Како да испратите брод во Африка
Овој пост е достапен и на: германски (германски)
Денес ја облеков последната чиста гаќи. Затоа, морам да се активирам и да перам алишта. Постои машина за перење на палубата Д за службениците што им е дозволено на патниците да ја користиме. Исто така, има алишта со машини за перење и сушење на дното. Бидејќи машините се користат многу таму, јас се мијам со службениците и потоа ги донесувам работите долу за да ги исушам.
Сега сè е измиено, исушено, преклопено и ставено настрана.
Совет за оние кои ќе патуваат со брод со товарно возило: понесете не-железна алишта со вас! Фенот нема заштита од брчки. Има и даска за пеглање и пегла, но не ми се допаѓа да пеглам. Сè уште имам доволно испеглана надворешна облека со мене. Не треба да се пеглаат долна облека и пижами.
За време на ручекот, имам интересен разговор со карго агентот на бродската компанија во Антверпен. Планирањето за натоварување на бродот започнува четири недели однапред. Тој може да користи хартија, пенкало и калкулатор за да направи груб план за тоа што оди каде. Тука се важни три фактори: големината на предметот, тежината и редоследот по кој се приближуваат пристаништата.
Големината е за просторот што е зафатен. Што одговара каде? Ако земете огромен предмет со вас, мора да размислите што ќе одговара покрај него. Тоа е како преголем 3Д тетрис.
Кога станува збор за тежината, важно е бродот да биде избалансиран. Не сите тешки предмети можат да се вчитаат само напред или назад или само надесно или лево. На крајот на денот, бродот треба да биде мирен и исправен во вода.
Редоследот на пристаништата зависи од тоа што е натоварено на врвот и што е натоварено подолу. Товарот за заливот Валвис мора да биде на врвот затоа што ова е првото пристаниште што се повикува. Не сакате да исчистите цел брод само за да извадите контејнер од дното.
Основата на сето ова, како и секогаш и секаде во нашиот универзум, е физиката. Јакоста на челикот, густината на водата, гравитационото влечење, пловидбата, моќноста, брановите, рамнотежата, моќноста на согорување на горивото, јачината на моторот, брзината на возилото, отпорноста на ветерот, водата и струите; овие работи и многу други ги поставуваат границите на бродот. Ако се надминат овие граници, патувањето е неефикасно во најлесниот случај, во среден случај нешто се расипува и во најлош случај бродот оди надолу. Се разбира, не треба да се надминуваат никакви граници во физиката. Од друга страна, тие не треба да бидат премногу намалени.
Како и секогаш во испораката, станува збор за пари. Доколку се надминат границите на физиката, станува навистина скапо, ако се премногу под нив, профитот не е доволно голем. Задачата на карго агентот е да ја пронајде златната средина.
Во следната рунда, грубото планирање се дискутира со главниот офицер на бродот и целата работа потоа се рафинира со помош на компјутер.
На крајот, товарниот агент точно знае до сантиметар каде оди, колку трае товарот и колку луѓе, кранови, ви forушкари и друга опрема се потребни. Во зависност од распоредот на бродот, може да бидат вклучени и ноќни и викенд работи. За „Светло небо“ тој има 20 екипаж кои се активни за време на товарење.
Планирањето започнува четири недели порано, но работите можат да се променат за многу кратко време. Агентот за товар прими повик за овој товар минатиот петок попладне. 20 тони челични плочи сепак треба да бидат вклучени. За него ова значеше дека тој седеше пред компјутерот цел викенд и мораше да работи каде да ги добие записите. Во понеделникот наутро добив уште еден повик дека тие се предомислиле и нема да ги испраќаат челичните плочи до следниот брод. Викендов работи за ништо.
Кога станува збор за вчитување, секоја минута се брои. Ако екипажот треба да почека четвртина час бидејќи нешто не е на време или не е отворено навреме зафатот на бродот, чини 500 евра за да не се направи ништо.
Алтернативата се контејнери. Единственото прашање е дали црвениот сад ќе оди над или под синиот сад. Бродовите со контејнери се лесни многу лесно. Вие сте ефикасни. Нашиот товарен агент во Антверпен ги мрази. Ова веќе не се испорачува, ова е проширена логистика. Тој не сака да работи со бродови со контејнери.
За жал, бродовите со контејнери копаат повеќенаменски товарни возила се повеќе и повеќе од водата. Обемната стока може да се испрати и во контејнери. И, за време на бродската криза, бродовите со контејнери со себе земаа и големи машини кои не се вклопуваа во контејнери. Но, обезбедувањето на овој товар во брод со контејнери е многу комплицирано и поголемиот дел од времето товарот пристигнувал оштетен на својата дестинација.
Со бродови со контејнери, секоја минута се брои. Додека кај бродовите како Светло небо се пресметува во периоди на денови, кај бродовите со контејнери станува збор за часови и минути. Треба да бидете на терминалот за контејнери во одредено време, во спротивно ќе го изгубите своето место. Тоа е исто така една од причините зошто MSC Zoe пред неколку дена изгуби 270 контејнери во Северното Море. И покрај невремето, бродот тргна премногу брзо затоа што мораше да испочитува краен рок.
Ние исто така зборуваме за еколошката чистота на испорака. Човекот е сè уште млад, можеби има 35 години и е многу отворен за еколошки проблеми. Тој смета дека е тажно што бродовите честопати се сметаат за валкани. Факт е дека превозот е најефикасен енергетски начин за транспорт на стока. Да ја споредиме потрошувачката на гориво на брод со потрошувачката на камион. Горивото што му е потребно на бродот за да донесе товар од Хамбург до Шангај, го трошат камиони кои го превезуваат истиот товар на патот од Хамбург до Минхен. Превозот на стока по воздушен пат е уште полош. Да, бродовите се побавни од камионите и авионите, но на крајот тие се најдобри за животната средина.
Во никој случај не е случај бродовите секогаш да го загадуваат воздухот. Меѓународната поморска организација продолжува да ги заострува регулативите за емисија на бродови. Овие подобри вредности на емисии може да се постигнат на еден или два начина: Горивото треба да биде почисто или бродовите да инсталираат филтер-системи за издувните гасови. На долг рок, чистото гориво е поевтина алтернатива, но веќе е јасно дека ова гориво нема да биде достапно насекаде. Во Европа сте во можност да испорачате почисто гориво, но не во Азија или Африка - и ако е така, за пет пати поголема цена. Ова значи дека бродовите треба да се ажурираат на голем трошок.
Значи, пред да се пожалиме на валкани бродови, според карго агентот, прво треба да размислиме дали ни требаат плодови за авионска карта или најновите гаџети на Алибаба. Зошто мора да се увезуваат јаболка од целиот свет кога земјоделците во Белгија исто така нудат јаболка, но се надминати од ефтина стока од други земји? Дали навистина ни требаат јагоди околу Божиќ?
Бродовите имаат тенденција да се префрлат на бавен транспорт. Возете неколку јазли побавно и можете да заштедите од 40 до 50 проценти гориво. Ова е добро за животната средина и поевтино за бродската компанија, но тоа повторно се коси со желбата на потрошувачите да имаат сè што е на располагање.
Тоа е многу пријатен разговор со човекот кој покажува дека ја сака својата работа. Кога бродот ќе се отргне, неговата работа е завршена и тој може да прослави накратко пред да започне планирањето на товарот за следниот шпедитер.
Од него дознавам уште неколку факти за Светло небо: Самиот брод тежи 60.000 тони. Може да се натоварат 32 000 тони. Поместувањето на бродот кога е целосно натоварено е 54.000 тони. Водата е 1000 пати погуста од воздухот. Тоа објаснува зошто патнички брод со 50.000 КС патува 30 км на час, а Бугати со 1200 КС може да направи 400 км на час. Треба да ја земете предвид водоотпорноста. Ако ги поделите 50.000 КС на бродот со 1000, ќе добиете 50 КС. Ако тежината на бродот сега е земена во предвид, треба да се има камион со 50 КС на ум.
Во попладневните часови, држачот пред мојот прозорец е целосно испразнет. Длабоко е 15 метри. Пресметувам дека нашата идна куќа во Намибија би се вклопила 12 пати во една од двете полувремиња. Таму може да се натоварат педесет долги контејнери што се движат. Овие димензии треба сами да ги искусите. Фотографиите не ги репродуцираат и вашата сопствена фантазија е недоволна.
За да може подобро да се зачувуваат огромните калеми на кабелот, вилушкар е оставен во засолништето
Пјер се враќа на брод на вечера. Тој разговара со капетанот за неговата iosубопитност (што јас подеднакво го делам) и ми дава забелешка што ме тера да размислувам. Тој вели дека го интересира цела испорака, но само знаењето не му е доволно. Ако сака да знае колку е голем бродот, може да го прогугла или да чита книги за морепловството. Но, тоа не е доволно за него. Тој не сака само да знае, туку сака и да го доживее.
Искуството е повеќе од знаење. Како библиотекар, рефлексно се свртувам кон кој било извор на информации кога имам прашање. Кога ќе го најдам одговорот, ќе знам повеќе. Тоа е збогатување. Но, тоа е уште повеќе кога ќе го доживеам.
Да го земеме овој брод. Можам да прочитам дека е долг 200 м и широк 30 м и тежи 92 000 тони кога е целосно натоварен. Но, денес забележав дека ако им ги пренесам овие факти на моите групи во WhatsApp и ги илустрирам со фотографии, другите што не се тука сè уште немаат идеја колку е големо Светло небо. Треба да го доживеете тоа. Само тогаш навистина знаете. И, ако тогаш го споредите нашиот брод со џиновски контејнер, реалните односи можете да ги разберете само ако сте ги искусиле двата брода.
Јас правам резолуција за во иднина: Ако можам да изберам помеѓу искуство и знаење, тогаш избирам искуство.
Размислував за оваа резолуција одново и одново за време на патувањето. Всушност, решив да одвојам многу време за да пишувам за нашиот блог и да научам повеќе за работи како уредување фотографии и видео. Но, по објаснувањето на Пјер, си реков: Искусете го бродот! Искусете го возењето! Времето за пишување и уредување фотографии доаѓа по патувањето. Сега сум на бродот. Бидете тука во овде и сега на овој шпедитер. Можеби никогаш повеќе нема да направам патување со брод, па свесно доживејте го.
Дали сакате да видите преглед на сите објави за моето патување на товарниот брод „Светло небо“? Еве ја содржината.
29 јануари 2019 година - Како да натоварите брод 29 јануари 2019 година - Како да натоварите брод