Јерг Лудевиг - менаџер за продажба во лесна категорија - во интервју
Извор на фотографија: Питер Линтнер
Интервју со Јорг Лудевиг - трикратен учесник на Тур де Франс и поранешен колега од тимот на Јан Улрих. Јерг изгледа назадно задоволен од неговата активна кариера во тркачки велосипеди, која сега ќе заврши есента 2014 година по учеството во популарни спортски настани. Поранешниот возач на Т-Мобиле гледа наназад во последните 2 години во областа edедерман Радмаратон. Искуство кое не само што беше важно за него, туку и за Лесна категорија. Јерг овде открива кои возачи имаат потенцијал за професионална деловна активност и колку време Контадор би возел на Шталтарот ...
За мене е особено посебно задоволство да интервјуирам друга starвезда на велосипедската маратонска сцена по Стефан Кирхмаер. Јерг Лудевиг - Активен во професионалната деловна тркачка велосипедизам за познати тимови како Тим Т-Мобиле, Саеко и Тим Геролштајнер со години. Јерг моментално е лидер на тимот на тимот Алпецин Секојман и (сè уште) еден од извонредните возачи на сцената на маратонот Овеман. Покрај оваа задача, Јерг е менаџер за продажба на премиум производителот Лесна категорија. Она што веднаш ми се допадна кај Јорг Лудевиг - го видов лично за прв пат на Арлберг iroиро - беше неговиот симпатичен и смешен начин. Многу освежувачки. Поранешен професионалец „да се допре“. Затоа, сè повеќе се радувам на освежителен разговор.
Ајде да видиме какви интересни информации можеме да добиеме од Јерг.
Извор на фотографија: peterlintner.de
Speed-Ville.de: Здраво Јерг, како си? Треба да се чувствувате многу среќно по одличното 3то место во Endura Alpen-Traum на крајот на „активното време на трки“? Најавивте дека главно ќе се грижите за вашето растечко семејство во блиска иднина ... Јерг ќе биде татко. Честитки веќе ... Па Јерг, како е чувството?
Здраво на сите. Вие, навистина сум добро. Во мојот приватен живот, јас сум во одлична позиција со (Крис) Тина, жена која ги балансира моите слабости на ладен начин и сигурно ќе стане одлична и автентична мајка без „да заборави сè околу нас десно и лево“. Понатаму, го добив целиот мој „Алпецинис“ безбеден и здрав преку целата сезона, целиот наш материјал не само што ги исполни очекувањата, јас сум задоволен на работата во лесна категорија и имам навистина одлични пријатели, се чувствувам здраво - би имал “ заслужува пар на врат ако се пожалам “.
Да, и мојата последна турнеја на високо ниво беше секако задоволителна и добра за нашиот медиумски партнер „RoadBIKE“, кој е медиумски партнер и за настанот и за мојот тим. Ми се виде навистина кул што некои врвни возачи ми се заблагодарија за 2 години „битка“ од тогаш - навистина ми се допадна сцената на сите, неверојатно е разновидна и има сè подготвено.
Извор на фотографија: peterlintner.de
Speed-Ville.de: По крајот на вашата професионална кариера во 2007 година, се повлековте од активните трки некое време. Во последните 2 години, сепак, вашето име редовно се наоѓаше во списоците со учесници и победници на маратоните во Једерман на Алпите. Како се снајдовте како поранешен професионалец против понекогаш премногу мотивираниот „сите“? Што носиш со себе од ова време?
Точно, тоа „всушност“ никогаш не беше поентата на предметот; огнот за „брзо возење велосипед“ навистина не се појави дури во 2013 година на страната на Вернер Вајс, мој пријател од Епан во Јужен Тирол, кога стабилно се искачувавме во списокот со резултати на Трансалп, а потоа и преку падот. Во крајна линија беше дека победи и неуспехот на многу посилните возачи. Беше навистина забавно да се „играат велосипедски трки“ повторно на делумно затворени патишта.
За да бидам во првите редови на врвните настани, морав да ја жртвувам секоја слободна минута и да одржувам многу тешка, строга диета - мојата цел беше еднаш да го освојам овој уништен Тимелсјох, како што бев таму најдоцна секоја година за време на Штзи секогаш пропаѓаше мизерно, чисто мртво ... па дури и таму, во отворена размена на удари со Роберто, не беше доволно за врвот минатата година - па може да се види дека има нешто во изреките „перформансите на велосипедистот се во вати/кг Измерена телесна тежина “и„ Велосипедизмот доаѓа од возење велосипед “. Роберто и Стефан имаат само околу 20 кг помалку, што ретко е предност за мене на Алпите.
Исто така, многу почесто доаѓате до точка на обука сериозно. Моето долго време како професионален велосипедист веќе не помага во однос на формата - тоа е, како што често се случува: Без трудо,убивост, без цена. Мојата предност е што моето тело се адаптира побрзо, брзо враќа високо ниво и обезбедува многу енергија - поврзано со 177,5 чудалки и 53/36 -11/28 со користење на „Q Rings“ извор од кој сè уште можам добро можеше да црта.
Момците таму горе всушност не се премногу мотивирани - тие се неверојатно кул и опуштени, како што бев изненаден кога открив. Никој не се сфаќа премногу сериозно, прилично хомогена група. Можеби помотивираните и поотпорни на совети, кои често, гласно и негативно го искажуваат своето мислење, воопшто не возат таму. Уживав во овој краток гостински настап, но сега е ‘добро со„ стресот покрај стресот “, сега кружам за лесна„ поддршка за диета “и за чиста забава.
Извор на фотографија: Бјерн Хенслер
Извор на фотографија: peterlintner.de
Speed-Ville.de: Која е големата разлика помеѓу професионалните трки и Радмаратоните edедерман? Дали се бори на врвот на трките во Једерман со слични тврди завои како и кај добрите или е пофер овде?
Вие, понеправедно е со аматерите кога во главата го имам тркачкото однесување од пред 20 години; професионалците исто така возат до границата, но потоа тие се повеќе како семејство каде секој некаде почитува секого и знае дека секој мора да ги заработи своите пари со тоа. Ја доживеав сцената на сите како навистина кул, колоритно измешана група и сега сум пријател со многу возачи - многу кул за да ги видам социјалните класи, профилите за барања и основните идеи што го прават овој шарен мишмаш различен; На Хајлендер, го споделив подиумот со „најсилниот човек на светот во апостолки“ - влакнести нозе и Биркенсток, но потоа се упатив кон горилникот кај Штзи - тоа е навистина кул и импресивно, она што може да го направи мајсторот Фурбах! Интересно е што станува се порелаксирано што повеќе се враќате назад во полето. Едниот или другиот секој вози малку премногу невнимателно, бидејќи всушност нема ништо поважно од XY во трката. Работата продолжува во понеделник, имате семејство - изгледа дека некои го забораваат тоа, ставете мозок во вашиот дрес за време на настанот ... но добро, ја знаете оваа појава од секој спорт, од секоја социјална област.
Speed-Ville.de: Многу се занимавам со темата мотивација. Што ги тера луѓето? Со вас се поставува прашањето, слично на Јан Улрих со „Шталерот“, дали сепак можете да се мотивирате како поранешен професионалец како порано? Или, 80% е доволно? Замислувам ситуации тука како алпскиот сон Ендура на патеката Умбраил, каде што Кунико веројатно ќе отиде целосно до својата граница ... Ако и вие како „стара рака“ сепак одите со него ...?
Ја кажав мојата мотивација за возење велосипед, тоа беше многу ограничен феномен. Во моментот, ова може да се распадне на банален идеал и мото: „Не сакам да станам премногу дебел“ - точакот тогаш е едноставно средство за да се постигне целта. Исто така, имам многу пријатели и деловни партнери за велосипедизам на сцената - можете дури и да имате деловен разговор со 23-исечени велосипеди.
Во основа, сепак, јас сум тип на мотивирана личност која секогаш сака да убеди; Дури добивам одредено задоволство од тоа што извршувам многу едноставни работи брзо, ефикасно и во согласност со моите барања. Во мене постои постојана конкуренција со себе - понекогаш тоа е дури и досадно, но во мојата работа брзо ме донесе далеку; едноставно не смее да се дегенерира во акционизам. Научив дека во меѓувреме - и можев да го оставам настрана, тоа е добро.
Speed-Ville.de: Како ќе продолжите вие и тимот на Алпецин? Дали ќе останете со „Шампон труп“? Однадвор оставате впечаток на исклучително хомогена екипа. Во секој случај, би било штета ако се збогувате ...
Досега бев во можност да „одам еден подобро“ секоја година, според изјавите однадвор, ние се сметаме за „оригинал“, често копиран, но нееднаков, ако верувате во повратните информации; Во моментов планираме мал формат T.V., бидејќи проектот е навистина добро прифатен, како од апликантите, така и од индустријата. Целата приказна е искрена, намалена и чиста; Без трофеи, најдобри времиња, хотели со 5 starвезди, но казни за неисчистени велосипеди и совршена, индивидуална поддршка и контрола на обука, како и одлична опрема - ова го прави автентичен и личен.
Се чини дека клучен фактор за успех е тоа што го дизајниравме како непрофитна конструкција - што го прави привлечен и податлив за сите вклучени. Вредно е што сите партнери добиваат информации и идеи, проблеми и изјави за вашите производи од прва рака од членовите на тимот - и тоа од дебитанти или амбициозни „хоби-антилопи“ - повеќе повратни информации и MaFo веројатно не е можно. Бидејќи ние исто така ја следиме идејата за „Алпецин Олстарс“, по 7 години е формирано семејство од скоро 80 лица, кои се некаде горди што припаѓаат заедно и го прикажуваат добро познатото, црвено-бело лого. Еден возач имал истетовиран профил на висина на Етзи вклучувајќи ги и логоата на тимскиот партнер, создаден е 2-от пар loversубовници, има 2-годишно „тимско бебе“ - сè, на сè, се чини дека станува збор за добро заокружена афера што е крајно пожелна генерирана - супер, на овој начин можам да вратам нешто.
Speed-Ville.de: Јерг… Најнови вести: што мислите за неочекуваните вести во врска со посветеноста на Алпечин во професионалниот спорт, исто така на највисоко ниво и со 5 германски возачи!? Што значи тоа за вашиот тим возачи на хоби Алпецин?
Ова е експлозија, патоказ и знак дека дното конечно заврши! Ретко кој друг партнер би им одговарал на овие автентични, силни и привлечни девојки и момчиња, како и на брендовите Plantur и Alpecin од Др. Курт Волф.
Исто така, не сум горд на некои работи од времето кога возев, но ниту јас не можам да ги сменам. Она што можам да го сменам е сепак дека луѓето со возачи како Арндт, Кител, Дегенколб, Баргил, Гешке и пред се дамите од „Лив-Плантур“ повторно навиваат. Особено за одбележување на оваа генерација е нивната транспарентност и автентичност, особено кога се занимаваат со критични прашања. Потфатите на овој спорт се препознаваат и ова создава нова подготвеност за инвестирање.
Тука во велосипедизмот, каде што повратот на инвестицијата е многу поголем отколку во другите области, постојат бројни можности. Тоа е одлично, разумно и го одразува мислењето на населението, каде што сега е неочекувано 52% се за повторно прикажување на велосипедизам на јавната телевизија! Некаде, исто така, куриозитет: сите ние плаќаме такси за ГЕЗ, верувам дека Тур де Франс е трет по големина спортски настан ширум светот по Олимписките игри и Светскиот куп во фудбал, но тој дури не се емитува на конструктивен и критичен начин. Сите не сакаме „слепи обожаватели“ пред микрофоните и камерите, но објективното известување треба да се преиспита најдоцна до сега, што е услов за правичност кон потрошувачот. И, во меѓувреме, секако е економски исплатливо за ARD или ZDF, би проценил. Новинарите научија исто како и луѓето што претходно работеа во велосипедизам и сакаат да му дадат шанса на овој голем спорт!
Лично, на пример, сега ќе посветам повеќе време на одржување и унапредување на поправката на велосипедската патека Билефелд! Јас секогаш бев „дете надвор“ и го мразам тоа што моите деца во одреден момент ќе пишуваат на стаклени стакла, изгубени во мислите. Ако имате рачна тркачка тркачка велосипед, многу е потешко ...:-) пробајте.
И, се разбира, со одредена врска во слајдот на младите врвни starsвезди од iantијант-Алпечин, мојот „популарен спортски оддел“ се надевам дека ќе доживее уште поголема желба; Покрај тоа, во моментов го оптимизираме концептот, ќе учествуваме во поразновидни настани во текот на целата сезона, можеби дури и во навистина тешки пролетни класици!
Извор на фотографија: peterlintner.de
Speed-Ville.de: Ајде да се фатиме за деловно работење - работевте за Lightweight веќе неколку години и моментално сте менаџер за продажба. Кои се предизвиците за вас како „компанија произведена во Германија“ во сегментот на премиум цена? Дали чувствувате чувствителност на цената во целната група? Или, целната група е сè повеќе подготвена да плати соодветни цени за врвен квалитет?
ОВА Е ПОВЕЕ ДОБРО ПРАШАЕ СЕКОЈ ГОДИНА - темата е дека рачното производство на технолошката локација Фридрихсхафен е многу трошоци; ние се залагаме за искрено, транспарентно и разумно постапување со темата јаглерод - и со нашите клиенти. Дизајн погоден за проток на сили и изграден на технички изводливиот крај на јарболот, но сепак со одредена соодветност за секојдневна употреба, тоа е предизвик. Морам да понудам тркала со високи перформанси за апсолутен експерт со 63 кг, кои остануваат под 1000 гр. Марк, но во исто време успеав да имам производи за атлетичари од 110 кг во опсегот што се прилагодени на оваа клиентела.
И тогаш следува навистина голем предизвик: и трговците и малите и крајните потрошувачи мора да бидат советувани така што секој ќе го добие вистинскиот производ за нив, предмет на „додадена вредност за крајните потрошувачи“. Барањата се исто така многу различни низ целиот свет, почнувајќи од дизајнот и шемата на бои. Генерално, сепак, можам да бидам задоволен од продажбата, сè уште има огромен потенцијал - сега треба да работиме како тим за да го извадиме автентичниот потенцијал од пазарите без да ги жртвуваме цените, вредноста на брендот и посакуваноста. -) вознемири - чувствителен систем со апсолутна рамнотежа! Сè е во врска со рамнотежата. Јас искрено стојам зад следната изјава: „Ние сме скапи, но вредиме (за) цена“, ако се потрудите и погледнете зад завесата. 60 германски семејства заработуваат од производство на велосипеди, инженеринг и продажба, сè е страсно рачно изработено на две германски локации, со ДТ Швајцарија имаме врвен партнер како снабдувач кој гарантира светска набавка на резервни делови. Се разбира, цената е секогаш проблем, но во овој сегмент со висока цена ова е главно ограничено на пазарите во Централна Европа.
Извор на фотографија: peterlintner.de
Speed-Ville.de: Да го тестираме продавачот Јорг Лудевиг: Јас всушност сакам да купам нов сет тркала следната пролет. Цел на употреба планински терен, на пример, алпски сон Ендура. Моментално си играм со лесната категорија „Gipfelsturm“. Билансниот велосипед навистина ме привлекува ... Зошто лесен?
Морам малку да ве „разочарам“ во врска со брзите општи консултации и да прашам подлабоко; Без да ја знаете вашата висина и телесна тежина и да бидете во можност да ја процените „вашата способност“, не е толку лесно да се процени преку табла, само советот да се потпрете на системот за тубуларни гуми во алпските области е безбеден. Имаме врвен производ за кој се потребни многу совети, па оттука и посакуваната и докажана рута преку специјализирани трговци, со прилично малку, но заинтересирани и страствени партнери. Секој клиент треба да го добие токму производот што е најдобар за нив. За 3 години сакам да бидам сигурен дека баланс на велосипед МИЛЕНСТАЈН ќе се продава во Лондон со истите аргументи и УСП како и во Хамбург.
Без никакво познавање на позадината, препорачувам предно тркало GIPFELSTURM во комбинација со задното тркало MEILENSTEIN. Секој е добро позициониран затоа што има мало влијание на ветерот преку предното тркало и потребна е целосна цврстина на задното тркало. Велосипедот исто така изгледа интересно и нуди целосна изведба во лесна категорија.