата е доволно удобна, многу прецизниот управувач го олеснува наоѓањето на свиоците, а Sport Kombi е верен на правецот дури и кога се вози право напред. Сопирачките работат совршено благодарение на добра точка на притисок и добра контрола, шестстепениот менувач може прецизно да се префрли.
Ретко која желба останува неисполнета во врвната опрема Топ. Тоа го претвора големиот вагон во туристички автомобил што ја намалува фината фигура не само на долгите патувања. Таму станува спортист на издржливост.
Податоци и измерени вредности
Препорачана цена 25.900 евра
Цена на автомобил за тестирање 33.800 евра
Четири цилиндричен дизел мотор, Заеднички шински систем со електронска 32-битна контролна единица, турбо полнење, четири вентили на цилиндар, поместување од 1998 кубни сантиметри
моќ 103 kW (140 КС) при 3500 вртежи во минута
Најголем вртежен момент 330 Nm при 2000 вртежи во минута
Возете на предните тркала
Рачен шестстепен менувач (Автоматско не е достапно за дизелот)
Должина ширина висина 4,79/1,80/1,49 метри
меѓуоскино растојание 2,73, круг на вртење 11,8 метри
Празна тежина 1470 (всушност 1545) дозволена вкупна тежина 2110, оптоварување на приколка 1600 кг, багажникот од 519 до 1751 литар
големина на тркалото 225/45 R18 91W
Максимална брзина 198 км на час
Од 0 до 100 км/ч за 10,9 с;
потрошувачката 5,0 до 6,8, во просек 5,7 литри дизел на 100 км; 149 g/km CO со нормална потрошувачка од 5,7 литри; Капацитет на резервоар 64 литри
Класа на тип на осигурување. HP 18, TK 24, VK 21
гаранција 3 години/100.000 км, 3 години за бојадисување, 12 за перфорација на 'рѓа, неограничена гаранција за мобилност со Мазда сервис, одржување на секои 20 000 км, барем на годишно ниво