Кабина за патници Тесен над облаците - Патувања - Општество - Тагесшпигел Мобил
Авиокомпаниите сакаат да заработат пари - и да заштедат. Исто така, на местото за патниците. Како удобно да стигнете до вашата дестинација.
Летај ефтино - добро и добро. Но, бубачка лета со вас: се нарекува синдром на економска класа. Ако може да им се верува на дискусиите на Интернет, чудо е што патник воопшто ја достигнува својата дестинација. Тенор: Тесните празнини помеѓу поевтините редови во авионот ги принудуваат гостите во седечка положба во која крвта повеќе не циркулира правилно. Постои ризик од згрутчување на крвта и, како резултат, тромбоза. Секој што е под-под стрес може ефикасно да го минимизира ризикот до нула со чорапи за поддршка и разредувачи на крв, објаснува докторот Холгер Ловал од Здружението за истражување на тромбоза и хемостаза. Како и да е: некои патници се чувствуваат како да се во батерија на кокошки несилки на пат кон одмор.
Трендот е јасен: сè повеќе авиокомпании плаќаат за секој мал комфор. „Распоредот на патничката кабина во голема мера е одреден од деловниот модел на предметната авиокомпанија“, вели Ралф Год, раководител на Институтот за системи за кабини со авиони на Техничкиот универзитет во Хамбург-Харбург. Ниту еден простор не се троши со нискобуџетни авиокомпании, кои тешко ги заработуваат своите пари од авионски билети, туку од продажба на ролни колбаси и инстант кафе. „Рајанер дури оди дотаму што ги лепи безбедносните картички на потпирачите за грб за да ги спаси џебовите на весникот“, вели Бог.
Луксузен одмор пролет 2016 година
Фантастични божиќни патувања и заштедете до 70%. Кога ќе се регистрирате, ќе добиете ваучер од 15 евра.
регистрирајте се сега бесплатно
Не беше секогаш вака: „Дури и по Втората светска војна, патувањето со авион беше апсолутен луксуз“, се сеќава Бог. Авионите со турбопроп и вообичаени во тоа време летаа релативно ниско и полека - тежината на товарот играше подредена улога. „Дури со млазен авион, авијацијата се отвори за поширока публика“, вели Бог. Кога беа воведени кон крајот на 1960-тите и раните 1970-ти, знаците во патничката авијација драматично се променија: „Наместо луксуз, фокусот сега беше на брзината и ефикасноста.“ Патничката кабина стана витка цевка со малку простор за уредување на седиштата.
Просторот за патниците завршува по 75 сантиметри
Во поново време, авиокомпаниите истражуваат прецизно за концепти за тоа како можат да соберат повеќе места во нивниот авион, со цел да се намалат трошоците. Тежината на самите седишта е исто така ставена на тест. „Во европската кабина на Луфтханза, на пример, има изградено модели кои во суштина се само метални рамки покриени со ткаенина. Тие скоро изгледаат како градинарски столици “, вели Бог. Сепак, според експертот, ова не влијае на удобноста. Но, тие се полесни за 3,8 килограми од старите модели.
Со 120 места во економската класа на Ербас А320, ова резултира во заштеда на тежина од скоро половина тон. Според компанијата, намалувањето на тежината по машина заштедува 43 тони керозин годишно, објаснува Клаус Горни, портпарол на компанијата. И соодветните емисии. Кога станува збор за намалување на тежината во кабината, тој гледа голем опсег за да ја направи авијацијата поекономична и еколошка.
Просторот за патниците, пак, често завршува по околу 75 сантиметри на потпирачот за грб на предната страна. Ендру Вонг од порталот за советници Seatguru смета дека удобното патување над облаците е еден вид на вкупно уметничко дело составено од широк спектар на компоненти: системите за забава на седиштето се исто толку дел од него, како услугата за кабини или достапните приклучоци за лаптопи и можната WiFi-врска. „Кога станува збор за растојанието на седиштата, од друга страна, авиокомпаниите тешко се разликуваат во летовите со кратки релации во Европа“, вели експертот.
Обично се користи Боинг 737 или Ербас А320. И двајцата имаат само по една централна патека со по три седишта на секоја страна. Распоредот на кабината е соодветно предвидлив. Вообичаеното растојание на седиштата од 74 до 79 сантиметри не е дарежливо - но прифатливо за летови од два до три часа. Апсолутниот, само дозволен праг на болка е 71 сантиметар. Рајанер, на пример, ги експлоатира, знае Вонг.
Проверете се на Интернет веднаш по купувањето и резервирајте го просторот
Ако барате дополнителна удобност на кратки патувања, треба да се занимавате со резервација на седиштето. Изборот на авиокомпанијата игра прилично подредена улога - барем со споредливи цени. Бидејќи брзо се зафаќаат посакуваните простори зад wallидот на кабината и пред излезот за итни случаи, кои честопати нудат малку повеќе простор за нозете. „Покрај тоа, авиокомпаниите сега се доволно умни да наплатат дополнителен надомест за овие места, или тие се резервирани за чести летачи“, објаснува Ендру Вонг. „Местата што сè уште се достапни во овие редови обично може да се обезбедат само ако удрите рано.“ Идеално е кога резервирате преку Интернет. Ако тоа не е можно, на пример затоа што сте го купиле вашиот билет од портал за резервации, патниците треба да се пријават преку Интернет со авиокомпанијата веднаш по купувањето и да го резервираат местото по избор.
„Секогаш вреди да се погледне планот на кабината на предметниот авион“, вели Вонг. На пример, прозорецот недостасува во некои „седишта на прозорецот“. И седиштата на излезот за итни случаи или на предниот wallид не се секогаш најдобри. „Понекогаш недостасува место во нормален ред или нема предно седиште - ова ви дава повеќе простор за кој не сте ни знаеле дека претходно постои“. Вонг ги нарекува овие места „тајни места“.
Се разбира, можете да ги барате и на долги патувања, но овде конкуренцијата е далеку поголема: Кој сака да помине шест, осум или десет часа исцеден како сардина? Уште поважно е да се споредат авиокомпаниите: растојанијата тука обично се движат помеѓу 79 и 81 сантиметар. Но, постојат исклучоци: водачот на класата „Тајланд ервејс“, на пример, нуди луксузни 83 до 86 сантиметри дури и во економска класа, според Вонг. И ширината на седиштето ја одредува удобноста: предностите на пространи 47 сантиметри во споредба со тесните 43 сантиметри не само што ќе ги почувствуваат поголемите луѓе.
Willе има ли повеќе простор над облаците во иднина?
Особено досадно: некои авиокомпании веќе експериментираат со десетто место по ред наменето за девет места. Ова дополнително го намалува просторот за колковите. Сепак, постојат и концепти за ублажување на најлошите ексцеси. „Патничката кабина е една од најскапите својства на светот, и затоа се бори против секој квадратен сантиметар“, објаснува Рене Данкверт, потпретседател за истражување и развој во производителот на седишта Recaro Aircraft Seating. „Но, сè уште има простор за маневрирање кога станува збор за удобност и ергономија.“ На пример, потпирачите за раце на модерните седишта за патници се потесни напред отколку назад и потесни од долниот дел отколку на врвот, така што тие им даваат на гостите поголема слобода на движење.
За да се искористи оптимално просторот, исто така е корисно да се провери на кои правци е потребна функција за лежење. „На пример,„ Ер Франс “веќе користи места на кратки релации кои се во ергономски облик и имаат поголем агол на наклон“, вели Данкверт. „Силуетата на седиштата е потенка. Тоа заштедува тежина и создава простор за колената и стапалата. “Едно истражување веќе покажа дека може да се постигнат седишта со тежина од 5,4 килограми - без никакво губење на безбедност или удобност. „Сепак, нивната употреба сè уште не е економична, тие се едноставно прескапи за производство.
Willе има ли повеќе простор над облаците во иднина? „Тоа зависи од технолошкиот развој“, вели Данкверт. „Ако суперсоничен авион треба да се воспостави во патничката авијација во далечна иднина, тоа ќе биде построго.“ Но, бидејќи долгите растојанија треба да бидат поминати за многу кратко време, ова е подносливо. „Но, можно е и спротивното: Ако совладаат соларни авиони, небото ќе биде повторно побавно.“ Подолгите времиња на патување потоа го зголемуваат притисокот врз авиокомпаниите за да ги направат кабините поудобни.
За во иднина, сепак, Ралф Бог од Универзитетот во Хамбург-Харбург подготвува можно сценарио: „Луѓето стануваат сè поголеми и потешки. Авиокомпаниите исто така ќе треба да го земат предвид ова со распоредот на кабината “, вели Бог. Но, тоа го ограничува фактот дека авиокомпаниите, како и сите компании, се ориентираат кон пазарите. „И во иднина тие ќе бидат во Азија: кога станува збор за тесноста, Кинезите и Јапонците секако се малку поспособни да страдаат отколку ние Европејците.“ (ДПА)