Јаглерод Тесла за Евротунер вести од 14 милји
Tesla Model S P100D од TurboZentrum
Додека електричните возила се сметаат од големи делови од населението само како зелени еко-возила, заедницата за перформанси одамна ги откри брзите електрични возила како - во вистинска смисла на зборот - „возбудлива“ алтернатива. Спортски и тркачки автомобили со електричен погон не само што можат да држат свеќа на нивните колеги со согорување со конвенционален погон - особено на кратки растојанија или во посебни средини - во однос на перформансите, тие дури можат лесно да ги надминат и во некои случаи.
На пример, во легендарната „Трка кон облаците“, легендарниот Pikes Peak International Hill Climb, електричен тркачки автомобил веќе го освои генералниот пласман во 2015 година. Една година подоцна, проектното возило „гримзел“ ставено на тркала од страна на младите техничари на Академскиот моторспорт клуб Цирих (АМЗ) врз основа на тркач на Формула Студент постави нов светски рекорд за забрзување за електрични возила: Забрза за 1,513 секунди и за помалку од 30 метри Само 168 килограми светло рекордно возило од 0 до 100 км/ч. Па дури и на популарните трки за забрзување на оддалеченост од 1/4 или 1/2 милји, електричните возила редовно предизвикуваат паѓање на долната вилица: енормно моќните седани на Tesla Model S редовно и скоро тивко ги засилуваат наводно супериорните супер спортски автомобили во овие спринт натпреварувања.
Возбудлива етикета: Tesla Performance
Како што веќе е прикажано на профилот на нашата компанија на страниците 54-57 во ова издание, TurboZentrum од Берлин исто така го препозна потенцијалот на електричниот погон и создаде оддел специјализиран за оптимизација на перформансите на електричните возила во САД под етикетата „Tesla Performance“ . Берлинчаните веднаш поставија амбициозни цели на првото возило на проектот Tesla Performance: Берлинчани не сакаат да стават ништо помалку од „најбрзиот улично легален Tesla Model S на 1/4 милја“ на тркалата. Целта е почеток на катапулт од место до 100 км/ч за помалку од 2,6 секунди и време од 1/4 милја помалку од 10,6 секунди. Можевме да го разгледаме моменталниот статус на проектот во седиштето на TurboZentrum во Берлин.
Основата на демонстрациониот објект за „перформанси на иднината“ природно служи со P100D, врвниот модел на серијата Model S, кој е опремен со трифазен асинхрон погон и ја пренесува својата погонска моќ на асфалтот преку сите четири тркала.
Сепак, бидејќи P100D тежи и повеќе од два тона претходни дела, TurboZentrum ја виде својата вишок тежина како прва точка на напад и зазема постојан пристап во однос на диетата Тесла: Ова е дизајнирано во соработка со лесни специјалисти за градежништво од Mücke Carbon und Kunststofftechnik TurboZentrum за Tesla не само што е супер-лесен, туку и оптички спектакуларен карбонски капак. Сите отстранливи, а со тоа и нетоварни делови на каросеријата, како што се предните и задните браници, капакот на моторот, браниците, задните врати и задната врата се изработени од полн јаглерод. Носечки делови од каросеријата што се неопходни за безбедноста при удари, како што се покривот, столбовите, задните браници и предните врати, беа ламинирани со мат вистински јаглерод за да одговара на изгледот. Во текот на јаглеродната конверзија, задните странични прозорци и задните стакла беа заменети со прозорци од поликарбонат/Макролон од Gropp-Racing.
Лесни нозе благодарение на фалсификувани тркала
Димензиите на комбинациите на тркала/гуми што ротираат во моделите S крила одговараат на серискиот стандард со 8,5 × 21 и 9,5 × 21 инчи, како и 225/35R21 и 245/30R21, но фалсификуваните тркала оптимизирани за тежина заштедуваат неколку килограми ротирачка маса, која особено тежи при забрзување.
Филигранските starsвезди на раб јасно покажуваат карбонски/керамички сопирачки систем изработен од TurboZentrum, кој има 6-клипни брембо/не-приклучни сопирачки дебеломер на предната оска и 4-клипни ОЕМ-дебеломери на задната оска со сопирачки дискови изработени од силициум карбид зајакнат со јаглеродни влакна дејствува.
Внатрешноста исто така е целосно под знакот на лесна конструкција - како што може да се види на прв поглед: Целосното обложување и изолација се целосно отстранети. Единствениот преостанат мебел за седење е седиште од цело јаглеродна обвивка Recaro со повеќестепен појас Шрот, придонесен од тапацирот за автомобили G&W.
Во тековната година, TurboZentrum-Tesla треба да ги демонстрира своите можности на национални и меѓународни спринт настани. Дотогаш, сè уште има разни оптимизации на електрониката на возилата на списокот што треба да се направат, кои во моментов се развиваат во соработка со CANchecked. Така можете да се радувате на завршената конфигурација на јаглеродот Тесла ...
Тип на возило: Tesla Model S P100D
Тркало/гума: фалсификувани лесни алуминиумски фалсификувани тркала во 8,5 × 21 и 9,5 × 21 инчи, гуми во 225/35R21 и 245/30R21
Сопирачки: Систем за сопирање од карбон/керамика изработен од TurboZentrum, 8-клипни брембо/отсутни сопирачки сопирачки напред, 4-клипни OEM сопирачки натоварувачи одзади
Телото: комплетно тело (освен носечки делови) изработено од полн јаглерод, носечки делови (покрив, столбови А, задни браници, предни врати) ламинирани со вистински јаглерод, задни странични прозорци и задни прозорци изработени од поликарбонат/Макролон од Gropp Racing
Внатрешност: Внатрешноста е целосно расчистена, седиште за целосна карбонска кофа Recaro со ремени Шрот од G & W-Autosattlerei