Јамаха и Ко Што вреди рекордот во Сепанг
Starвездата на Петронас Јамаха, Фабио Квартараро доминираше на тестот во Мото ГП во Сепанг со три најдобри периоди од денот, додека Маверик Вињалес се воздржа. Со оглед на сезоната 2020 година, гумите беа исто така голема тема.
Јамаха и Фабио Квартараро, кои го поставија најбрзото време на сите три дена од првиот предсезонски тест, победија на тестот Сепанг, кој 19 возачи го завршија за само седум десетини.
Работата што беше завршена на три жешки дена во Малезија - на која возачите се истрчаа на повеќе од 20.400 км - ќе одлучи, меѓу другото, кој ќе победи и ќе загуби на Светскиот куп во Мото ГП 2020 - но не треба да имаме премногу големи времиња на кругови да се посвети внимание.
Кога возачите беа запрашани за нивните најсилни противници по тестот Сепанг, повеќето од нив ги прогласија за трети најбрзи Алекс Ринс (Сузуки) и Марверик Вињалес (Јамаха), кој беше само 16-ти на временскиот лист. Времето на тестирање може да биде погрешно.
„Во неделата наутро, сите навлекоа меки гуми за временски напад“, рече Вињалес. «Му реков на мојот тим дека сакам да пробам напад со време! Но, тие ме смирија и ми рекоа дека си тука за да работиш. Па наместо тоа, направивме одлична симулација за тркање “.
Времето на круг на тест сесиите не е многу значајно затоа што зависи од тоа кој користи меки гуми, кој избира квалификациско мапирање и кој е подготвен да ризикува сè за да го види своето име на горниот дел од временскиот лист.
Постои уште една причина зошто не треба да обрнувате внимание на времето на Сепанг: Никој не знае зошто, но се чини дека е скоро табу за возачот кој го поставува најбрзото време на круг. Факт е: кој и да го „победи“ Сепанг го губи Светското првенство.
Во 2019 година Данило Петручи беше најбрз во Сепанг, годината пред тоа беше Хорхе Лоренцо, а во 2017 година Вињалес. Во 2016 година повторно беше Лоренцо и 2015 година Марк Маркез - единствената година во која тој ја промаши титулата во својата кариера во Мото ГП.
Треба да бидете претпазливи и со резултатите од тестот Катар, кој започнува следната сабота, или со отворањето на сезоната во Доха на 8 март. Секој што победи во Катар во изминатите пет години, секогаш ја губеше борбата за титулата: Оваа судбина се сретна со Андреа Довициозо во 2019 и 2018 година, Вињалес во 2017 година, Лоренцо во 2016 и Валентино Роси во 2015 година.
Објаснувањето за ова е едноставно: условите на патеката се невообичаени и во Сепанг и во Лосаил. Покрај тоа, возачите и екипите сè уште треба да се загреваат. Кој е навистина силен, а кој не, нема да се појави пред КОТА, Аргентина или Херез.
Мишелин: Што носи новата задна гума?
Имаше една нова работа во Сепанг што сите ја испробаа: новата масна задна гума на Мишелин за сезоната 2020 година - прва нова задна гума за две години - која има нов дизајн за кој се претпоставува дека ќе обезбеди повеќе зафат и ќе го продолжи работниот век. Гумата им се допадна на сите многу, па сите веруваат дека тоа ќе им помогне да го освојат Светското првенство - но секако не работи така.
Некои возачи велат дека се подобрува зафатот на работ на гумата, што ги прави брзи во аголот, други зборуваат за зафат на погонот и дека можат да забрзуваат побрзо и потешко. Со други зборови: гумата може да им помогне на моторите V4, како и на линиските мотори.
„Можеби Јамаха и Сузуки можат да возат поголема брзина во свиоци, а можеби и Дукати и Хонда да забрзаат порано“, резимираше асот на КТМ, Пол Еспаргаро.
Сепак, мнозинството возачи се согласуваат дека новата задна гума на задната страна го подобрува зафатот при влегување и излегување од свиоци, но може да доведе до проблеми со зафатот напред. Кога возачот влета во кривината, задната гума може да напрега премногу напред, а кога возачот ќе го подигне бензинот потешко од нормалното за да искористи дополнителен зафат, рамнотежата на велосипедот се префрла наназад и го симнува товарот од велосипедот Пред, што го намалува зафатот таму. Неколку возачи паднаа во Сепанг додека се возеа со новата задна гума бидејќи се смени дистрибуцијата на тежината, тие изгубија стисок на предната гума и паднаа.
Вистината е, не знаеме на кого гумата ќе помогне најмногу додека не сме во средина на сезоната и попаметните возачи и инженери не ги дознаат тајните на новиот Мишелин.
Во овој момент од годината - откако заврши само три дена на патека за ГП, вкупно 69 дена на 20 патеки - нема многу смисла детално да се анализираат перформансите на сите шест производители, но еве неколку размислувања за Јамаха започна.
Јамаха повторно копа во џебовите
На крајот на минатата сезона беше јасно дека Јамаха копаше подлабоко во своите џебови отколку во многу години порано. Менаџментот веројатно конечно сфати дека е подобро да се потрошат 150 милиони долари за да се борат за победа отколку да соберат 100 милиони долари и да изгледаат будали. Ова е токму она што го сторија во 2003 година, кога беа блиску до откажување на нивниот проект MotoGP и наместо тоа станаа сериозни и го потпишаа Валентино Роси.
Имаше толку многу Yamaha M1 во Сепанг што не беше лесно да се следи кој со што патува. Понекогаш имаше шест или седум возачи во трите јамаха јами на работниот тим, Петронас СРТ и тест тимот.
Барем Јамаха заврши на врвот на тестовите: Квартараро беше најбрз секој ден, без оглед на велосипедот - 2019, 2020 година или нешто помеѓу. Роси заврши на само 5,192 секунди назад на петтото место, што е добро за моралот, а Вињалес беше на 16-тото место, за 0,544 секунди побавен од Квартараро. Најблагородниот Хорхе Лоренцо беше 21-ри (+ 1,348 сек), но тој сè уште не беше на М1 2020 година.
Изминатите три и пол години беа катастрофа за Јамаха, главно затоа што инженерите не успеаја да го извлечат најдоброто од гумите Мишелин со М1 - оттука и новата шасија што за прв пат ја видовме во Валенсија во ноември. Тој беше дизајниран со главна цел да го намали оштетувањето на гумите - затоа што абењето на задните гуми ги задржуваше пилотите на М1. Дури и ако треба да се каже дека Квартараро имаше помалку проблеми од Роси и Вињалес минатата година.
Роси рече дека новата гума Мишелин ќе биде сместена во М1, со повеќе зафат на работ и подолг век на траење, но ако истото важи и за другите велосипеди, Јамаха нема да го искористи тоа. Од друга страна, возачот на фабриката Јамаха верува дека велосипедот во 2020 година е чекор напред во целина. Импресивната симулација за трки на Вињалес повеќе од што го поткрепи овој впечаток оставен од неговиот соиграч. Но, дали младиот Шпанец ќе може да ја постигне оваа брзина дури и под притисок на ГП викендите?
Максималната брзина е следниот голем проблем на Јамаха - во изминатите неколку години М1 не беше доволно брз да вози во лизгањето на другите велосипеди. Роси објасни дека новиот мотор дефинитивно има повеќе моќ, но и другите производители исто така се подобрија. Вињалес, кој е многу помал од неговиот тимски колега, од своја страна увери дека се изборил неколку справи со противниците во Сепанг и дека бил на позиција на крајот од правата да започне со маневрирање на сопирачките. Па можеби има надеж.
Патем: И двајцата возачи на фабрики во Јамаха го испробаа новиот уред за стартување во Сепанг, но според Роси, на уредот со дупки уште му треба повеќе работа.
Севкупно рангирање на ИРТА-тест Сепанг, од 7 до 9 февруари:
1. Фабио Квартараро, Јамаха, 1: 58,349 мин
2. Кал Крачлоу, Хонда, 1: 58,431 мин, + 0,082 сек
3. Алекс Ринс, Сузуки, 1: 58,450, + 0,101
4. Франческо Багнаја, Дукати, 1: 58,502, + 0,153
5. Валентино Роси, Јамаха, 1: 58,541, + 0,192
6. Данило Петручи, Дукати, 1: 58,606, + 0,257
7. Пол Еспаргаро, КТМ, 1: 58,610, + 0,261
8. Jackек Милер, Дукати, 1: 58,616, + 0,267
9. Дани Педроса, КТМ, 1: 58,666, + 0,313
10. Алеикс Еспаргаро, Априлија, 1: 58,694, + 0,345
11. anоан Мир, Сузуки, 1: 58,731, + 0,382
12. Мигел Оливеира, КТМ, 1: 58,764, + 0,415
13. Марк Маркез, Хонда, 1: 58,777, + 0,423
14. Франко Морбидели, Јамаха, 1: 58,831, + 0,482
15. Андреа Довициозо, Дукати, 1: 58,859, + 0,510
16. Маверик Вињалес, Јамаха, 1: 58,893, + 0,544
17. Јохан Зарко, Дукати, 1: 58,951, + 0,602
18. Алекс Маркез, Хонда, 1: 59,042, + 0,693
19. Бред Биндер, КТМ, 1: 59,104, + 0,755
20. Тито Рабат, Дукати, 1: 59,549, + 1,200
21. Хорхе Лоренцо, Јамаха, 1: 59,697, + 1,348
22. Бредли Смит, Априлија, 1: 59,884, +1,492
23. Такааки Накагами, Хонда, 1: 59,860, +1,511
24. Икер Лекуона, КТМ, 1: 59,898, +1,549
25. Силвен Гинтоли, Сузуки, 2: 00,100, +1,751
26. Мика Калио, КТМ, 2: 00,148, + 1,799
27. Лоренцо Савадори, Априлија, 2: 03.150, + 4,801
28. Такуја Цуда, Сузуки, 2: 03,674, + 5,325