Како авиокомпаниите одлучуваат за цената на авионските билети и зошто тие варираат во зависност од датумот
Цената на авионските билети честопати се разликува во зависност од датумот на патување, но исто така и од датумот кога ќе ги резервирате авионските билети. Ако во случај на многу други опции за превоз (воз, автобус и сл.) Зборуваме за билет што може лесно да се објасни, комплексноста на поставувањето на цените на авионскиот билет е онаа што се разликува од авиокомпанија до авиокомпанија и никогаш нема да ги знаеме сите тајни што стојат зад алгоритми кои ја пресметуваат вредноста по која компанијата мора да продаде авионски билет.
Во оваа статија, сепак, се обидувам да објаснам - до одреден степен - зошто цените на билетите честопати се разликуваат и некои причини зошто тие честопати се зголемуваат кога се приближувате до датумот на патувањето.
Конкуренција на трасата
Еден од најважните критериуми за кој авиокомпанија може да има многу високи цени (или дури и многу ниски - како што ќе најдете подолу) за летови до одредени дестинации може да го даде конкуренцијата на одредени линии.
Во моментов, на пример, ТАРОМ има три дневни лета на релација Букурешт - Софија во текот на неделата. Нема друга авиокомпанија на оваа маршрута што има редовни летови - толку многу авионски билети за оваа рута се над 200 ЕУР повратен.
Во исто време кога за лет од само 35-40 минути Букурешт - Софија авиокомпанијата може да продава авионски билети за околу 2-300 евра, истата компанија може да продава авионски билети на релација Букурешт-Мадрид за помалку од 200 евра, бидејќи на таа рута се дава конкуренција помеѓу неколку авиокомпании.
Совршено нормално во сегашниот конкурентен контекст, во ситуација погодна за патникот, во друга погодна за авиокомпанијата.
Почетната цена за авио билетите на која било маршрута е дадена според побарувачката и понудата.
Се додека има побарувачка и снабдувањето е премало, секоја авиокомпанија ќе се обиде да ги продаде билетите по максимални можни цени.
Замислете дека во вашиот град има само една пекара - и ви треба леб. Опцијата што ја имате е да купите леб по цена што ја бара добавувачот или да си направите свој леб. Во случај на транспорт, дали вашиот сопствен леб може да се остави со автомобил? Да, многумина избираат опција за автобус или личен автомобил на некои линии.
Сепак, треба да знаете дека секогаш постојат алтернативи за блиските аеродроми. Да речеме дека сакате да стигнете до Фиренца, а авионските билети на релација Букурешт - Фиренца се многу скапи. Во тој случај, можете да отидете на аеродромот во Пиза, кој е многу близу до Фиренца. И такви примери можете да примените на многу места.
Цената на авионот нема никаква врска со бројот на превезени патници
Сите зборуваат во индустријата со фактор на оптоварување. Но, не за сите авиокомпании овој фактор на оптоварување (зафатеност на седиштата) е важен.
Да, но тоа е премногу затоа што летав со нив и летот не е полн!
Ова си го реков кога платив огромна цена на лет без да знам зошто авиокомпанијата одби да се прилагоди. Сепак, математиката зад неа е едноставна, особено во мал авион како АТР 42-500, со 48 места.
30 авионски билети продадени на 200 ЕУР = 6.000 евра, трошоци од 2000 ЕУР гориво и фиксни трошоци + 30 ЕУР по данок на патнички аеродром = 2900 евра трошоци = добивка 3100 ЕУР
48 авионски билети продадени по 140 евра = 6.720 евра. Трошоците за гориво се поголеми како резултат на поголема тежина на авионот, да речеме околу 300 ЕУР = фиксни трошоци од 2.300 ЕУР + 30 ЕУР за данок на патнички аеродром = 3740 ЕУР трошоци = добивка 2980 ЕУР.
Понекогаш е поисплатливо за една авиокомпанија да лета со помалку патници, но да ги продава авионските билети поевтино.!
Авиокомпаниите со ниски трошоци нудат ниски цени за закачување на други услуги
Авиокомпаниите со ниска цена ќе дадат се од себе да ги продадат сите места во авионот затоа што откако сте го купиле авионскиот билет ќе ви биде наплатено рачен багаж, држете багаж, ако сакате вода или сендвич во лет или ако сакате информации по телефон .
Авиокомпаниите со ниска цена на некои места дури и ќе ви дадоа билет бесплатно, можеби ќе треба да купите багаж со рака ... Мислам, навистина мислите дека една авиокомпанија кога продава билети за 10 леи или уште поевтино таа навистина ја нема таа цел?
Ако не земете багаж, сендвич или која било друга дополнителна услуга - тие само заглавија. Но, моделот работи и затоа се практикува. Покрај тоа, ако не го купите вашиот багаж за задржување кога резервирате авионски билет, имате сите шанси да платите уште повеќе за вашиот багаж, едноставно затоа што нискотарифната авиокомпанија веќе знае дека немате друг избор - и ако навистина ви е потребен. од тој багаж - ќе ја платите бараната цена.
На последниот нискобуџетен лет, патував како двојка. Да можам да седам со мојата девојка покрај истиот стол Морав да купам места на резервирани места бидејќи пријавувањето беше одвоено за секој патник на резервацијата и ризикувавме да се разделиме. Секако, тоа не беше голема работа, но тоа е непријатност!
Безбедно е да се претпостави дека кога ќе земете авионски билет за нискобуџетна авиокомпанија, ќе платите за што било - освен воздухот во авионот. и употреба на тоалет (сè уште).
На пример, Blue Air ве поканува да им испратите повратна информација, затоа што - нели - вашето мислење е важно, но исто така треба да платите за тоа ако изберете да го испратите по телефон. И овој транспарент е прикажан во областа за пристигнувања на меѓународниот аеродром Букурешт најмалку два месеци.
Цените се динамични во зависност од продадениот авио билет
Повеќето авиокомпании - и ниска цена и целосна услуга користат механизам со кој цената на авионските билети се зголемува како што многу патници резервираат билети за тој датум.
Да земеме чисто хипотетички пример за нискобуџетна авиокомпанија која има 180 места за продажба на маршрута:
Првите 10 места може да се продадат за 2 EUR = 20 EUR = вкупен приход 20 EUR
Места 11 - 30 по цена од 10 ЕУР = 200 ЕУР = = вкупен приход 220 ЕУР
Места 31-50 по цена од 20 ЕУР = 400 ЕУР = вкупен приход 620 ЕУР
Места 51-70 по цена од 30 ЕУР = 600 ЕУР = = вкупен приход 1220 ЕУР
Места 71-100 по цена од 50 ЕУР = 1500 ЕУР = вкупен приход 2720 ЕУР
Места 101 - 120 по цена од 70 ЕУР = 1400 ЕУР = вкупен приход 4120 ЕУР
Места 121 - 140 по цена од 100 EUR = 2000 EUR = вкупен приход 6120 EUR
Места 141 - 160 по цена од 150 ЕУР = 3000 ЕУР = вкупен приход 9120 ЕУР
Места 161 - 170 по цена од 200 ЕУР = 2000 ЕУР = вкупен приход 11020 ЕУР
Места 171 - 180 по цена од 300 ЕУР. = 3000 ЕУР = вкупен приход 14020 ЕУР
Вкупно има: 14.020 ЕУР само од продажба на авионски билети.
Ако во просек секој патник плати кажете 4 евра за избор на место во авионот, вкупните приходи на авиокомпанијата достигнуваат 14.700 евра.
Да речеме дека половина од 180 патници додаваат багажен багаж по цена од 15 ЕУР и трошат рамна вода и сендвич во вкупна вредност од 5 ЕУР на авионот (иако вообичаеното сценарио е поголема потрошувачка) резултира со вкупен приход од 16.500 од ЕУР.
Не е лошо со оглед на тоа што просечната цена за првите 50 летови беше околу 10 евра!
Покрај тоа, постојат некои региони кои плаќаат субвенции авиокомпаниите да отвораат воздушни линии и општините за поддршка на туризмот им плаќаат на авиокомпаниите еден вид провизија за патниците донесени на локалитетот.
Затоа, за нискобуџетните авиокомпании кои го избираат овој модел на цени, многу е важно да се продадат што повеќе билети.
Затоа многу пати, особено за продажба на дополнителни услуги, ќе можете да најдете нискобуџетни авиокомпании и ефтини летови за скоро непосредни периоди на патување.
Се разбира, ова често не е единствениот механизам за покачување на цените, бидејќи е можно само утре цената на авионот што го гледате денес да биде половина од цената.
Време на патување - Новогодишната и Божиќните патувања се најскапи
Можеби сте забележале дека околу големите празници како Божиќ, Велигден или настани како што е новогодишната ноќ, цената на авионскиот билет е огромна и никогаш не оди во каква било промоција.
Wonderе се запрашате зошто? Па, авиокомпаниите знаат дека во овој период многу луѓе патуваат без оглед на цената на авионските билети, бидејќи тоа е единственото време кога имаат достапност на слободни денови, семејствата се собираат и не сакаат да ја пропуштат можноста.
Ако некои се вратат во посета на семејства, други одат на егзотични места за да ги поминат годишните одмори, па авиокомпаниите гарантираа продажба. И бидејќи никој не работи бесплатно, авиокомпаниите ги форсираат своите цени во овој период.
Гордост, војна, дампинг - со еден збор, конкуренција меѓу авиокомпаниите
Исто како што некои авиокомпании избираат високи цени за патувања на рути на кои имаат монопол, така и друга авиокомпанија може да се обиде да го сруши монополот, да влезе во одредени линии и да ја отстрани другата авиокомпанија од пазарот преку агресивни ценовни политики.
Повторно се сеќавам на ситуацијата на ТАРОМ, кој со години беше единствениот оператор што леташе од Букурешт до Јаси и Клуж, авионите секогаш беа полни на околу 4-5 дневни фреквенции и не ретко повратен авионски билет за Букурешт за овие градови беше многу поскапо од оној на меѓународна дестинација.
Сега овој монопол е разбиен од неколку авиокомпании кои побрзаа да нудат летови на овие линии по многу, многу пониски цени. Некои може да речат дека под цената што ја имаат. Се разбира, ова предизвикува паѓање на цените за сите авиокомпании и некои авиокомпании може да одлучат да продаваат дури и под цената само од маркетинг причини и да ги извадат другите авиокомпании од маршрутата, а кога тоа ќе се случи, тие ги зголемуваат цените на тој начин. да ги поврати сите загуби.
Конкуренцијата е исклучително добра за патниците бидејќи авиокомпаниите се принудени да нудат избалансирани цени - но за да постои оваа конкуренција на долг рок е многу важно патниците да забележат кога цените се нереално ниски, исто како што тоа го правеа и кога тие беа претерано големи.
Природно е сите авиокомпании да сакаат монопол на одредени линии - да ги практикуваат посакуваните цени. И, ако трасата е на барање, зошто да не.
За жал, воените цени се многу тешки, ако една авиокомпанија одлучи да понуди авионски билети за неколку евра на маршрута каде цената од 30 евра не би била доволна, пазарот е намален за сите авиокомпании. Очигледно, ниту еден патник нема да избере да плати 15 пати повеќе за превоз, бидејќи квалитетот на услугите е честопати многу близок, кога знаете што сакате.
За жал, тоа е тешка тема, тешко е да се разбере од оние кои не се многу заинтересирани за оваа област и сакаат само најниски цени - на долг рок многу опасни и нездрави за еволуцијата на цените на патниците.
Директен лет е често поскап од попатна посета
Причината е прилично едноставна: практичноста и фактот дека патниците лесно ќе ја изберат таа рута.
Пред околу две години резервиравме авионски билети на релација Букурешт - Лондон - Куала Лумпур, вкупна цена: 450 ЕУР. Да резервирав точно ист авионски билет, но без да заминам од Букурешт, но со вистинско заминување од Лондон, цената на авионскиот билет за истиот датум беше 650 фунти, односно околу 700 евра. Не разбрав, мислев дека е грешка.
Беше сосема нормално.
Авиокомпаниите на овие летови заработуваат од патниците кои патуваат од А до Б. Патниците што доаѓаат во застој само го притискаат полнењето авиони и ги зголемуваат цените.
Прилично сложен алгоритам, но мора да знаеме дека ако сега често наоѓаме авионски билети од Букурешт до Newујорк за околу 500 евра со попатна патека во Варшава, Белград, Париз, Амстердам или Лондон - кога имаме директен лет Букурешт - Newујорк цената ќе биде повисока за директен лет отколку со попатна станица, да речеме на 600 ЕУР, дури и ако опциите за застанување ќе бидат поевтини. И можно е летот Софија - Букурешт - Newујорк да е поевтин од директниот лет Букурешт - Newујорк.
Промоции, туристички договори или други методи за зголемување на побарувачката до одредени дестинации
Во некои промоции често ќе забележите дека е потребен минимален период на престој на дестинацијата за активирање на промоцијата. Минималниот период може да биде број на денови или престој во текот на викендот. Постојат различни причини зошто една авиокомпанија би ги избрала овие механизми, идејата е дека генерално, промоциите се упатуваат на патници кои одат на годишен одмор или на градски паузи, а не на деловни патници кои можат да заминат наутро и да се вратат навечер или следниот ден.
Исто така е можно понекогаш летовите на одредени линии да бидат поевтини со поаѓање од другиот град. Пример: Букурешт - Франкфурт - Букурешт да биде поевтин од Франкфурт - Букурешт - Франкфурт. Меѓутоа, обично, овие работи се случуваат во туристички дестинации, каде општините имаат договори за намалување на трошоците за користење на аеродромот за авиокомпаниите што носат туристи.
Други размислувања
Не тврдам дека сум ги посочил сите работи поврзани со оваа тема, ниту тврдам дека сите авиокомпании би ги примениле сите овие работи во алгоритмите што ги одредуваат цените на авионските билети, иако сум сигурен дека важат за повеќето.
Она што мора да се каже е дека секој алгоритам има и човечка интервенција и понекогаш може да има доволно исклучоци од овие правила. 🙂